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新冠疫情在全世界范圍內蔓延，確診人數(shù)突破440萬。疫情仍是影響市場行情的主導因素。本周，中國出口集裝箱運輸市場總體變化不大，不同地區(qū)航線受疫情影響程度各有不同，運價各有漲跌。5月15日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為854.08點，與上期基本持平。

歐洲航線，歐洲多國的疫情出現(xiàn)持續(xù)緩和跡象，部分國家已經逐步著手放松管控措施和出臺恢復經濟的政策。受此影響,近期歐洲貨量呈緩慢恢復狀態(tài)，而航線運力在各航商持續(xù)停航的管控下得到有效控制，供需基本面有所改善。上海港船舶平均裝載率在90%以上，部分班次滿載。市場運價在上述基本面的推動下繼續(xù)反彈，即期市場訂艙價格上漲。5月15日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為831美元/TEU，較上期上漲11.7%。地中海航線，市場走勢與歐洲航線基本相同。5月15日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為875美元/TEU，較上期上漲2.6%。

北美航線，美國的防疫形式依然嚴峻，累計新冠確診病例已經突破145萬例，每日仍保持2至3萬例的高增長率。這使得美國試圖重啟經濟的努力變得舉步維艱，企業(yè)生產經營受阻，失業(yè)人數(shù)激增，運輸需求下降。在航商的持續(xù)努力下運力規(guī)模控制在相對合理的水平，上海港船舶平均裝載率美西航線在95%左右、美東航線在90%左右。運價與美國東西岸線的疫情嚴重程度基本吻合，美東航線運價跌幅大于美西航線。5月15日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1686美元/FEU、2542美元/FEU，較上期分別下跌2.5%和6.4%。

波斯灣航線，目的地市場正處于齋月期間，加上疫情原因，市場整體貨量處于低位。由于部分航商持續(xù)采取停航等運力限制措施，運力規(guī)模得到有效控制。供需關系弱勢中表現(xiàn)尚可，上海港船舶平均裝載率保持在90%左右，市場運價略有上調。5月15日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為656美元/TEU，較上期上漲2.5%。

澳新航線，當?shù)匾咔橄噍^其它地區(qū)表現(xiàn)較為平穩(wěn)，經濟逐步恢復，貨量處于穩(wěn)定狀態(tài)，供求關系保持平衡。上海港船舶平均裝載率在90%以上，個別班次滿載。航線運價總體平穩(wěn)，部分航商為提高貨載小幅降價攬貨，即期市場運價小幅下跌。5月15日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為935美元/TEU，較上期下跌1.6%。

南美航線，隨著新冠疫情在南美洲肆虐，許多國家加入了封國行列。疫情的加劇使得目的地市場，特別是南美西地區(qū)的運輸需求出現(xiàn)不同程度萎縮。航商控制運力規(guī)模，上海港船舶平均裝載率在90%左右，即期訂艙價格在前期連續(xù)反彈后再次回落。5月15日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為998美元/TEU，較上期下跌15.4%。

日本航線，本周運輸需求基本平穩(wěn)，市場運價小幅上漲。5月15日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為755.35點。