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中國首個傳統集裝箱碼頭全流程智能化改造項目1月20日迎來試投產。

當天，在廈門港海潤集裝箱碼頭現場，橋吊自動運行，將一個40尺集裝箱從巨輪上緩緩吊起，平緩越過船舷，穩穩落在藍色的自動駕駛集卡(IGV)上。隨后，集裝箱被運往堆場，停在一臺經智能化改造的輪胎式龍門吊下面；龍門吊自動抓取，精準平穩地將IGV上的集裝箱放到指定的場箱位上。

廈門港務控股集團黨委副書記、總經理蔡立群說，該集團堅持港口數字轉型升級，依靠綠色智慧推動港口產業率先實現現代化，在智慧綠色港口建設道路上先行先試，大膽探索港口設備自動化與集裝箱智慧物流平臺的融合對接，努力實現全物流鏈的智能化。

2020年7月，廈門港務控股集團以海潤碼頭為試點，率先啟動中國內地首個傳統集裝箱碼頭全港區、全作業鏈的智能化改造創新工程。

為加快打造智慧綠色港口，促進港口轉型升級，廈門港務控股集團專業團隊500多個日夜，奮力攻堅，應用當前行業最先進的IGV進行平面運輸，自主研發碼頭“超強大腦”智能生產管理系統(i-TOS)，開發建設了全國首個物理隔離工業控制級5G專網全覆蓋，融合運用物聯網、北斗導航、AI等前沿科技，最終實現將作業指令發布、集裝箱裝卸、平面運輸、堆場作業等多環節用“智能化”統領、串聯，并與國內領先的集裝箱智慧物流平臺對接，將碼頭操作管理智能延伸至集裝箱全物流鏈。

“這無疑是一次革命”，一位業內人士指出，目前國內大多數傳統碼頭的作業模式已不能適應物流行業新發展趨勢，智能化改造迫在眉睫，“該項目投資小、見效快、可復制、可推廣，堪稱傳統集裝箱碼頭改造升級的‘行業樣本’。”

傳統集裝箱碼頭全智能化改造的高難度是業內共識，但因其具有更高的經濟性和社會效益，成為各路專家不斷探索和突破的“神秘地帶”。

最具難度的當屬傳統輪胎式龍門吊的智能化改造。項目專業團隊夜以繼日，聯合攻克防搖、大車自動行走、高精度定位等十幾項行業性難題，經過改造的龍門吊自動堆疊箱精度、效率都不遜色于人工操作水平，實現了行業突破。改造后，一名司機可同時遠程操控6臺智能化龍門吊。

目前，輪胎式龍門吊是全球傳統集裝箱碼頭普遍使用的大型裝卸設備，在國內港口更是占大多數。

“我們成功完成所有輪胎式龍門吊的智能化改造，已然超出業界預期，技術價值很高，可廣泛推廣應用，帶動全行業變革。”項目專業團隊有關負責人說。

擁有自主知識產權的智能操作系統“i-TOS”也是一大創新突破，成為能夠自主學習、善于思考、智能決策的“超強大腦”。

目前，“i-TOS”已完成與IGV水平運輸管理系統的對接并對其派發指令，實現IGV高效融合到碼頭的生產作業過程。而在覆蓋全碼頭實現全場景應用的工業控制級5G專網的支持下，IGV除了可以實時接收并精準執行操作系統指令外，還可以根據周邊環境自動做出微調、避讓等動作，安全穿行在碼頭堆場之中。

廈門港是全球第14大集裝箱港，航線通達全球50個國家和地區的141座港口，不僅是中國東南沿海的核心航運樞紐，同時也是福建省對外開放的窗口。