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3月17日，新一輪成品油調價窗口開啟，國內汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。從去年年末至今，國內成品油零售限價經歷了“六連漲”，本次更是創下定價機制實施以來的最大漲幅紀錄。柴油價格上漲，對道路貨運行業產生哪些影響？記者進行了調查采訪。

利潤空間不斷收窄

“危貨運輸和重貨運輸情況還好，但是普貨運輸就受不了了，跟疫情暴發前比，業務量可以說是‘腰斬’。”柳峰是黑龍江龍運快運有限公司的一名貨車司機，也是公司職工代表。在他看來，柴油價格上漲，對個體貨車司機和物流企業影響都很大。

3月17日，0號柴油價格每升上調0.62元。每年的春節后是道路貨運行業的淡季，不斷上漲的油價和運價形成了反差。

從柳峰常跑的路線來看，從黑龍江省哈爾濱市到山東省濟南市，路線全程約1500公里，以13.8米掛車百公里30升至40升的油耗計算，意味著每百公里油費要增加18.6元至24.8元。按照當前每升8.39元的油價，油費約為3775元至5034元，過路過橋費約651元。如果結算運費以7000元計算，盤算下來，貨車司機一趟能掙約1315元至2574元。“但是，物流企業還承擔著車輛折舊、輪胎、保險費，以及人員工資、管理費等運營成本，這樣算下來跑一趟有可能是賠錢的。”柳峰說。

受國際油價影響，我國柴油價格從2021年年初每噸5100元、2022年年初每噸7400元攀升至目前每噸8645元。隨著柴油價格上漲，物流企業利潤空間進一步被擠壓，加之疫情影響，貨車出行不便，越來越多經營困難的中小微物流企業作出車輛停運的決定。

針對燃油、燃氣價格上漲，也有行業協會呼吁提高運費。近日，上海市寶山區交通運輸協會、山東省淄博市專線物流協會、青島市黃島區交通運輸協會、河南葉縣卡車協會呼吁物流企業同心協力，提升15%的運費。

中交興路車旺大卡平臺相關負責人介紹，油價上漲對運費不一定會形成很大影響，但是油品限購會帶來運費上漲。從平臺監測數據來看，油價上漲需要一定的時間才會反映到運價上。每年9月至10月為貨運高峰，伴隨油價上漲，屆時可能會迎來運價大幅上漲。

供需失衡運價難漲

河南平頂山鴻偉運輸有限公司負責人王曉偉是葉縣卡車協會的成員。“我剛才接了一個貨車司機的電話，他從山東出發到新疆哈密，等了4天還沒返程。沒活兒，沒貨！”王曉偉對當前的市場形勢表示無奈，“一車貨從河南拉到新疆石河子，一周時間才掙2000元，小微物流企業不好干。”

如果油價繼續上漲，王曉偉想把兩輛柴油貨車賣給廣東省廣州市一家工廠自用，但是每輛貨車會虧損10萬元，“只能再等等看。”一方面是車輛出手難，一方面是貨車司機招聘易，這讓王曉偉覺得非常戲劇性。“最近跟我干的貨車司機，好多原先跑個體，干不下去就把貨車賣了。我還記得，招聘貨車司機的公告發出去后，電話‘鈴鈴鈴’地響個不停。”

個體貨車司機陳大偉說：“很多人覺得油價漲了，這個運費就應該跟著漲。現在的情況是車多貨少，大家看到訂單都要搶，運價根本就漲不起來。”

“90后”個體貨車司機李小天從湖北仙桃裝貨到湖南株洲，全程400多公里，結算運費1600元。他從互聯網平臺上接到的這單貨，雖然凈利潤只有幾百元，在當下的情形中，李小天對收入還算滿意。他把這段經歷放到網上，被一些貨車司機指責低價接單，李小天回復“我不接還會有別人接”。但他也對8元油價時代的生活感到迷茫：“高速公路上的大貨車都不多了，你們都去哪里跑了？都是怎樣拉貨的？”

據國家統計局數據，2015年到2020年，我國民用載貨汽車擁有量逐年上升，在2020年達到3042.64萬輛。行業幾無門檻限制，主機廠推出零首付的購車政策，近兩年來，一批人涌入道路貨運行業，成為個體貨車司機。

由于運費與成本倒掛，今年春節以來，部分已付清車貸或者積累下積蓄的個體貨車司機選擇了停運或者轉行。每個月1.2萬元至1.5萬元的車貸壓力以及車輛貶值等因素也讓一些貨車司機難以脫身。

