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近期的商用車圈，比亞迪是最忙的車企之一。繼4月底宣布與日本知名商用車企——日野自動車株式會社（簡稱日野）合作開發(fā)純電動商用車后，日前，比亞迪開啟全系純電動輕卡業(yè)務(wù)，并面向全國招商合作，擴張營銷網(wǎng)絡(luò)。

從純電動客車到純電動重卡再到純電動輕卡，已補全純電動商用車型拼圖的比亞迪，正展現(xiàn)其在新能源商用車市場的雄心。

輕卡招商意在布局綠色城配

開啟全系業(yè)務(wù)，并不意味著比亞迪此前在純電動輕卡市場的經(jīng)驗為零。事實上，記者了解到，比亞迪早在2015年就已推出純電動輕卡產(chǎn)品，并先后投用于國家電網(wǎng)、中國郵政、順豐、地上鐵等知名企業(yè)。2018年投放深圳地上鐵的比亞迪純電動輕卡T5A，單車最高行駛里程近7萬公里。

“多年的運營實踐說明，比亞迪純電動輕卡的產(chǎn)品和技術(shù)都已作好準備，啟動全系業(yè)務(wù)的時機也到了。”比亞迪有關(guān)負責人說。

除了技術(shù)、產(chǎn)品，這一“時機”當然也包括備受業(yè)界期待的新能源物流車市場需求的持續(xù)增長。縱觀比亞迪此次參與招商的T4、T5、T6以及冷藏車型，有一個共同點：全部都是針對城市配送場景設(shè)計的新能源物流車。

純電動輕卡一直以來是新能源物流車市場的主力軍，此前有專家預(yù)測2020年我國新能源物流車產(chǎn)量將超過20萬輛，今后5年新能源物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50%，增量規(guī)模達100萬輛。雖然具體數(shù)據(jù)還有待實際檢驗，但從近來密集出臺的利好政策，可窺一二。

4月23日，財政部、工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》明確指出，對城市物流配送、郵政快遞等領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡。足見新能源物流車的特殊性。

比亞迪總部所在的廣東深圳更是電動物流車推廣的前沿城市。2018年6月，深圳成為全國第一座為純電動物流車提供運營補貼的城市。

面對廣闊的新能源物流車藍海，比亞迪對此次招商信心十足。

聯(lián)手日野 加碼純電動“硬核”技術(shù)

4月23日，比亞迪宣布與日野簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，合作開發(fā)純電動商用車。這距離比亞迪與豐田合資成立電動車公司還不到一個月。

一家是國內(nèi)成長迅速的新能源車企，一家是日本商用車名企，在記者看來，雙方合作的關(guān)鍵點是純電動商用車的研發(fā)制造技術(shù)。

按照戰(zhàn)略合作協(xié)議，比亞迪與日野合作的任務(wù)很明確，就是加快開發(fā)純電動商用車進程，為用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。雙方還將結(jié)合各自技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢，在零售和其他相關(guān)業(yè)務(wù)方面展開深度合作，促進純電動商用車普及。

“我們的合作將從開發(fā)純電動商用車開始，相關(guān)開發(fā)項目已經(jīng)在進行中，計劃盡快推向市場。”比亞迪相關(guān)負責人向記者透露的資料顯示。

近年來，伴隨商用車領(lǐng)域電動化發(fā)展趨勢，大批商用車企新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)日益成熟，市場競爭也愈加激烈。

1995年起步于動力電池事業(yè)的比亞迪，目前已掌握電池、電機、電控等電動汽車的核心技術(shù)，特別是在動力電池方面，在傳統(tǒng)的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池之外，今年3月，其首創(chuàng)的“刀片電池”正式亮相，具備安全性高、長續(xù)航等優(yōu)勢。

“我們很高興能夠通過此次合作，共同打造純電動商用車產(chǎn)品，充分滿足用戶在實用性和經(jīng)濟性方面的需求。”日野專務(wù)董事中根健人在接受媒體采訪時說。

對于比亞迪與日野的合作，部分業(yè)內(nèi)專家將其稱為“強強聯(lián)合”。中國公路學會客車分會專家委員會委員陳世平在公開場合說，以往中外車企合作，多是外方企業(yè)出技術(shù)，中方企業(yè)提供制造場房和勞動力，這種合作模式多由外方主導(dǎo)。而比亞迪與日野的合作，則是雙方都要拿出“看家本領(lǐng)”共同開拓純電動商用車市場，是真正的平等合作。

掌握技術(shù)和先機是搶占市場的關(guān)鍵，面對暗流涌動的國際競爭格局，比亞迪與日野攜手邁出了重要一步。