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數智平臺蝶變  護航一體化國際物流服務

——專訪中集世聯達CIO金建明 

不久前，中集世聯達物流科技（集團）股份有限公司（以下簡稱“中集世聯達”）亞洲區總部在新加坡宣布開業，在物流業尤其是跨境物流企業中引起熱烈反響。全球化戰略布局無疑是跨境物流頭部企業的重要功課，而國際物流有其鏈條長、復雜度高的特殊性，隨著業務迅速、持續擴張，其數字化平臺如何支持乃至引領業務、助力一體化物流服務？這是領頭羊們最為關注的要事之一，也是其普遍面臨的嚴峻挑戰。

為此，中國物流與采購聯合會網絡事業部、中國物流與采購聯合會物流信息服務平臺分會編輯特別訪談了中集世聯達CIO金建明，期冀這家中國十佳物流企業、中國品牌價值百強物流企業、國家5A級物流企業能夠為業界提供數字化平臺升級、賦能一體化國際物流服務的實踐經驗。

（中集世聯達CIO  金建明）

“近年來，中集世聯達在總裁胡鵬飛先生帶領下跨入快速擴張的階段，業務形態不斷拓寬加深。圍繞‘裝備+科技'戰略，如何快速響應、做好對業務的一體化支持，對數字化平臺是一個蠻大的挑戰。我們正在打造中集世聯達多式聯運數字化平臺，將原有的1.0版本向2.0升級，就是為了進一步提升我們響應新業務的速度和加強科技賦能業務的能力。目前，我們正在加速下一代數字化平臺的研發，以期更好的實現數智化牽引業務變革。相信隨著平臺升級，未來在這方面會有更多的想象空間。”金建明談到。

在中集世聯達最新的五年規劃（2023年-2027年）中，數字化轉型與升級分三步走：首先在全球化全面布局啟動之際助力實現全球業務一體化數字化管理能力，為全球服務提供一體化平臺支撐；繼而通過AI、大數據、物聯網、5G等技術加持，數字化平臺從“業務支撐角色”升級為“科技引領角色”；最后將通過打造產業生態圈，把上下游融合打造成一個多式聯運的產業互聯網平臺，在其基礎上實現數據共通共享的協同模式。

數字化平臺蝶變具體將如何實現？其背后那只“覆雨翻云手”又是怎樣發力的？

串聯：數字化 “串”起一體化服務

與很多物流公司有別，中集世聯達是主要經營國際物流業務的綜合性物流公司，依托全球網絡布局，以數智化及物流裝備科技賦能，打造“江、海、陸、鐵、空”一體化多式聯運產品矩陣，持續為全球客戶提供高效、低碳、可視化的全程一站式的物流服務尤為重要。如果說各項業務像一顆顆珍珠，那么數字化技術就是將它們“串”起來、打造一體化服務的必不可少的“鏈條”。

金建明介紹，中集世聯達通過多維度數字化建設，來支持公司的跨境一體化物流服務。

第一層是客戶層面，客戶希望物流全程可視可控、可以對風險提前預警；還希望得到保姆式的一站式服務以及高性價比。為此，中集世聯達為客戶建立了數字化的多式聯運服務平臺。

“‘客戶第一'是我們秉承的最重要的服務宗旨，如何高效服務好客戶是我們關鍵的考慮事項。我們打造了面向客戶的統—平臺——云聯網，把內部多種業務數字化集約化管理起來，方便客戶通過統一的平臺與我們進行交流與合作。我們的統一客戶服務平臺，面向'一體化'多式聯運解決方案，包括‘江、海、陸、鐵、空'一體化多式聯運相關業務；還有面向場站及增值服務。平臺實現了線上業務預約、線上業務辦理、線上信息查詢、線上電子支付，并提供PC端、移動端等多種操作方式。目前，正在加緊升級數字化平臺，從1.0版本升級到2.0。從客戶視角，未來還要做更多的事情，我們希望能進一步強化‘數據多跑路'、客戶少動手、流程自動化、服務智能化，持續提升客戶服務體驗和數智化服務能力。”金建明介紹。

第二層是中集世聯達內部的業務中臺，包含一體化多式聯運業務、場站及增值服務、專業物流服務，均用數字化技術實現業務的在線化和數字化。另外也利用AI、物聯網、5G等技術實現一些業務場景的智能化——特別是通過自主研發，在視覺識別技術結合算法應用于智能驗箱、無人閘口、場內車輛與人員安全管理等方面以及輔助機器人在業務自動化操作上的應用、物聯網+5G技術在裝備智能化管理上的應用等等，均取得了一定成效，數智化技術助力業務效率和服務質量，以及助力企業ESG治理都非常可觀。數字化技術大大提升了中集世聯達在一體化多式聯運解決方案、智慧場站等領域的服務能力。