柴油價格漲價，直接刺激了物流企業和貨車司機對新能源貨車的需求。然而這條路并不平坦。新能源貨車在實際運營中的痛點切實存在：購置成本高；續駛里程有限，不能滿足長距離運輸需求；充電樁不完善，充電不方便等等。新能源貨車作為生產工具，是否能在重載下完成較長距離配送任務還有待觀察。

“新能源貨車開到電量還剩40%的時候，我已經開始心慌了，擔心拋錨在路上，更怕貨物沒有及時送到。”開4.2米廂式貨車的個體司機李銳說起他的“續航焦慮癥”。

各方協力共克時艱

柴油價格上漲后，利潤空間愈發逼仄，物流企業和貨車司機只能通過更為精細化的運營與管理，渡過這場危機。

油價上漲后，李小天發現，為了避免堵車、降低油耗，白天高速公路上的大貨車少了，而在夜晚與他為伴的干線貨車司機比以往多了。

貨拉拉平臺貨車司機謝偉綿決定選擇租賃新能源汽車跑業務，以求降低成本。未來一段時間，謝偉綿打算盡量多接跨城的訂單，這是因為跨城訂單的高速通行費一般由客戶來支付，同時耗電量也相對較低。“如果接到的是市區的訂單，我只能盡量避開早晚高峰，減少堵在路上的時間。”謝偉綿說。

一位小微物流企業負責人介紹，今年以來，他所在的企業已經停運了一半的貨車，以節省維修、燃油、保險等運營成本。

王曉偉則把經營重點目標定在新疆。新疆天然氣資源量豐富，相比其他省市，氣價便宜、CNG加氣站多。當地煤化工、熱電廠等企業煤炭運輸需求旺盛。王曉偉購置了16輛CNG貨車布局新疆市場，并從普貨運輸轉戰重貨運輸。

針對當前國內外形勢新變化，國家陸續出臺了一系列穩定經濟運行的政策，惠及道路貨運企業。包括對所有行業的小微企業、按一般計稅方式納稅的個體工商戶退稅近1萬億元，階段性取消部分退稅條件。以及對交通運輸倉儲和郵政業存量留抵稅額，7月1日開始辦理全額退還，年底前完成；增量留抵稅額也要從4月1日起按月全額退還。

考慮到油價上揚增加貨車司機的運輸成本，貨運平臺紛紛行動起來。

滿幫集團在運滿滿、貨車幫平臺貨主、司機兩個客戶端上進行了相應調整。3月23日，發貨界面會主動提醒貨主酌情考慮油價上浮因素來相應提高發貨的價格；司機端新增了與貨主一鍵溝通的功能，保障了司機能與貨主實時議價。在運營方面，滿幫集團通過贈送發貨卡等措施鼓勵貨主在運價中加入油價補貼，并通過發放加油折扣券等方式盡可能降低貨車司機的加油成本。

自油價上漲以后，更多貨車司機選擇了價格稍低的民營加油站。在拓展油站多樣性上，貨拉拉平臺與行業頭部合作接入更多加油站，并提供更高優惠。3月17日—19日，貨拉拉平臺柴油優惠力度最高為8折左右，讓司機可以更方便地加到優惠的柴油。另一方面，貨拉拉順應國家能源結構調整，采取積極措施推廣應用新能源貨車。在深圳，平臺月活司機駕駛新能源車輛的占比超過了40%。

今年以來，新能源車輛價格也呈上升趨勢。“現在柴油價格那么高，很多同行都想換電車，我也有這樣的想法。但是，想到換車的投資就覺得很猶豫，畢竟跑貨運也掙不到多少錢。”陳大偉說。

·行業問答·全球油價上升，歐美國家部分物流企業選擇歇業停運。與此同時，我國部分中小微物流企業和個體貨車司機也出現了停運情況，對我國經濟和供應鏈發展有何影響？

北京交通大學物流工程系主任王喜富：

歐美國家物流企業大規模停運，將導致原材料運輸環節的斷裂，一方面會引發全球范圍內原材料成本的上漲，一方面也將傳導在跨境物流的成本上，這將提升我國原材料成本和物流成本，我國新能源汽車價格上漲就是典型的案例。

同濟大學中國交通研究院運輸與物流研究中心主任林坦：

油費大約占我國公路貨運成本的40%，我國九成貨車司機為個體戶，經營上利潤微薄，油價上漲會對道路貨運行業產生不小的影響。目前很難判斷貨車司機停運對我國供應鏈產生的影響，但是短期內運力減少，將會導致運費上漲。