發布時間：2020-06-02 14:57:52 中國物流與采購網
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早上9點整，唐彧已經駕駛著他的比亞迪T5在位于深圳的北京同仁堂貨倉前等待了將近半個小時，再過半小時他就會駕駛著滿載貨物的卡車按照路線規劃將藥品送至位于深圳各個區的同仁堂門店中，完成他重復但不平凡的日常工作。
今年已經是唐彧來到深圳工作的第23個年頭了，在同仁堂工作也已有2年多時光，但他真正從事物流配送卻是從2020年這場疫情開始的。
深圳北京同仁堂門店
保障藥品運輸，調崗參與配送
同仁堂作為我國著名醫藥品牌，自清朝康熙年間創建至今已有超過300年歷史，不僅擁有深厚的歷史底蘊和眾多國家級“秘方”，而且早已成為地方國資委控股的A股市場上市企業，市值高達347億元。據最新數據顯示，同仁堂2019年營收達到132.77億元，凈利潤為9.85億元，在我國醫藥企業品牌影響力排行榜中位列第一。
2020年疫情突發，全國上下都陷入恐慌狀態，各種與疫情相關的防護用品和藥品一夜之間被搶購一空，口罩、酒精等物資更是出現了全國性短缺。面對危難時刻，同仁堂第一時間從韓國、迪拜、德國、意大利、新西蘭等地緊急調撥各類醫用、民用防護口罩，并要求所屬藥店，保證不漲價，不哄抬價格，保障民生物資供應。
唐彧就是在這個關鍵時刻接下了深圳同仁堂醫藥物資配送的重要任務，從一名理貨員變為“疫情下的逆行者”，戴上口罩，穿上防護服，每天穿梭在深圳的各個區域，為大家送去急需的口罩、酒精和各類醫藥物資。“醫藥配送確實是比我以前的工作更忙、更累，但也更有意義。”在采訪過程中，唐彧笑著對記者說道。
如今，疫情已經逐漸得到控制，唐彧也在3個多月的時間里，通過公司培訓和與卡友交流掌握了一些車輛知識與運輸技巧，完成了從“菜鳥”向“物流人”的全方位轉變。在唐彧看來，要真正懂物流配送，第一步就是要懂車，只有懂車才會開車，才能更好地完成工作需求。而他駕駛的比亞迪T5就是他進入物流行業的第一課，也是陪伴他完成日常工作的可靠伙伴。
唐彧和他的比亞迪T5
運輸路上的可靠伙伴——比亞迪T5
唐彧最初接觸比亞迪T5的時候對其了解并不深，只感覺開起來很舒服，和開轎車沒有太大區別。但隨著后來在和眾多卡友交流的過程中他才明白，他感受到的“沒有區別”其實就是這款車型與其他輕卡的顯著區別。
據了解，此款比亞迪T5純電動輕卡驅動功率為85kW，最高行駛速度能夠達到每小時100公里。對于一輛總質量僅為4.5噸的輕卡來說85kW當屬超強動力，駕駛起來非常舒適，而且比亞迪T5采用了按鍵式選檔，掛擋方便。
其次，比亞迪T5匹配的是磷酸鐵鋰電池，整車電量達到了84kWh，電池能量密度達到141Wh/kg，遠超國家現行標準。搭載最大功率達85kW的永磁同步電機，滿載工況下續航里程超過200km。唐彧每天的行駛里程在80km到160km之間，比亞迪T5的續航里程完全可以滿足其使用需求。據唐彧表示，只要每天下班后充一次電，第二天就可以放心使用，根本不會擔心電量不足的情況出現。而且自從2018年11月公司購買了這臺比亞迪T5之后，電池續航也沒有發現明顯下降，基本上能穩定在180km—200km左右。
“深圳市內的電動輕卡越來越多了，現在基本看不到燃油輕卡在市內道路行駛。”唐彧對記者說道。其實早在2018年發布的《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》中就已經明確提出，要求珠三角地區2020年前全部實現公交電動化，每年更新或新增的市政、通勤、物流等車輛全部使用新能源汽車，力爭到2020年新能源汽車占比達90%以上。
從政策角度來看，城市配送領域的燃油輕卡向新能源輕卡已經是不可逆轉的行業趨勢，從成本優化角度來看，新能源輕卡同樣也有其獨特優勢。
我們以城市物流場景中月出勤25天，每日行駛里程為180km的輕卡為例。傳統燃油輕卡每百公里消耗燃油大致為14升左右，每日費用共計150元，而同等條件下比亞迪T5消耗電量37千瓦時，每日費用共計60元。一個月普通燃油車的消耗約為3750元，而比亞迪T5的消耗約為1500元，使用費用大大降低。
在國家新能源政策推動下，新能源物流車規模化應用必將成為不可逆的趨勢。2020年政府工作報告中更是將大力推動新能源車應用與充電樁建設列為“兩新一重”建設計劃之一，突出其對于國家戰略發展的重要性。比亞迪作為我國領先的電動輕卡生產企業，不僅是少有的掌握著電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術的企業，而且已經先后與DHL、UPS、國家電網、中國郵政、順豐、地上鐵等知名企業達成戰略合作，完成上千臺交車，得到了一眾物流企業的青睞。面對下一個十年洶涌來的新能源商用車發展浪潮，相信擁有強大實力的比亞迪一定能把握這次難得的機遇，在新能源商用車領域創造屬于比亞迪的輝煌。
原創 | 中國物流與采購網
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