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受運價低迷、油價持續上漲等因素影響，重卡市場銷量已連續10個月下滑。然而，其中新能源重卡市場卻實現逆市上揚、產銷兩旺。2021年，新能源重卡累計銷售超過1萬輛，銷量同比增長298.9%。2022年以來，新能源重卡市場依舊保持快速增長態勢。

與此同時，一汽解放、中國重汽、福田戴姆勒汽車等傳統重卡制造企業加快布局新能源領域，宇通、比亞迪等企業“跨界”來分羹市場。在傳統燃油重卡進入存量市場競爭的新階段，新能源重卡市場似乎正加速開辟出一條發展新路徑。

“回頭客”訂單不斷 眾車企“跨界”分羹

中國汽車工業協會統計數據顯示，今年前2個月，新能源重卡市場銷售3223輛，市場滲透率達到7.5%。新能源重卡市場銷量迅速走高，在市場端和供給端表現尤為明顯。

記者梳理發現，在市場端，新能源重卡需求快速釋放，復購率大幅提升。也就是說，不少重卡品牌以往積累的“路人緣”，正在換來“回頭客”。

以宇通和上汽紅巖新能源重卡為例。去年10月，河南鄭州科豐混凝土有限公司訂購了20輛宇通純電動攪拌車；今年3月，該公司在車輛實現優異運營效果后，又訂購了10輛宇通純電動攪拌車。今年1月和3月，上汽紅巖杰獅H6充換電一體重卡也兩度交付臨沂某用戶企業，用于港口煤炭、砂石料倒短運輸。

不僅如此，去年以來，上汽紅巖杰獅H6充換電一體重卡已收獲過河北唐山、山西晉城等地的百輛乃至上千輛的單批次新能源重卡大單。這也說明，新能源重卡技術逐漸成熟，正在擺脫以往“叫好不叫座”的局面。

從新能源重卡交付情況來看，牽引車為主要投用車型，廣泛應用于倒短運輸場景。主要原因在于，這一場景下，新能源重卡更具成本優勢。以中國重汽豪沃TX換電重卡為例，車輛每公里電耗2.6度，相比同類型燃油重卡，車輛運營成本降低了40%，相當于每年可節省運營成本超過3萬元。

緊抓市場端需求以及車型結構調整，新能源重卡市場競爭進一步加劇，行業格局也在發生變化，逐漸形成了“傳統派”“跨界派”兩大車企類別。

今年前2個月，燃油重卡市場銷量前5名均是“傳統派”車企：一汽解放、中國重汽、東風商用車、陜汽重卡和福田戴姆勒汽車，5家車企的市場份額占比近九成。然而，前2個月新能源重卡銷量的前5名，卻沒有一家來自傳統頭部車企，大部分為“跨界派”。

以成功“跨界”的宇通、比亞迪為例，其在新能源客車市場的影響力，成功拓展到了新能源重卡市場。2021年，宇通新能源重卡銷量1477輛，位列行業第二。今年以來，比亞迪新能源重卡走俏海外市場，批量交付荷蘭、瑞典、美國等國家。

業內專家分析，“跨界派”車企能夠獲得市場青睞，源于企業聚焦倒短運輸等領域，為用戶提供定制服務方案，并設立服務站點。這也是傳統車企今后應重點關注的方向。

成本高仍是瓶頸 產業鏈相對脆弱

當市場按下加速鍵，新能源重卡發展能否實現穩定可持續發展，成為當前業界關注的焦點。目前來看，新能源重卡還存在購車成本高、配套設施不完善、產業鏈相對脆弱等問題，行業發展面臨著“近憂”和“遠慮”。

“2021年，新能源重卡市場滲透率仍保持低位，遠低于乘用車。”交通運輸部規劃研究院副院長徐洪磊在2022中國電動汽車百人會上提出，目前，成本高仍是導致新能源重卡市場滲透率低的主要因素，相關車企仍需加大研發力度和速度，從而進一步降低購車和用車成本。

三一集團董事、三一重卡董事長梁林河在2022中國電動汽車百人會上提出，充電站等配套設施仍不完善，導致新能源重卡推廣應用受到限制。新能源重卡批量投用需要大量資金，難以在短期內形成規模應用。

如果說成本高、配套設施不完善是新能源重卡推廣應用的“近憂”，那么產業鏈相對脆弱則是行業發展的“遠慮”。

業內專家指出，2021年，不少新能源重卡訂單沒有完成交付，反映出重卡制造企業存在生產能力不足的問題。同時，芯片、動力電池供應短缺等問題持續影響行業，更是暴露出新能源重卡產業鏈相對脆弱的現狀。

對此，一汽解放新能源事業部總經理季一志認為，重卡制造企業需要打破原有思路，為用戶提供多元化購置、基礎設施配套規劃、二手車回收等綜合解決方案，為用戶提供成本更低、價值更高的產品，讓用戶加快適應新能源重卡。

此外，業內專家認為，隨著新能源重卡銷量持續提升，行業原材料供應壓力逐漸加大，對外部進口材料的依存度不斷上升，新能源重卡可能出現“卡脖子”問題。新能源重卡行業應加速關鍵零部件技術突破，尋找替代方案，確保產業鏈穩定。