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近日，一則“新能源汽車動力電池制造商寧德時代董事長曾毓群，成為新晉香港首富”的熱搜占據了各大話題榜首，這也從側面反映了我國新能源汽車市場的火爆。

目前，在商用車領域，新能源重卡也迎來最好的時期。其中，換電重卡成為國家重點培育對象，工信部曾多次公開表態支持，并在2020年10月發布的全國政協第1535號提案答復函提到，下一步將聯合相關部門發布實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，加快推進工程機械和重卡電動化。

新能源重卡打贏成本價格戰

受我國碳達峰、碳中和政策影響，許多物流企業開始批量采購新能源重卡來替換燃油重卡，但同時也會抱有很多的疑問，新能源重卡的采購費用要大于燃油重卡，這其中的差價公司能賺回來嗎？

以紅巖充換一體純電動牽引車為例，綜合每公里消耗電量約為2.6度，以工業用電0.5元/度的價格來計算，即使整車滿載每公里成本僅1.3元，然而，同等級別的燃油牽引車，平均百公里油耗約45L，油價約5元/L，每公里成本約2.3元。相比而言，用電比用油每公里能耗降本可達1元，即單程100公里的短途運輸，就可為客戶降本100元，從長期且高頻次的運輸業務來看，新能源重卡幫助企業降本增效的優勢是十分明確的。

此外，如客戶采用“車電分離”的采購模式，只需一次性支付不含電池的車體費用，這將大幅度減少了車輛在初期的投入成本。根據統計，按照50輛重卡規模的運輸企業來計算，三年下來，換電重卡對比燃油重卡可為企業節省成本僅1160萬元，這省下的可不是一星半點。

新能源重卡“換電”補能僅需3-5分鐘

除了上述問題，許多采購者對于新能源重卡問的最多的還是一次換電補能需要多久？是不是會影響運營效率？

代入重卡使用場景，燃油重卡駛進加油站，完成加油過程至少不低于5分鐘。而換成紅巖充換一體純電動牽引車，采用“換電模式”，車輛駛入換電站進行電池更換，則僅需3-5分鐘即可完成，從補能耗時上來看，并不會影響客戶運營效率。

而在運營行駛過程中，新能源重卡與燃油重卡相比，其“加速性能卓越”的特點，優勢就更加明顯了。以紅巖充換一體純電動牽引車為例，電動機動能轉化效率預計將在95%以上，相較傳統燃油車的內燃機40%的轉化率，其性能優勢一窺便知。換而言之，即使在車輛滿載的情況下，新能源重卡提速也頗具優勢，動力強勁自然多拉快跑，賺更多。

“換電模式”成為新能源重卡發展趨勢

新能源重卡一臺價值不菲，購買時當然要咨詢的明明白白，雖然換電模式特別美好，但是換電站它普及嗎？

其實，換電模式并非剛剛出現的新技術、新模式。最早可以追溯到2000年，奧動新能源就已經開始探索換電技術，并于2005年在蘭州設立首個充換電實驗站，2008年、2010年奧動新能源分別為北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會提供換電運營服務。

時間線調回到現在，工信部、國家能源局開展換電模式應用試點工作，旨在落實《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》，以加快換電基礎設施建設、促進換電模式車輛應用為目標，堅持市場主導、創新驅動，形成新能源汽車充換電模式互補的良性發展生態。

目前，換電重卡主要應用于城市渣土、港口運輸以及特殊區域，比如沙石土料、水泥物流、鋼鐵、礦山等的運輸。近期，我國民族重卡企業上汽紅巖先后與銀隆新能源在河北武安達成2000臺鈦酸鋰純電動重卡戰略合作，與國家電投在山西晉城、河北唐山分別達成1000臺充換一體純電動牽引車戰略合作，助力國家綠色經濟發展，為運輸企業降本增效，實現高質量發展。

由此可見，在我國政策引導的推進下，新能源重卡的發展已由單純補貼推動逐步向商業化轉變，市場已到了新的轉折點。作為特定場景下解決運輸需求的載體，換電重卡或將迎來一波快速增長。