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時至今日，2022年已經悄然過半，回首上半年，我們發現物流行業發展的主旋律仍與“疫情”二字緊密相連。

從宏觀角度來看，受疫情影響，上半年我國物流行業發展緩慢，根據中國物流與采購聯合會數據顯示，3-5月份我國制造業PMI指數和物流業景氣指數均低于50%，全國物流需求呈明顯下降態勢。

從微觀來看，各地防疫政策不一，卡車通行遭遇極大困難。司機下高速往往需要經過行程報備、核酸檢測、貼封條等多道流程，在一些交通樞紐城市高速收費站，排隊進站的隊伍甚至能達到十余公里，這直接導致物流企業及個體司機的收入直線下滑。再加上停工停產、封控隔離等因素影響，上半年我國物流企業效益承壓嚴重。、

受物流行業低迷影響，商用車行業也遭遇了斷崖式下滑。據中汽協及公開數據統計，1-6月份，我國重卡銷量為37.8萬輛，同比下降64%，創近年同期新低。

但就是在如此艱難的時刻，一汽解放作為我國“國車長子”，依舊取得了亮眼的成績，終端份額累計達到25.5%，蟬聯第一，再次捍衛了自己的王者地位。

一汽解放的地位為何如此難以撼動？

眾所周知，今年2月份，吉林省遭遇了前所未有的考驗，疫情以爆發之勢迅速席卷了長春、吉林、通化、延邊等多個城市，新冠確診病例以每天上百例的速度激增。3月份，長春開始封城，一汽解放積極響應政府號召停工停產，而這一停就是將近一個月。

停工停產對一汽解放的產銷量造成了巨大影響，也給后來者彎道超車創造了機會，但直到如今，一汽解放依舊以25.5%的份額穩坐第一寶座，這也充分證明了一汽解放強大的底蘊和實力。

產品是基礎

一汽解放的優秀車型實在太多，遠不是短短一篇文章能夠說清楚的，小編在此只提幾款車型，J6、J7以及今年剛上市的J6V。

解放J6自2007年上市至今已有15個年頭，用強大的實力和穩定的品質創造了無數傳奇，也完成了解放J6從第1輛到第140萬輛的產銷神話，創造了“365萬公里無大修”的行業紀錄，被廣大卡友譽為“一代神車”。

解放J7作為J6的換代產品，不僅完美繼承了J6的強大品質，而且在動力性、穩定性、舒適性、智能化等諸多方面均實現了全面升級。在上市后8個月，解放J7就實現了銷量破萬，占據高端牽引市場50%市場份額，成為當時所有卡友夢寐以求的“頂級豪車”。

今年1月份上市的J6V更是風頭一時無兩，舒適性、節油性、高效性、可靠性、安全性全面超越同級車輛。舒適性方面，J6V采用平地板設計，駕駛室內高超過兩米，達到了行業領先，駕駛室氣囊及車內氣囊減震座椅、1020厘米大臥鋪等配置一應俱全；節油性方面，解放J6V牽引車搭載解放智慧動力域，采用了“體系化節油”技術，整車輕量化設計后自重僅為8.3噸，匹配11L/13L發動機,最大可到560馬力，最大扭矩為2600N*m，起步超車能力強，發動機的熱效率顯著提高，油耗得到有效降低。

服務是保障

解放的服務網絡遍布全國，這點優勢便是許多企業都無法比擬的，解放車主無論走到哪都不怕車壞在路上，一個電話總能在最短的時間內等到解放服務網點的救援車輛。

不僅如此，解放作為“國車長子”勇于承擔社會責任，在今年廣大卡友和物流企業均面臨巨大的還貸壓力時，解放直接為用戶提供了6個月的延期還貸政策，真正為廣大卡友解了燃眉之急。此外，解放還圍繞卡友運營及生活場景難點，同步推出“卡友紓困十項舉措”，幫助卡友節省了大量燃油費用、高速費用以及為滯留在全國各地高度收費站的卡友送去了大量物資，與全國卡友共渡難關。

口碑是關鍵

金杯銀杯不如老百姓的口碑，這句俗語道出了商用車市場的營銷真理。

物流行業天生帶有聚集性，無論是物流園區還是線上論壇，卡友們遇到后總會不自覺地聊到各自的愛車，所以其實卡友心里非常清楚哪款車好、哪款車不好。

一汽解放在今年經歷了市場低迷、停工停產等波折的前提下，仍能保持25.5%的市場份額，這足以說明市場對解放品牌的認可，用戶對解放卡車的喜愛，也體現出“一汽解放”四個字在廣大卡友心中沉甸甸的分量。

2022年下半年已經開啟，全國疫情也逐漸消弭，蟄伏了半年之久的物流與商用車行業在下半年一定會迎來復蘇之勢，與此同時，下半年的競爭也必將更加激烈。

7月9日，一汽解放在陜西延安召開2022年中渠道溝通會，部署下半年工作重點，以飽滿的姿態應對即將到來的激烈競爭。未來的市場走勢我們無法預測，但我們相信，以一汽解放的強大實力，在這場看不見硝煙的戰爭中，一定能夠披荊斬棘，睥睨四方，再次向我們證明，一汽解放還是那個一汽解放，無法戰勝的一汽解放。