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《居安思危、務(wù)實(shí)奮進(jìn)，推進(jìn)新能源汽車市場化行穩(wěn)致遠(yuǎn)》

——比亞迪股份有限公司董事長兼總裁 王傳福

2022年3月26日 北京

過去一年，隨著世界百年變局和汽車百年變革的加速演進(jìn)，疊加雙碳目標(biāo)，新能源汽車迎來行業(yè)風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。去年7月30日，習(xí)近平總書記在中央政治局會議要求“支持新能源汽車加快發(fā)展”，把新能源汽車提到了前所未有的國家發(fā)展高度。這一年，我國汽車行業(yè)艱苦奮斗、頂住壓力，堅(jiān)定擁抱電動化變革，結(jié)束了連續(xù)3年下滑局面，實(shí)現(xiàn)了“十四五”良好開局。新能源汽車爆發(fā)出巨大的能量，成為產(chǎn)業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)化和促進(jìn)消費(fèi)的“頂梁柱”?？梢哉f，去年是中國新能源汽車發(fā)展的元年，行業(yè)進(jìn)入一個市場化發(fā)展新階段，實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越。這是過去十多年來，行業(yè)所有同仁不斷耕耘、持續(xù)創(chuàng)新的成果。

過去一年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動和插電混動“兩條腿”走路，迎來了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)，全年銷售汽車74萬臺，包含新能源汽車突破了60萬臺，同比增長220%，連續(xù)9年中國第一，實(shí)現(xiàn)了厚積薄發(fā)的大發(fā)展。今年來，比亞迪繼續(xù)乘勢而上，1到2月份新能源汽車銷量超過18萬臺，同比翻了5倍。1月份，比亞迪獲得全球新能源汽車單月銷量第一；2月份，在國內(nèi)乘用車月度榜單中，比亞迪首次躋身全國前二，實(shí)現(xiàn)了開門紅！靚麗增長曲線的背后，是比亞迪二十年如一日，對綠色夢想的堅(jiān)守，對技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著。在此，要感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)同仁、消費(fèi)者和社會各界的一路陪伴和大力支持！

去年新能源汽車發(fā)展超預(yù)期，未來行業(yè)變革的速度可能比想象的要快。一方面，是技術(shù)、產(chǎn)品、市場、政策等層面，促進(jìn)新能源汽車加速發(fā)展的正向因子越來越多；另一方面，是油價上漲、排放升級、節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等壓力，制約燃油車的負(fù)向因子越來越多。新生事物的發(fā)展從來都不是等比例的，從黑白電視到彩色電視，從功能手機(jī)到智能手機(jī)，也就是短短幾年時間，完成了變革，而且新事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快。隨著技術(shù)、產(chǎn)品的快速迭代進(jìn)步，新能源車在性能、造型、噪音、加速、平順性、智能化、使用成本等方面全面超越了傳統(tǒng)燃油車，價格也開始具備一定競爭力，內(nèi)生驅(qū)動持續(xù)增強(qiáng)。

我國新能源汽車滲透率從去年初1月份6%，到年底12月高達(dá)22%，平均每個月提升1.3個百分點(diǎn)。今年3月份前半月的滲透率已超過28%，估計(jì)全月滲透率也將超過28%。去年的這一波增長和3年前的不一樣，當(dāng)時網(wǎng)約車、出租車占比很大，但去年私家車占比高達(dá)88%，是老百姓用實(shí)際行動在支持購買新能源車。當(dāng)然，我們也看到，新能源汽車與家電、手機(jī)等行業(yè)不一樣，除了市場驅(qū)動，還有政策驅(qū)動和國家戰(zhàn)略導(dǎo)向。如果說十年前，新能源汽車發(fā)展主要靠政策驅(qū)動；3、5年前，行業(yè)發(fā)展是“政策+市場”的雙輪驅(qū)動，那么當(dāng)前市場驅(qū)動占了70%，政策驅(qū)動也就30%。我們做了一個試驗(yàn)，在地方車展，用5天時間去觀察現(xiàn)場人們的看車行為，我們發(fā)現(xiàn)60%到70%的消費(fèi)者在看新能源車，而看燃油車的消費(fèi)者只有30%到40%，這個數(shù)據(jù)讓我們很震驚，但可以清晰看到老百姓在選購汽車時，大多數(shù)人都在看新能源車，這是新能源車的滲透率逐月提升的直接原因。按照去年行業(yè)變革速度來看，如果是等速計(jì)算，今年底，預(yù)計(jì)我國新能源汽車滲透率可達(dá)35%。