通過系統打通各個業務之間的數據對接是物流全程管理中很重要的一點，這里需要“三串”——客戶信息、貨物數據要串起來，運輸工具、運輸模式的數據要串起來，報關、清關數據要與海關串起來。“把內部相關業務流程數據化、在線化，同時與我們的上下游合作方進行數據互通互聯，讓流程自動跑起來——這一部分對客戶端是不可見的，客戶只需要關心他的訂單就行了。把訂單交給我們之后，一直到付款結束，全過程都能通過我們的數字化服務平臺直接查看。” 金建明談到。

在技術層面，則有“科技大底座”來支持，它是整個業務中臺的“幕后大BOSS”。

金建明介紹，過去大家更多是在應用層面做事；從去年開始公司自研了一套科技平臺作為“科技大底座”，它將極大提升研發的整體效能：“未來研發模式將發生很大變化：從用戶端到整個研發系統全部是一體化管理，我們稱之為‘研運一體’——即研發運營一體化。我們把我們的業務能力、數據能力沉淀成模塊化的原子組件，形成中臺化能力，通過低代碼及業務中臺治理框架，支持業務用戶和開發人員通過‘拖拽式’來靈活開發組裝新的業務系統。”

據介紹，目前“研運一體化平臺”一期已建設完成，并成立了專門的研發中心，現正在進一步迭代研發。此外公司也建設了數據中臺，通過數據資產沉淀、數據應用建設來支持業務創新，通過為管理層提供管理駕駛艙、在業務系統里為業務人員提供智能化分析等，挖掘數據價值，提升業務運營質量。未來會進一步在算法與AI技術使用上持續加大投入，提升智能化水平。通過科技底座、業務中臺、數據中臺、AI中臺的打造，數智化支持業務變革和創新的能力開始進入加速跑階段。

  升級：重金投入人才團隊與數字化平臺  

有阿里云管理背景的金建明，深刻感受到物流行業的數智化大潮已經到來，認為從科技行業到實體產業中參與產業互聯網建設是一件非常有挑戰同時也很有成就感的事。去年5月離開阿里云后，金建明加入中集世聯達，全面負責公司的數智化業務。

以“裝備+科技”為戰略的中集世聯達，深知數字化建設完全依靠外部力量非常之難，因此在技術儲備上內外結合，不遺余力引入物流、互聯網、人工智能等領域的專家，目前整個智能化團隊還在持續加大投入。

“我們總裁胡鵬飛先生對科技非常重視，科技已上升到公司戰略；公司對于數智化建設有清晰的方向和路線圖，這是我們數字化轉型升級的內因和優勢。”金建明由衷地說。他介紹，在公司全力部署下，從去年開始，數智化業務加大了自研能力建設，大力投入人才和設備，未來還會加大引入AI、區塊鏈、物聯網、智能硬件等方面的人才。

在科技設備投入和升級方面，除了去年開始自研的“科技大底座”，還著力打造2.0數字化平臺，在原有的1.0數字化平臺上進一步升級。

“我們數字化平臺的第一步，是實現整體業務的在線化、數據化；第二步則實現智能化和自動化，比如在堆場建設智能驗箱無人閘口，通過自研AI平臺對視頻流處理后，智能識別箱號、尺寸、箱型、箱況、凈重、鉛封號等，上傳估價并實時派工，實現驗箱智能化和自動進出閘口管理。目前已經在業務中應用。”金建明介紹，類似這些在數字化上的應用，可以提高效率、降低操作安全風險，提升用戶體驗，也會為業務創新插上科技的翅膀。

  相較1.0版本，升級后的2.0數字化平臺優勢備顯：

  2.0是產業互聯網模式，相對1.0，會有幾方面的提升。第一是產業互聯互通能力，對公司上下游客戶、合作伙伴的數字化服務能力和范圍大為增加，延長服務鏈路。第二是自動化程度，通過智慧堆場升級建設、AGV及視頻識別技術大規模使用，進一步提升場站操作的自動化程度。通過自研輔助性操作機器人APA、RPA，提升業務系統自動化操作能力。“未來還會重點在全程自動化上多下功夫。現在1.0版本在部分節點實現了自動化，未來自動化技術將應用到更多環節，減少環節與環節間的操作卡點。”金建明介紹。第三是客戶體驗，隨著內部數據服務能力提升和智能化技術的使用，除為客戶提供更加精準和實時的全程可視化服務外，還會通過算法判斷潛在風險，及時為客戶提供預警信息等數據服務。第四是可視化，通過數據創新服務，會在客戶可視化、業務操作可視化、管理可視化三個領域有大幅提升，實現從“看見”到“洞見”、再從“洞見”到“創見”，全方位提升物流服務能力。第五是智能化，結合生成式AI技術，提升業務服務的智能化程度，比如智能化的客服交互、文案合同智能化撰寫等等領域都有很大的使用空間。

