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5月29日，百世旗下百世優貨正式獲取網絡貨運平臺道路貨物運輸經營許可證，意味著通過互聯網平臺形式，百世優貨能組織非自有社會車輛進行承運。

4月13日，蘇寧物流成為了江蘇省首批獲得“網絡貨運”資質的企業。同一天，滴滴出行旗下北京小桔科技有限公司投資1億元成立網絡貨運平臺公司 - 天津快桔安運貨運有限公司。

而在更早以前的2月份，京東物流旗下的網絡貨運平臺——京驛貨車也早已上線。京驛貨車將整合現有優質運力供應商及其他優質社會零散運力資源，實現精準運輸供需匹配。

由此可見，物流領域的數字化進程已然在加速，疊加政策的引導，物流企業紛紛涉足網絡貨運領域。越來越多的大型物流企業獲得“網絡貨運”許可，開啟“網絡貨運”模式。總結這段時間的經驗可以看出，網絡貨運平臺適合三種類型的企業，這三種類型，也是目前市場上存量較大的類型。

第一類，由合同物流轉化而來的網絡貨運平臺。這種類型的企業轉型網絡貨運平臺可以最大限度整合運力為貨主解決運輸問題。網絡貨運平臺除了解決物流企業等個別項目沒有進項和抵扣的問題外，也解決了企業網上業務的開展，以及如何管理部門對接等問題。依托線下的傳統物流企業，向網絡貨運轉型，可以擴大業務范圍，提升競爭優勢。

第二類，由運輸公司逐漸轉型而來的網絡貨運平臺。這樣的企業轉型網絡貨運平臺能夠最大限度的利用有限的運力。“網絡貨運”成立的初衷是解決傳統物流企業尤其是三方物流，在經營過程中無法取得運力增值稅發票導致企業無法抵扣等問題而成立的。中大型三方物流申請成為“網絡貨運”，在上傳完整貨運信息至監管平臺后，就可以合法為司機代開3%的增值稅發票用于抵扣。

第三類，則是從誕生那天起，就以平臺的姿態出現，整合的是前端不確定多數的貨主和后端不確定多數的車主，將兩種資源高效匹配。轉型網絡貨運平臺可以給此類企業提供一個強有力的信息平臺支撐和信息技術，包括大數據分析技術、預測技術、調度技術以及運營管理技術的支撐。即如何找到最恰當的車、最恰當的路線，實現最恰當的貨種和車型的匹配。

在互聯網高速發展的時代下，網絡貨運它不再單單是一個觀念的創新，更是一種運營模式和體制機制的創新。還沒上車的企業需要抓緊時機，利用網絡貨運平臺為企業降本增效的同時，學習互聯網運營方法，培養互聯網思維。尤其是從傳統物流發展而來的平臺，更容易缺乏互聯網運營思維。這也將是物流企業轉型智慧物流、抓住數字經濟時代的好機遇。當然，有機遇就必然有挑戰，競爭也將在參與者越來越多的情形下越發激烈。