從全球范圍來看，應(yīng)對氣候變化，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是全球共識。特別是最近3年的歐洲，新能源汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，去年12月，冰島已實(shí)現(xiàn)了新車全面電動化，挪威已高達(dá)90%滲透率，荷蘭、瑞典滲透率也超過了60%，即使是最發(fā)達(dá)的傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國——德國的滲透率也超過了35%，這代表電動化加速變革的大趨勢。當(dāng)前國際環(huán)境下，油價大幅上漲，新能源汽車變革還將提速。我國70%石油依靠進(jìn)口，進(jìn)口石油的70%要經(jīng)過馬六甲海峽，還有70%石油用在了汽車行業(yè)。我國減少對石油依賴比任何一個國家都要緊迫，新能源汽車對燃油車的替代，只會快，不會慢。我們都經(jīng)歷過公交電動化歷程，越是到最后，變革的速度越是超出想象，私家車也是一樣。

當(dāng)然，我們也清醒看到，市場爆發(fā)式增長的背后，行業(yè)面臨疫情加劇、原材料價格暴漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。今年是新能源汽車乘勢而上、加速變革的關(guān)鍵一年。行業(yè)越是高速增長，越是要居安思危、穩(wěn)中求進(jìn)，把各種復(fù)雜因素考慮到，堅(jiān)持用技術(shù)創(chuàng)新，解決發(fā)展的難題。最后，提幾點(diǎn)建議和想法：

第一，希望明確后補(bǔ)貼時代新能源汽車優(yōu)惠政策。

從世界范圍來看，歐美國家在增加對新能源汽車財(cái)稅支持力度，但我國新能源車購置補(bǔ)貼、購置稅減免等政策到今年底即將退出。考慮到產(chǎn)品開發(fā)需要3到5年，為穩(wěn)定行業(yè)預(yù)期，建議新能源汽車的購置稅減免政策能夠繼續(xù)延長，維持“十四五”期間政策穩(wěn)定。同時，去年新能源汽車銷量創(chuàng)新高，積分供需嚴(yán)重失衡，價格大幅波動，對行業(yè)發(fā)展不利，建議參照農(nóng)業(yè)的糧食儲備調(diào)節(jié)機(jī)制，研究設(shè)立一個積分池，以調(diào)節(jié)供需平衡，增強(qiáng)積分價格的可預(yù)見性，確保雙積分政策有效運(yùn)行。

第二，堅(jiān)持純電動和插電混動“兩條腿”走路。

去年，插電混動在歐洲市場占有率高達(dá)50%，但中國只有18%。中國有60%多家庭仍然是無車家庭，插電混動實(shí)現(xiàn)短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。目前，市場上插電混動產(chǎn)品越來越多。如果說純電動車重點(diǎn)解決了增購需要，那么插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應(yīng)。插電混動是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，變革相對溫和，有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)從燃油車到純電動車的平穩(wěn)過渡。

第三，堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為正確的發(fā)展道路。

安全是新能源汽車發(fā)展的基石，成本是必須要面對的一項(xiàng)重要指標(biāo)，當(dāng)性能邁過一定門檻后，能量密度重要性在降低。以前電動車?yán)m(xù)航里程在200公里的時候，能量密度是最重要指標(biāo)；但當(dāng)續(xù)航里程達(dá)到500公里的時候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標(biāo)可能會變成安全、成本、循環(huán)壽命等。比亞迪推出刀片電池，解決安全痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)包體能量密度與三元電池相當(dāng)，循環(huán)壽命、安全系數(shù)更強(qiáng)，把磷酸鐵鋰重新拉回了行業(yè)正道。同時，中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會資源承受度。

此外，原材料價格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。我們也建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國內(nèi)開采量和國外進(jìn)口量，維護(hù)市場供需，穩(wěn)定價格預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展。

在全國兩會上，李克強(qiáng)總理在政府工作報告明確指出“繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)”。在大變革期間，需要有創(chuàng)新的技術(shù)、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略和靈活的決策，比亞迪將與同行一起努力，從自主創(chuàng)新到全面開放創(chuàng)新，推動新能源汽車更好更快發(fā)展！