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近日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布儀式在其全球總部正式舉行，用令人驚嘆的銷量和不可思議的“加速度”創(chuàng)造出獨(dú)屬于中國的“新能源奇跡”。

從第1輛新能源汽車下線開始，到完成100萬輛目標(biāo)，比亞迪用了整整13年。而從100萬輛到200萬輛，比亞迪僅僅用了1年。更為驚人的是，從第200萬輛到第300萬輛新能源汽車下線，比亞迪只用了短短半年時間。

比亞迪之所以能夠短時間內(nèi)完成如此壯舉，一方面是因為新能源市場已經(jīng)相對成熟，基礎(chǔ)設(shè)置也較為完善，在加上政府補(bǔ)貼以及眾多利好政策，促使民眾更愿意接受新能源汽車；另一方面，消費(fèi)者之所以在眾多新能源汽車品牌中更加青睞比亞迪，主要得益于比亞迪強(qiáng)大的品牌力以及領(lǐng)先的技術(shù)實力。

技術(shù)方面，比亞迪作為全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級芯片等新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企，累計申請的專利超3.8萬件，授權(quán)專利超2.6萬件，專利創(chuàng)新指數(shù)在國內(nèi)汽車品牌中已連續(xù)三年排名第一；品牌方面，比亞迪不僅做到了國內(nèi)家喻戶曉，更是揚(yáng)名海外，其生產(chǎn)的新能源客車足跡遍布全球六大洲、70多個國家和地區(qū)的400多個城市，新能源卡車也同樣得到百威英博（百威啤酒母公司）等眾多世界500強(qiáng)企業(yè)的認(rèn)可。

超前眼光，布局未來

比亞迪早在2003年便開始從電池行業(yè)切入汽車行業(yè)，并于2006年研發(fā)出首款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動汽車。但由于當(dāng)時新能源汽車市場尚未成熟，相關(guān)配套設(shè)施短缺，所以這樣一款“未來式轎車”并未真正走向市場。

但這并未令比亞迪就此放棄，反而堅定了比亞迪研究新能源汽車的決心。2008年，在新能源乘用車市場環(huán)境仍未改善的情況下，比亞迪另辟蹊徑，開始主攻新能源客車技術(shù)研發(fā)。

作為公共交通的大巴，在市區(qū)內(nèi)走走停停，行駛速度不高但耗油量特別驚人，而電動大巴雖然耗電量大，但成本相對于燃油車而言要低很多，再加上大巴行駛路線相對固定，對充電樁要求也不像乘用車那般密集，因此純電動客車要比純電動乘用車更加容易被市場接受。

在決定研發(fā)新能源客車技術(shù)后的兩年，比亞迪全心投入，歷經(jīng)無數(shù)次測試和失敗后終于打造出第一款純電動大巴——比亞迪K9，并于2010年9月邀請巴菲特、芒格、比爾·蓋茨等作為觀禮嘉賓見證了比亞迪K9新車下線儀式。

2011年，借助深圳大運(yùn)會契機(jī)，比亞迪首次投放200輛K9為其服務(wù)，成為全球首批新能源公交車實現(xiàn)商業(yè)化和規(guī)模化的品牌，并以此為起點，不斷創(chuàng)新推廣，在2017年底助力深圳成為全球“公交電動化第一城”，為全國乃至世界更多城市推進(jìn)公交電動化探索出可復(fù)制的成功經(jīng)驗。

暢銷全球，領(lǐng)先世界

隨著比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域不斷取得技術(shù)突破，比亞迪新能源客車也逐漸走出國門，走向世界。時至今日，比亞迪新能源客車已經(jīng)成為暢銷全球的“爆款”產(chǎn)品，足跡遍布全球六大洲、70多個國家和地區(qū)的400多個城市。

在今年的IAA展會（德國歷史最悠久的專業(yè)展覽會之一，也是全球最大的商用車展）上，比亞迪更是首次發(fā)布新一代刀片電池大巴底盤技術(shù)，正式宣告比亞迪純電動客車研發(fā)進(jìn)入全新征程。

除新能源客車外，比亞迪新能源卡車同樣在國際上享有盛名。

2022年2月，百威英博（百威啤酒母公司）向比亞迪再次增加了20輛純電動牽引車8TT的訂單，用于擴(kuò)大其零排放運(yùn)輸車隊，車輛交付后將有累計超過45輛比亞迪純電動牽引車8TT投入使用。

2022年3月，瑞典貨運(yùn)技術(shù)公司Einride宣布向比亞迪累計購買200輛重型純電動牽引車8TT。其北美總經(jīng)理Niklas Reinedahl說道：“這批電動車隊的交付速度和數(shù)量都處于行業(yè)領(lǐng)先地位，為我們高效低成本的零排放運(yùn)輸方案奠定了基礎(chǔ)。”

10月份，比亞迪新能源重卡再次獲得墨西哥大額訂單，預(yù)計今年年底將向墨西哥普埃布拉州當(dāng)?shù)卮笮徒煌ㄟ\(yùn)輸公司Marva交付共計120臺純電動半掛牽引車，組成比亞迪在拉美的首批純電動牽引車車隊。

據(jù)Marva CEO米格爾·安赫爾·馬丁內(nèi)斯表示：“這支純電動牽引車隊將幫助公司每年減少約3.3萬噸二氧化碳排放，打造更清潔環(huán)保的運(yùn)輸業(yè)。我們已準(zhǔn)備好與新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪保持合作，沿著綠色之路繼續(xù)前進(jìn)。”

從今回頭看，我們不得不佩服2003年時，比亞迪毅然轉(zhuǎn)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的魄力，也不得不贊嘆在長達(dá)十余年時間里，比亞迪不顧產(chǎn)出，將大量資金投入技術(shù)研發(fā)，始終堅持在新能源賽道中不斷前行的決心與毅力。不過也正是因為有了這十余年的技術(shù)積淀，才有比亞迪如今的技術(shù)領(lǐng)先、暢銷全球。

當(dāng)前，在全球綠色化背景下，比亞迪終于迎來了最好的時代，但同時面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。全球汽車廠商都已經(jīng)不遺余力投入新能源汽車研發(fā)，想要在全球市場上切下一塊更大的蛋糕，比亞迪雖有先發(fā)優(yōu)勢，但面對虎視眈眈的老牌車企，壓力仍然不小。未來，比亞迪能否一路領(lǐng)先，成為李克強(qiáng)總理所希冀的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面向世界的王牌，甚至帶領(lǐng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)登上另一個全新高度，讓我們共同期待。