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全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭9日在山東港口日照港正式啟用。該碼頭為全球港口提供了傳統碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭的“中國樣本”，對引領全自動化集裝箱碼頭的“低成本、短周期、見效快”建設具有重要示范意義。

目前，全球的全自動化集裝箱碼頭幾乎都是整體新建，需要投入數十億元并且有漫長的建設周期。山東港口日照港在深入研究論證后，將傳統碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭，通過“自主創新+國產技術”的使用，實現了全自動化集裝箱碼頭研發建設的突破。

據介紹，山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭使用了全球首創“順岸布置邊裝卸+無人集卡水平運輸”工藝，打破全自動化集裝箱碼頭垂直布置端裝卸作業模式，開啟順岸開放式全自動化集裝箱碼頭新時代。創新團隊攻克無人駕駛技術在港口水平運輸應用難題，突破核心技術瓶頸，告別“無人集卡+安全員”時代，實現無人駕駛在全球港口行業首次落地，并開創全球傳統碼頭改造升級為自動化集裝箱碼頭的先河，綜合成本降低70%，實現全球領先。特別是該碼頭首次成功將“北斗+5G”和國產碼頭操作系統TOS應用到全自動化集裝箱作業全過程，實現厘米級精度操作，同時使用自主設計車路協同系統V2X，實現無人集卡、社會集卡安全有序融合共行，并創新實現陸側“一鍵抓放箱”，成功率達100%。

山東港口日照港集發公司黨委書記、總經理秦曉介紹說，山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭的投產啟用實現了碼頭作業全流程無人化，降低了勞動強度，減少了人員數量和人力成本，避免了人工差錯和技能依賴，同時提高了碼頭運營管理水平，更安全、可靠、高效節能，且實現了全天候作業。截至目前，碼頭平均作業效率已達每小時32自然箱。

目前，全球主流全自動化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動化軌道吊全場“跑”、集裝箱卡車場外“等”的問題。山東港口日照港使用順岸開放式全自動化集裝箱碼頭建設方案，實現了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。

據悉，山東港口日照港自然條件優越，主航道水深達20米以上，是中國大型與超大型巨輪進出最多的港口之一，整體規劃了石臼、嵐山兩大港區，274個泊位，年通過能力7.5億噸。目前，已建成生產性泊位69個，年通過能力超過4億噸，是集航運、鐵路、公路、管道于一體的綜合性現代化物流樞紐。