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國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，2022年全年航空貨運需求較2021水平大幅回落，接近2019年的水平。

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS*）計算，同比2021年下降8.0%（國際需求下降8.2%）。與2019年相比，下降1.6%（全球和國際）。運力（可用貨運噸公里，ACTK）同比2021年增長3.0%（國際運力增長4.5%）。與2019年（疫情前）相比，運力下降8.2%（國際運力下降9.0%）。

12月表現(xiàn)疲軟：全球貨運需求比2021年水平低15.3%（國際需求下降15.8%）。自2022年3月起，各月的貨運需求低于2021年水平。全球運力比2021年水平低2.2%（國際運力低0.5%）。與2021年相比，連續(xù)十個月出現(xiàn)萎縮。

2022年在好壞參半中收官：貨物需求的主要指標全球新出口訂單，自10月以來一直保持在同一水平。11月全球商品貿(mào)易下降1.5%，而10月增長3.4%。七國集團成員國消費者價格指數(shù)顯示，12月份通貨膨脹率為6.8%。10月份生產(chǎn)者（投入）價格通脹降至12.7%，為2022年迄今為止的最低點。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（WillieWalsh）表示：“面對經(jīng)濟不確定性，與2021非比尋常的水平相比，航空貨運表現(xiàn)有所下降。航空貨運需求比2019年（疫情前）水平低1.6%。通過給經(jīng)濟降溫來對抗通脹的持續(xù)措施或將導致2023年貨運量進一步下降，預計將比2019年低5.6%。然而，這些措施對運價的影響仍需一些時間。因此，好消息是，2023年航空貨運的平均收益率和總收入應遠高于疫情前水平。為未來一年或將面臨的挑戰(zhàn)性貿(mào)易環(huán)境提供一些喘息的機會。”

亞太航空公司2022年需求同比2021年下降8.8%（國際需求下降7.4%），運力增長0.5%（國際運力增長5.8%）。與2019年（疫情前水平）相比，需求下降7.8%（國際需求下降3.9%），運力下降17.2%（國際運力下降12.2%）。12月，亞太航空公司表現(xiàn)墊底，與2021年相比，需求下降21.2%（國際需求下降20.4%）。同期，運力下降3.9%（國際運力下降1.4%）。該地區(qū)航空公司繼續(xù)受到貿(mào)易和制造業(yè)活動水平下降。

北美航空公司2022年需求同比2021年下降5.1%（國際需求下降6.3%），運力增長4.2%（國際運力增長4.9%）。與2019年（疫情前水平）相比，需求增長13.7%（國際需求增長12.7%），運力增長8.2%（國際運力增長5.1%）。12月，該地區(qū)航空公司與2021年相比，全球和國際需求均下降8.5%。同期，運力下降2.9%（國際運力增長1.8%）。

歐洲航空公司的同比表現(xiàn)在所有地區(qū)中位列末尾，2022年需求同比2021年下降11.5%（國際需求下降11.8%）。同期，航空公司全球和國際運力均增長0.5%。與2019年（疫情前水平）相比，需求下降8.7%（國際需求下降9.1%），運力下降16.5%（國際運力下降17.3%）。12月，該地區(qū)航空公司同比2021年需求下降17.4%（國際需求下降17.9%）。同期，運力下降7.0%（國際運力下降7.4%）。

中東航空公司與2021年相比，2022年全球和國際需求下降10.7%，運力長4.3%（國際運力增長4.5%）。與2019年（疫情前水平）相比，全球和國際需求下降1.6%，運力下降6.3%（國際運力下降6.1%）。12月，該地區(qū)航空公司同比2021年，全球和國際需求均下降14.4%。同期，運力增長2.8%（國際運力增長3.0%）。

拉美航空公司同比表現(xiàn)在所有地區(qū)中位列榜首，2022年需求同比2021年增長13.1%（國際需求增長15.0%）。同期，航空公司的運力增長27.1%（國際運力增長27.8%）。與2019年（疫情前水平）相比，需求下降4.3%（國際需求下降2.6%），運力下降14.3%（國際運力下降10.8%）。與2021年相比，12月該地區(qū)航空公司需求增長停滯（國際需求增長2.3%）。同期，運力增長27.6%（國際運力增長32.7%）。

非洲航空公司與2021年相比，2022年全球和國際需求下降1.4%，運力增長0.3%（國際運力下降0.2%）。與2019年（疫情前水平）相比，需求增長8.3%（國際需求增長9.4%），運力下降15.3%（國際運力下降14.2%）。12月，該地區(qū)航空公司同比2021年，全球和國際需求均下降10.0%。同期，運力增長1.3%（國際運力增長0.2%）。