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近期，隨著全國疫情防控形勢進一步好轉、助企紓困政策發揮效果和更多穩增長政策的落地實施，物流快遞工作逐步恢復常態。“618”期間，各大物流快遞企業加速運力儲備。其中，中國物流集團、京東物流等經歷了疫情影響、兼并重組再啟航的行業巨鱷，更是激發出車輛集團化更新采購熱潮，為商用車市場注入活力。

兼并重組催生規模化采購

戰略是基于對未來的思考。

長期以來，物流快遞業的普遍運輸方案是：用戶在電商平臺下單，快遞公司攬收，委托第三方物流負責運輸，包裹踏上“奔向”用戶的旅程。

正因如此，早年間京東物流“自建物流體系和運營車隊”的重資產模式一經提出就不被同行乃至資本圈看好。

然而，這一飽受爭議的模式，隨著京東物流發布2021年業績公告——營收1047億元、同比增長42.7%，被證明是能經受市場檢驗的可行路徑。

熟悉京東的人都知道，干線運輸一直以來是京東物流的短板。為了揚長并補短，今年3月，京東物流宣布收購德邦66.49%股份。自此，德邦的2057條干線線路，連同1.55萬輛運輸車輛將并入京東物流麾下，加上京東物流自有的1.8萬輛運輸車，這意味著京東的一體化供應鏈品質將進一步加強。

兼并重組意味著運力調整和升級，這對干線運輸以及城市配送領域所對應的重型牽引車、輕型卡車等車輛制造企業而言，說是重要機遇也不為過。

除了京東牽手德邦的重磅消息外，2021年12月6日，中國物流集團的成立更是代表著物流快遞行業“國家隊”的兼并重組正邁向快車道。

記者了解到，中國物流集團將著力發展供應鏈、民生、特種、危險品、工業、冷鏈物流等全產業鏈條，經營網點遍布國內30個省（市、區）及海外五大洲，其中涉及整合專業公路貨運車輛近300萬輛。

300萬輛是什么概念？《2021年交通運輸行業發展統計公報》顯示，2021年年末全國擁有載貨汽車1173.26萬輛，這就是說，中國物流集團近300萬輛的自有車輛規模已約占據總數的四成。

新重組必將帶來新模式，具體到運輸車輛領域，將對原有的采購運營機制帶來巨大改變。業內專家認為，物流快遞巨頭的兼并重組，或將徹底改變物流運輸“小、散、弱”的現狀，為我國貨車市場集約化發展提供全新動力，規模化、集團化的車輛大宗采購將迎來新機遇。

車型服務定制化比拼加速

記者調查發現，當前冠名“物流”的企業雖有數萬家，但其車輛采購大多采取散戶掛靠經營模式，即貨車車主從經銷商處購買車輛，然后掛靠在某個貨運物流企業名下，每個月需交納幾百元至幾千元不等的費用。

市場決定需求，物流快遞的掛靠模式，催生出卡車營銷的經銷商模式，甚至承擔了卡車銷售的主流。然而，在物流快遞巨頭企業一系列兼并重組后，這一模式或將發生改變。針對可能催生的規模化、集團化車輛采購模式，車輛制造企業要做的就是貼近物流快遞企業用車訴求，抓住這一機遇。

與之相對應的是，去年以來，一眾卡車制造企業加快推行量身定制業務模式。據了解，一汽解放、東風商用車、江淮汽車、福田汽車等紛紛成立了戰略客戶部，設置專門團隊提供貼近服務。

功夫不負有心人，卡車市場捷報頻傳。陜汽中標京東物流2022年度自營車輛采購項目，產品應用涵蓋普貨、生鮮、醫藥等多維運營場景，實現了陜汽國六快遞產品全系列入駐；江淮汽車為順豐、中國郵政等快遞行業頭部企業提供干線轉運與城市支線配送車輛；一汽集團與京東集團簽署戰略合作協議，中標111輛解放國六載貨車；東風柳汽乘龍斬獲極兔快遞、圓通快遞等定制性車輛訂單。

記者在與多位車企有關負責人溝通中得知，中標快遞頭部企業的車型均具備品牌化、標準化、配置高端化等特點。

福田汽車集團品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監李健透露，福田汽車提供給用戶的車輛均經過充分的調研、論證，其中針對京東物流B2C（企業到用戶的電子商務）模式特點量身定制了系列車型，如歐曼9.6米廂式貨車、歐馬可4.2米廂式貨車等。

南京依維柯品牌公關高級經理劉華介紹，南京依維柯自2008年起已陸續交付超過30萬輛物流車，其中向順豐、京東交付物流車超過1.5萬輛，從最初的批量采購逐步發展到如今的個性化定制，受到了用車市場的青睞。