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“利潤低于8%，回款周期長？不好意思，這單業務我做不了。”

很難想象，這是處于2022年的一位物流企業領導者說出的話。

在如今宏觀經濟環境下行的大背景下，很多物流企業只能艱難求生，甚至連任正非都不得不高呼：“活下來”，為何竟有物流企業敢于拒絕利潤低于8%的業務，甚至正在以超過100%的增速發展著？

接下來，筆者就帶你走進這家與眾不同的物流企業，為你講述企業領導者的傳奇故事。

開端：蔬菜水果批發店

這家物流企業叫做旭日東升（山西）國際供應鏈管理有限公司，目前自有車輛700余輛，2021年營業收入為5.6億元，2022年預計營業收入將達到13億元。

但就是這樣一家龐大的物流企業，在20多年前還只是一個小小的蔬菜水果批發店。

1995年，我們的主人公閆艷龍還在江浙一帶安安穩穩地當著他的批發店老板，整日里忙個不停，不是再跟來往的客商談價格，就是在找卡車幫忙拉貨。

“師傅，我這里有一車去太原的水果能不能幫忙給拉一下。”

“不行不行，我這是公家車，不拉私人貨。”

“就是一點水果而已，幫幫忙，多少運費你說了算。對了，這些水果帶給家里人吃。”

“行吧，正好最近要送物資去太原，就當幫你忙了，但東西不能太多啊。”

在那個貨多車少的時代，諸如此類的對話時有發生，貨主想要往全國各地送貨不僅得找到合適的車輛，而且運價還是司機說了算。

盡管如此，小小的批發店還是給閆艷龍帶來了不菲的收入，縱然比不上當時大名鼎鼎的“92派”企業家，但也算是踐行中國特色社會主義市場經濟的先鋒代表。

隨著我國市場經濟理念的不斷深化，越來越多人開始加入蔬菜水果批發隊伍，行業內卷加劇，閆艷龍的生意也開始日漸下滑，短短幾年間就從之前的門庭若市變為一副蕭條景象。

眼見生意愈發慘淡，閆艷龍卻不知該如何是好，只能坐在門口一邊抽煙，一邊唉聲嘆氣，看著來來往往的卡車從自己門前經過。

“這么多卡車，卻沒幾輛是來自己店里拉貨的。”閆艷龍腦海里忽然閃過一個念頭“卡車？對啊，現在正是做物流的好時候。”

說干就干，2004年閆艷龍在經營著批發店的同時開始嘗試利用自己多年來積累的人脈和信息從事物流信息生意，也就是后來人們說的“信息部”。

2006年，具有一定經驗且積累了不少貨主信息后，閆艷龍開始徹底向物流企業轉型，購買了2輛解放CA141車型從事蔬菜水果運輸生意。

轉型！轉型！

“2006年前后，我開辟了山西-溫州專線運輸，那時的物流行業正處于歷史巔峰期，3個月的凈利潤就能夠達到40萬左右，正好等于一輛卡車的價格。”旭日東升供應鏈董事長閆艷龍說到，“那時，我對物流行業是充滿希望的，心里認定這就是我要為之奮斗一生的事業。”

【旭日東升（山西）國際供應鏈管理有限公司閆艷龍】

直到2008年，隨著新一輪金融危機爆發，我國各行各業均受到不同程度影響，國內經濟發展受阻。這一年，我國GDP增長迎來歷史性轉折點，從2007年的14.2%降為9.7%，且在隨后幾年不斷下降，只有2010年超過10%，達到10.6%。

受宏觀經濟影響，物流行業增速也在2008年開始放緩，綜合運價甚至開始震蕩下跌。

“物流行業在2008年后就不好做了，一方面是受經濟環境影響，另一方面也是因為車越來越多，買方賣方市場互換導致的。”閆艷龍說到，“2006年時，貨主想要用我們的車都需要提前預約，而且在發車前必須繳納50%運費。但后來，貨主開始跟我們要求周結、月結甚至承兌匯票，到現在我們收款基本上都要3-4個月賬期。”

面臨著經濟環境下行、行業競爭加劇、收款賬期冗長等壓力，閆艷龍心知如果依舊只做專線，旭日東升物流不僅很難再有新的發展，而且未來可能會面臨更多艱難險阻。因此，在經歷長達數年的思考和觀察后，2015年閆艷龍終于決定賭上一切進軍新能源汽車產業鏈，逐步放棄經營狀態良好的60多條專線業務。

2015年，新能源汽車正處于方興未艾階段。那時，政府陸續開始推出新能源補貼及利好政策，但敢于買新能源汽車的人并不多，大多數人仍處于觀望狀態。據中國汽車工業協會統計，2015年我國全年銷售新能源汽車共計33.1萬輛，僅占全年汽車銷量的1%。

“那時押注新能源汽車產業鏈我心里是有些打鼓的，雖然我們都清楚無論是為了實現可持續發展亦或是為了趕超歐美汽車制造技術，新能源汽車都必將是我國未來發展的重要產業，但誰也不知道這個‘未來’究竟什么時候才會到來，公司的現有資金又能否支撐到那時候。所以當時是有些‘賭’的成分在的，但好在我運氣不錯。”閆艷龍笑著講到。

