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春日里，重慶市兩江新區果園港集裝箱碼頭一派繁忙景象：一個個龍門吊好似機械手臂，靈活地抓取各種貨物；調度室內，工作人員正對著大屏幕，核對每一艘船舶、每一個集裝箱的裝載細節。

作為目前國內單體最大的內河樞紐港，果園港位于“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點上，是重慶打造內陸開放高地、兩江新區打造內陸開放門戶的核心平臺。近年來，兩江新區在基礎設施、通道建設、功能布局上全面發力，高標準高質量建設果園港樞紐港。

去年，果園港國家物流樞紐貨物總吞吐量超過2087.1萬噸、同比增長46％，集裝箱量達52.65萬標箱、同比增長56.32％，商品滾裝車發運86.28萬輛、同比增長20.59％，中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道班列到發超過600班，片區企業物流經營收入達16.91億元。

建成5000噸級泊位16個

開年即沖刺，1月4日，果園港國家物流樞紐有11個重點項目竣工、7個項目開工建設、10家全球企業簽約入駐。“目前，我們正高標準推進果園港國家物流樞紐建設，合力推動‘一帶一路’高質量發展。”重慶兩江新區黨工委委員、管委會副主任秦淑斌說。

自果園港開港以來，兩江新區直屬國企重慶港務物流集團已累計投資近100億元，建成5000噸級泊位16個，堆場面積達130萬平方米、標準室內倉庫達18萬平方米，具備集裝箱140萬標箱、件散貨900萬噸、商品滾裝車80萬輛、鐵路專用線1500萬噸的作業能力，基本形成了設施完備、交通網絡完善的發展格局。

經過多年建設，長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）已經在果園港實現了無縫貫通，讓其逐漸成為“世界的中轉站”。依托“一帶一路”樞紐節點優勢，2020年以來，果園港新增至新加坡港、德國杜伊斯堡港、四川成都青白江鐵路樞紐、長江沿線各港口的鐵水聯運通道。

非侵入式查驗集裝箱

每小時可完成200個20英尺集裝箱查驗，效率是傳統設備的20倍……去年9月，隨著全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器快速檢查系統——H986系統的投用，這樣的場景在果園港已成為現實。海關工作人員可以在不開箱的情況下對集裝箱內貨物、空箱、貨柜車及集裝箱夾層等實現非侵入式查驗。

近年來，果園港不斷提升智能化水平，集裝箱“無紙化”平臺系統、“無人”理貨系統、智能閘口系統、EDI海關數據交換系統和件散貨管控一體化系統相繼建成投用。在高溫或嚴寒天氣，司機在遠控室就可以借助智能化設備遠程操控碼頭上的龍門吊，安全高效。

目前，果園港集裝箱碼頭前沿理貨作業已實現無人化，識別率達96％以上，理貨員足不出戶即可全面了解碼頭岸邊作業動態，輕點鼠標就能完成2至3臺岸橋的裝卸船理貨作業。

多式聯運激活開放新高地

在果園港國家物流樞紐西側，魚嘴鐵路貨運站北貨場集裝箱運輸實現常態化運行，開通了至上海、廣州、北京、成都等方向的貨運班列，主要貨品涵蓋汽車零部件、工程機械、建材等。

“從前魚嘴鐵路貨運站只是一個二級過路貨運站，偶爾利用正線進行商品車作業，設施和效率較低。隨著果園港鐵路專用線的完善、國際班列的開通，經過魚嘴站進行鐵水聯運和國際中轉的班列越來越多。”魚嘴鐵路貨運站站長王軍說。自2019年西部陸海新通道（果園港）班列首發以來，果園港已經成為西北地區貨物在重慶重要的集散中心，同時也是目前到達東盟地區最便捷的通道之一。

以前，重慶本地商品要想出口到東盟，須經長江順游而下到上海，通過海運方式到達東盟各國，總耗時超過20天。而西部陸海新通道（果園港）班列開通后，商品從果園港可直接通過鐵路方式到達廣西北部灣港欽州港區，出關后再由船舶運往目的地，耗時在15天以內。

通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業。依托“前港后園”的產業生態，果園港國家物流樞紐吸引了一大批企業入駐，一條帶動周邊地帶、凝聚西南腹地，輻射全國、聯動世界的物流產業鏈正在形成。