總之，2.0與1.0版本相比，大量應用數字孿生、AI、物聯網、5G等技術，使智能化程度大為提升，讓科技超越簡單支撐的功能，發揮引領作用；并且通過內部研發模式的改變，通過科技底座推動實現模塊化組裝，可大大提質增效、減少重復勞動，也能更好的支持業務的靈活變化。

未來：挑戰與機遇 產業互聯網舞臺演繹無限可能

 對于向全球開疆拓土、迅速布局的國際型綜合物流企業來說，其數字化平臺發展面臨的共同挑戰是，在不同的國家，數字化服務如何適應當地的財稅法和各式各樣的政府監管。除了技術平臺要符合相關要求外，也涉及到法律法規、標準或其他問題。

以中集世聯達成立亞洲區為例，金建明分析，海外站點規模擴大了，對公司的意義很大：實現了諸如集中采購、統一協調布局，集中力量辦大事；此外，在亞洲區總部之下，每個國家有自己的分支機構，又能保持在各個國家業務的相對靈活性——這是布局時著重考慮的一點。這個試點成功后，對其他區域的升級也將提供一套可遵循的標準和方法。

但挑戰也是顯而易見的。金建明談到：“我們與各個海外分支機構、海關、港口做數據的無縫對接，就涉及法律法規問題。全球物流標準還都沒有大一統，在不同國家有不同的法律、財稅政策，復雜度很高，需要在數據對接上花些精力。國內我們有專門的平臺，可以跟船公司、港口的數據直接自動對接，系統之間是打通的；海外我們現在也在做，但隨著新的海外站點鋪開后，就要快速適應那個國家、地區的規則，怎樣像亞洲區一樣把數據快速打通、把平臺用起來，這對我們來講是一個挑戰。”

他希望能夠方便地獲取全球各地財稅法的要求和標準，以及相關動態；建議政府和協會經常組織數家企業與當地多些溝通交流，更好地實現信息共享和標準建設。

此外，與業務部門人員不斷溝通碰撞、共同建設數字化思維方式，也是挑戰之一。

但金建明認為，所有的挑戰都是改變的契機，也是通往共建美好未來的必由之路。

談及未來，在他心中自有一個大膽的想法、一片更廣闊的天空：在產業互聯網時代，通過上下游相關方的多個產業互聯網互聯互通，形成一個完整的產業互聯網大網，是否可以減少和取消大量的中間冗雜環節？作為物流企業，如何發揮信息與科技的優勢，進一步打通制造業和消費端之間的數據鏈接，延長服務鏈條、提升服務效率、降低服務成本？

“在產業互聯網時代，工廠跟消費者的直接鏈接、工廠—物流服務商—船東/航司/鐵路/拖車平臺等也會通過數據進一步連通，目前很多中間環節在未來會發生改變，那么作為綜合物流商，在這么多同行之中如何發揮好作用？我們的價值到底在哪？我覺得這是需要思考的，也經常在團隊里面探討。可能某一天我們這個行業更需要掌握的是怎樣匹配好發貨方、收貨方、物流運輸企業、港口等之間的信息，我們作為綜合物流服務提供商給相關方提供一個全程智能化的物流產業互聯網平臺，把相關方無縫串聯起來，消除更多的低效和無效的物流中間環節，通過數據打通提升效率、降低成本，對于享受服務的相關方實現真正的全程可視可控的一站式物流服務，并結合人工智能技術，提供更多的數據和智能增值服務，更好的助力我們的客戶提升自身競爭力。誰能在這方面做的更好，誰就更可能在未來走得更遠。目前，這個行業還在快速發展，還有很多環節沒有打通，但堅信未來一定會打通。”面向未來， 金建明充滿信心。

  近日，中共中央、國務院印發《數字中國建設整體布局規劃》（以下簡稱《規劃》），要求“優化數字化發展環境，建設公平規范的數字治理生態，完善法律法規體系、編制數字化標準指南，加快制定修訂各行業數字化轉型、產業交叉融合發展等應用標準”；要求“推動數字技術和實體經濟深度融合，在農業、工業、金融、教育、醫療、交通、能源等重點領域加快數字技術創新應用”，這些都為物流、供應鏈數字化的穩健發展提供了強力保障。可以預見，未來，在數字經濟時代、在產業互聯網舞臺，物流企業對客戶的一體化服務必將演繹無限可能。（作者：曹朝霞）