如今，旭日東升（山西）國際供應鏈管理有限公司在董事長閆艷龍的帶領下已經實現了跨越式發展，擁有員工2800余人，自有車輛700余輛，合作車輛3000余輛，與吉利汽車、長安汽車、特斯拉、寧德時代等企業均有深度合作，成為了我國知名的新能源汽車產業供應鏈服務企業。

企業運營的道與術

盡管旭日東升壓對了賽道，但賽道上卻并不止這一家企業，旭日東升憑什么能一路劈波斬浪擁有今天的規模與地位，這一切還要從閆艷龍的企業管理方式說起。

閆艷龍生于山西、長于山西，從小深受晉商文化熏陶，“誠實守信、義利相同”的理念更是深植于心底，成為他做生意的核心準則。用閆艷龍自己的話來講就是：企業要懂得承擔責任。

旭日東升要如何承擔責任？保證貨物安全穩定運輸？為客戶提供實時運單信息？以良好的態度為客戶服務？不，這些遠遠不夠。

在閆艷龍看來，物流企業勇于承擔責任的準確表達一定是向供應鏈轉型。

“供應鏈企業與物流企業的區別就是，物流企業會想方設法完成貨主交予的任務，而供應鏈企業會協同貨主一起優化作業流程，為貨主提供更加合理的建議，幫助貨主提升效率，降低成本。”閆艷龍講到，“如今我們在很多合作伙伴生產廠區附近都建有數量不等的VMI倉庫，統一管理汽車電池、鈑金件、輪胎等零部件。而且我們通過自己的技術團隊建立了數據管理平臺，從不同廠家的系統中接入數據，方便主機廠統一管理，也方便我們根據主機廠生產計劃及時將各個零部件送至相應廠房。為進一步提升效率，我們還將入場物流、場內物流以及出廠物流的所有關鍵數據全部上傳至系統中，零部件供應商、主機廠以及我們都可以實時查看每個零部件的狀態及整體流程運轉情況，有助于各方發現問題，共同優化整體流程。”

【碼放整齊的旭日東升倉庫】

“此外，我們與寧德時代也共同建立了VMI倉庫，并幫助寧德時代完善了包裝標準，大幅提升了單車裝載率，原先需要兩輛車的貨物現在只需要一輛車即可完成運輸，幫助寧德時代節省了大量成本。”閆艷龍說到，“我們和吉利汽車的合作也是如此。前些年，晉中吉利生產基地需要從杭州運輸大量零部件，我們經過慎重考慮后決定采用公鐵聯運方式為吉利供貨，每年可以為吉利汽車節省成本1.5億。”

在閆艷龍看來，企業合作從來不是零和游戲，你多賺一些，我便少賺一些。而是共同創造價值的過程，一起把蛋糕做大，你多分一些，我少分一些，這樣才能長久合作，實現共贏。

以共贏為心，以生態為形

如果說與貨主實現共贏是很多物流企業都在追求的目標，那么與供應商的共贏則更像是旭日東升獨到的智慧。

在很多企業的運營理念中，供應商只需滿足自己提出的需求即可，在企業具體運營層面無需供應商過多參與。但旭日東升不同，閆艷龍深知單打獨斗的企業很難走遠，只有構建多方參與的產業生態，才能立于不敗之地。

因此，在實際運營中，旭日東升不僅積極向上貫通產業鏈，以客戶利益為先，而且也會大量邀請服務商參觀企業，共同探討如何提升運營效率，保障運營安全等話題，一汽解放便是其中的典型案例，也是旭日東升十余年來深信不疑的合作伙伴。

在與一汽解放的合作歷程中，旭日東升始終堅持以“共贏”理念為先，一方面邀請一汽解放根據旭日東升的實際運營場景優化車輛配置，并針對電池運輸等危險品運輸車輛定制化開發全新的車型標準及管理辦法，相較于國家標準更加嚴格，以保證車輛安全萬無一失；另一方面則基于業務擴增需求大批量采購一汽解放車輛，利用其高效、安全的特性保障企業運營效率。直至如今，旭日東升已擁有500余輛解放卡車。

至于為什么從始至終選擇一汽解放，閆艷龍也有自己的理由：“拋開個人感情不談，我認為最重要的原因主要有兩個：一、一汽解放擁有全國最大規模的售后服務網絡，一旦卡車在運輸過程中出現故障，一汽解放能夠提供最快捷的維修服務，而且購買配件也更方便；二、一汽解放二手車的貶值率特別低。我們公司有市場上各種主流品牌車型，使用3年后拿到二手車市場寄賣，我們發現其他車型貶值幅度非常大，唯獨一汽解放貶值率最低，且銷售速度最快，這給我們回籠資金提供了巨大便利。”

此外，隨著純電動重卡技術日益成熟，未來旭日東升還將與一汽解放針對卡車換電站等項目展開深度合作，為推動我國物流行業綠色化轉型助力賦能。

結語：

閆艷龍的經歷不像任正非、李書福那般充滿傳奇色彩，但也確有不凡之處，值得我們學習與思考；旭日東升也是如此，一次次轉型、一步步發展，從專線物流到供應鏈管理，從單一服務到價值共創，也值得很多物流企業去借鑒與學習。

身處物流行業寒冬，旭日東升卻并未覺絲毫寒意，反而像它的名字一樣，如一輪旭日正從海面緩緩升起，撥開云霧散發出熾熱的光芒，為行業帶來一絲溫暖，也為其他企業帶來一些轉型發展的經驗和希望。