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因為掙錢難，所以買奔馳卡車。看似矛盾的因果關系，正在被河南南陽三志物流公司經營者王松證實。從2月入手第一輛奔馳Actros以來，王松的公司就開啟“買奔馳卡車”模式，已入手的3輛奔馳卡車，成為應對物流行業利潤走低的解題思路。

河南南陽三志物流負責人王松

奔馳卡車是 “內循環”的關鍵一環

和很多物流人一樣，“苦孩子”出身的王松早早就扛起了生活的重擔。今年43歲的他在15歲時來到南陽，跟著叔叔用“面的”跑運輸，拿到駕照后，他先后干起了卡車運輸、大巴司機、經商等營生，直到2012年，開了自己的第一條運輸干線，跑南陽到浙江臺州的往返業務。

“剛開始不懂行，虧了不少錢，一路跌跌撞撞到了2019年，跟幾個朋友聊天時，大家都覺得眼下的物流行業行情不好，不如合伙兒干。因為吃過不少虧，我們打算給自己‘找個師傅’，就成立了三志物流的南陽分公司。雖然我們是獨立運營的公司，但會得到總公司的支持和指導，比我們自己摸索要強得多。”王松介紹說，從2020年8月公司成立至今，線路已從4條發展到12條，“都是跨省干線，最遠到廣州，單程1300公里；最近到長沙，單程700公里。”

公司步入正軌，問題也漸漸浮出水面。“之前公司沒有自購車，200多輛車全部來自外部，每個月170萬-180萬元的流水，卻沒有多少利潤能留在公司。我們看到國家提出‘內循環’，就想著自己是不是也可以‘內循環’，所以年前我們就計劃今年進行運力整改，自營運輸車輛形成自己的‘內循環’。”

王松告訴記者，公司對卡車的要求就是節油和耐用，奔馳卡車在這兩方面明顯領先，“在我們的南昌專線上，有些品牌卡車跑了兩年多、60多萬公里就報廢了，而且我們調研發現，很多品牌的節油能力已經到頂，即使購入也不能形成領先優勢。后來與奔馳卡車的銷售人員聊出了火花，被奔馳卡車的節油能力打動，就嘗試著訂了第一輛。”

油耗降下去 形象提上來

第一輛奔馳卡車上路運營后，直接以“超預期”的表現，讓王松感嘆“選擇比努力重要”。

“方向對了，努力才有意義。”王松坦言，物流人不怕吃苦，但有些苦其實是不用吃的，“就像用上了奔馳卡車，才知道什么叫‘站著掙錢’。我們把購入的第一輛奔馳卡車投放到南昌線上，截至目前已經行駛6萬多公里，百公里油耗穩定在不超過30升，比其他品牌節省5-7升。從南陽到南昌往返1000多公里，奔馳卡車能省油80多升，相當于600多元油錢。按照每個月跑15個往返計算，僅油費就能省近萬元。”

王松（左）在介紹三志物流在全國的線路分布圖

凡事都講究“用數據說話”，奔馳卡車的每一趟里程、耗時、油耗，王松都做了詳細記錄，用他的話說，這樣既方便分析車況，在股東那邊也好有個交代：“第一輛奔馳卡車用了不到1個月，我們幾個股東都覺得這車不錯，就復購了第二輛奔馳卡車投放到長沙線，目前這輛車行駛里程大概1萬多公里，油耗還在持續降低中。”

伴隨油耗降低的，是駕駛員精氣神兒和公司形象的提升。“有次跟司機聊天，他們說奔馳卡車開著舒服，穩定性比以前強很多，達到了‘人車合一’的狀態。而且開了奔馳卡車后，他們說自己‘走路都不一樣了’，特別有底氣。我們的司機都是聘用的，自從用上奔馳卡車，他們更愿意在車上多花心思，每天都把車收拾得干干凈凈。”王松介紹說。

一輛頂兩輛   持續買買買

下訂第二輛奔馳卡車的四天后，王松又購入了第三輛。“這輛是6x2提升橋產品，剛好公司有條線路需要這種類型，新車估計6月到手投入運營。”王松告訴記者，他的“買奔馳卡車”模式剛剛漸入佳境，“我們的運力整改比較謹慎，前期將奔馳卡車投放在比較短、運營較穩定的路線上嘗試，其實我很清楚，奔馳卡車更適合跑高速長線，公里數越多，效益越明顯。后續我們打算在南陽-成都這條1100公里的線路上繼續投放奔馳卡車，購車計劃正在談，很快就能敲定。”

從1輛到3輛，再到未來的更多，奔馳卡車的加入，讓公司的“內循環”越發順暢。“我們算了一筆賬，奔馳卡車能輕松跑滿6年，而市面上很多品牌頂多用3年就要淘汰，這樣算下來，奔馳卡車‘一輛頂兩輛’，不僅能掙回購車差價，還多掙3年錢，殘值也高得多，照著這個方向努力，準沒錯！”他說。