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隨著“大噸小標(biāo)”問題的治理，藍(lán)牌輕卡中，以全鋁貨廂替代傳統(tǒng)貨箱的車型越來越多，藍(lán)牌輕卡要合規(guī)，減輕車輛自重是最直接有效的方法。而貨廂作為影響車輛自重的重要因素，自然會面臨著被輕量化改造的趨勢，要從材料入手進(jìn)行輕量化升級，鋁合金便成為了各大廠家的第一選擇。得益于鋁合金具有質(zhì)量輕、耐腐蝕性能好等特點，其被廣泛的運(yùn)用于航空器和高檔轎車上，然而國內(nèi)大量使用鋁合金的貨車卻并不多。

貨車未普及鋁合金的原因，一方面是因為鋁合金造價高、對廠家工藝要求也高，另一方面是由于消費(fèi)者的“不信任”。一說到“輕量化”，很多消費(fèi)者首先擔(dān)心的是有沒有偷工減料，會不會導(dǎo)致強(qiáng)度不夠等。其實這種擔(dān)心完全是多余的，正規(guī)廠家生產(chǎn)的輕量化輕卡不僅不會偷工減料，而且在強(qiáng)度和耐用性上都有很好的保障，甚至在某些方面的使用體驗上會優(yōu)于傳統(tǒng)鋼制材料，比如耐腐蝕性能。

搭載鋁合金貨廂的輕卡相較于普通輕卡是具有很多優(yōu)勢的，比如江淮旗下高端子品牌帥鈴，一季度累計銷量達(dá)13000輛，同比增長64%，其全鋁貨廂車型采用了江淮原廠鋁合金貨廂。更小的密度加上更合理的設(shè)計不僅降低了整車自重，從而降低了油耗、提高了運(yùn)輸效益，而且完全符合法律法規(guī)，能夠合規(guī)上牌。

帥鈴全鋁車廂的強(qiáng)度不僅沒有因鋁合金材質(zhì)的加入而降低，而且通過了CAE強(qiáng)度分析和強(qiáng)化路試驗證，完全符合用戶的用車需求。同時，鋁的化學(xué)性質(zhì)也決定了鋁廂的耐腐性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)鋼廂，它的壽命甚至長于整車壽命。即便是用戶開了幾年后需要換車，在換車之前，鋁制貨廂仍可以進(jìn)行回收再利用。不同于鋼制貨廂的“廉價”，鋁制貨廂有著更高的市場價值，以2100mm鋁廂為例，其殘值大約在5000元左右，可以大幅降低車友的換車成本！

獨具特色的是，帥鈴全鋁貨廂采用模塊化設(shè)計，框架、墻板及地板通過鉚接、螺栓連接的方式組裝，墻板之間通過插接的方式進(jìn)行拼接。獨特的設(shè)計在輕松實現(xiàn)局部零件維護(hù)的同時還可以完成異地組裝，從而降低物流成本。除了全鋁貨廂之外，帥鈴全鋁貨廂車型在其他方面也不遺余力地進(jìn)行了輕量化的升級改造。

在新結(jié)構(gòu)技術(shù)方面，江淮開發(fā)出了低溫高性能蓄電池、少片簧懸架、無內(nèi)胎輪胎、高功率密度主減后橋、薄壁化導(dǎo)流罩等各種專項技術(shù)，能夠在保證車輛強(qiáng)度、剛度和安全性能的前提下，最大程度減輕車輛自重。新材料方面，鋁合金變速箱、鋁合金輪輞、鋁合金側(cè)防護(hù)及后防護(hù)、鋁合金儲氣筒等的加入也為整車的減重出力不少。

在不改變輕卡車輛整車結(jié)構(gòu)的情況下，單是僅給車輛換上鋁合金輪輞、鋁合金護(hù)杠、鋁合金氣罐、油箱等等外圍部件，就足以讓整車減重近百公斤。如果再給車輛換上更輕的鋁合金輕量化貨廂、鋁合金車架和支架等，車輛可以減重近600公斤。與此同時，如果能夠在某些部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計上取得創(chuàng)新的話，那么整車減重1噸也是可以做到的。

從帥鈴全鋁貨廂車型可以看出，至少減輕近半噸的自重、高回收價值鋁合金貨廂，不僅在使用中可以降低用戶油費(fèi)支出，而且減下來的車重可以多拉貨物，增加收益；鋁合金耐腐蝕性的特點可以延長車輛使用壽命，避免生銹，影響車輛美觀；購車時多出的成本也可以在使用中很快回本。帥鈴全鋁貨廂車型用鋁合金優(yōu)異的性能向市場傳達(dá)了一個信號，即全鋁貨廂將不可避免地成為未來藍(lán)牌輕卡的趨勢。