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中國民航局日前發布信息顯示，我國民航貨運航班量保持高位運行，特別是國際貨運航班量同比實現正增長。今年1月至7月，全行業共保障貨運航班（含“客改貨”）16.3萬班，其中國際貨運航班11.7萬班，同比增長1.8%。

從主要生產指標看，受新冠肺炎疫情影響，上半年航空貨物運輸量呈V字形走勢，近期已基本恢復正常。3月份開始，運輸規模環比出現下滑，其中4月份運輸規模下降至42萬噸，環比和同比均出現下滑。在國務院物流保通保暢機制的調度指揮下，交通物流的堵點被逐步打通，5月份運輸規模環比重新恢復正增長，7月份，全行業共完成貨郵運輸量53.9萬噸，較4月份增長28.3%。

從保障能力看，航空貨運保障產業鏈供應鏈能力顯著增強。面對今年以來疫情反復沖擊和國際局勢不穩造成的物流和供應鏈不暢問題，民航系統各單位主動擔當作為，主要國際樞紐口岸和重點區域樞紐口岸全力保障客貨運航班安全正常運行，開通特殊物資綠色通道，對重要貨物實施優先保障。航空運輸企業積極與重點產業鏈供應鏈企業建立運貿對接，航空物流企業“一站式”“門到門”一體化物流解決能力得到大幅提升。作為“亞洲第一個、世界第四個”專業貨運樞紐機場，鄂州花湖機場于7月17日正式投運，將大幅提升我國航空物流國際競爭力。

今年以來，民航局高效統籌疫情防控和航空運輸發展，推動我國航空貨運在復雜嚴峻的疫情形勢下依然保持了2021年以來的恢復態勢。

中國民航科學技術研究院航空運輸研究所副研究員占芬認為，我國航空貨運航班量保持高位運行，有三方面原因：一是從內部環境看，國內疫情得到一定控制，各地紓困政策、制造業強鏈補鏈等多重利好因素疊加，激發國內需求回暖，對貨運航班量高位運行形成支撐。二是從海外生產需求看，上半年，適合航空運輸的生產設備零部件和生產資料等商品對我國總出口的同比貢獻超過了80%，海外生產需求對我國航空物流發展起到重要拉動作用。三是歐洲由于俄烏沖突、能源危機、勞動力短缺等原因導致供應鏈受阻，產品供給受到影響，部分需求轉移至我國，產業鏈供應鏈替代效應對貨運航班量的高位運行起到了一定作用。

民航局運輸司司長梁楠表示，下一步，民航局將持續做好航空物流發展和保通保暢工作，為穩住經濟大盤、促進產業鏈供應鏈穩定貢獻力量。

雖然我國貨運航班上半年維持在高位運行，但目前貨運生產下行壓力仍然較大。占芬認為，下一步，在穩定現有航空物流發展節奏的基礎上，應當著眼長遠，以提升綜合服務能力為核心，做好保通保運保供工作。一是著力提升供應鏈一體化服務能力，積極引導航空物流企業加強與國內重要樞紐機場、物流園區、自貿區、綜保區等物流集聚區的合作力度，加強產業協同和融合發展。二是著力提升航空物流網絡服務能力，加強“樞紐+通道+網絡”的構建，大力支持航空公司拓展配送網絡，延伸空地產業鏈，補齊海外網絡的短板。三是著力提升創新發展能力，提升航空物流全產業鏈的智慧化水平，加強物流全球跟蹤等能力，實現創新驅動型發展，同時應加快研究、應用低碳等新技術，以適應全球航空業智慧化、綠色化發展大趨勢，將目前航空物流復蘇的先發優勢轉化為可持續發展的內生動能。

民航業專家林智杰認為，民航貨運下一步應當著力提升四大能力：一是提升國際網絡能力，要建設國際主貨運樞紐和境外區域分撥樞紐，通過國際貨運跨航班中轉實現低成本高時效目標；二是提升門到門能力，通過自營或合作方式，將貨運服務鏈條從空中延伸到地面，提供一站式物流服務；三是提供高價值服務能力，逐步提升冷鏈、生鮮等運輸能力；四是提升第三方集成服務能力，例如為時裝企業、醫藥企業、高端制造業等行業深度內嵌企業生產運輸流程，提供高時效高可靠性低成本的第三方集成物流服務。