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近年來，隨著我國雙碳政策的不斷落地和相關法規的逐步完善，我國物流行業終于迎來了轟轟烈烈的綠色化變革，新能源卡車應用規模日漸增長。據數據統計，2022年，在我國輕卡市場整體銷量同比下降23.4%的前提下，新能源輕卡銷量卻逆勢上揚，達到4.05萬輛，同比增長168%。新能源重卡雖然絕對銷量不大，僅有2.5萬輛，但同比2021年增幅仍達到140.7%。

由此可見，在我國相關法規和補貼政策的推動下，在市場自發驅動下，我國物流行業綠色化轉型已經逐步走上正軌，物流企業及廣大卡友也正在逐漸接受新能源卡車。但同時我們也必須看到，相對于龐大的物流市場，當前新能源化程度仍舊不高。

以新能源化最高的城市配送為例，我們發現大部分新能源輕卡仍集中在北上廣深杭等一線城市及二線城市。究其原因，筆者認為主要有三大因素：

一是政策因素，一二線城市對燃油車型路權限制較多，且對制造企業、物流企業等有嚴格的環保考核要求；

二是基礎設施因素，一二線城市充電樁網絡較為完善，充電便捷。而三四線城市充電樁數量較少，無法滿足大量新能源車充電需求；

三是車輛續航因素。就目前而言，純電輕卡續航里程最高不超過400km，對于有固定運營路線且每日運營里程保持在300km左右的物流企業來說，當前純電輕卡基本能夠滿足其需求。但對于廣大散戶卡友而言，他們每日運營里程不定，可能今天跑200km就能完成任務，但明天接到600km的長途單卻只能望“錢”興嘆。

那是否有既能推動物流行業綠色化變革，又能滿足物流企業及廣大卡友需求的車輛呢？其實，我國早有這樣的解決方案——混合動力輕卡，但由于技術原因，混動輕卡多年來并未得到市場認可，市場占有率極低。而之所以導致混動輕卡銷量平平的主要原因只有一個字——貴，不僅售價高，使用成本也高。

但在科研人員的不斷努力下，2023年10月18日，我國新能源龍頭企業比亞迪發布了一款全新的混動輕卡T5，通過應用比亞迪成熟的混動技術和刀片電池、1.5T混動專用高效發動機等自研零部件同時降低了混動輕卡的購買成本和使用成本，讓混動輕卡大規模應用成為可能，也為我國物流行業從燃油車過渡到純電車提供了切實可行的解決方案。

比亞迪混動輕卡T5有何不同

為什么多年來混動輕卡始終不溫不火，而比亞迪混動輕卡T5卻有機會引領混動輕卡潮流？其實核心關鍵還在于一個詞“成本”。在如今運價低迷的大環境下，省錢的卡車自然能夠贏得所有人認可，而比亞迪混動輕卡T5就是這樣一款能夠幫助卡友和物流企業省錢的卡車。

據了解，比亞迪混動輕卡T5搭載了比亞迪自研刀片電池，電池容量達到18.3kWh，油電綜合續航可達1000km。綜合工況油耗為9.2L/百公里左右。

按照城市配送平均每天行駛300公里，且保持夜間充電一次，午飯充電一次計算，純電行駛里程為100公里，每日電費約為30元（按照波峰波谷平均電費1元計算）；燃油行駛里程為200km，每日燃油費用約為150元，共計約180元。而在同等燃油價格下，燃油車型每日費用約為230元，比混動車型貴50元/天，一年僅燃油費就要比混動車型多花費1.5萬元左右。

“照此計算，純電輕卡運營費用不是要比混動輕卡更低，為什么不直接選擇純電輕卡呢？”相信部分尚未入行或是對電動輕卡不熟悉的卡友們會產生類似疑問。其實原因很簡單，雖然純電輕卡運營成本更低，但因其售價高、續航短等原因，始終無法普及。而比亞迪混動輕卡T5恰好可以填補這一部分市場空白。

在10月18日發布會上，比亞迪混動輕卡T5的最終售價雖然暫未公布，但相關領導均表示爭取能夠給廣大卡友及物流企業一個最貼心的價格，降低購車成本。

續航方面，比亞迪混動輕卡T5之所以選擇18.3kWh電池，主要是為了降低卡友購買成本，從而減少一次性投入、降低運營風險。

另外，對于很多卡友心存顧慮的二手車殘值問題，比亞迪混動輕卡T5也明顯優于純電輕卡和燃油輕卡，即便使用多年后電池壽命有所下降，但運營成本終究要比燃油車型更低。更不用提在比亞迪品牌影響力和比亞迪智慧工廠的加持下，比亞迪混動輕卡T5的二手殘值絕對值得期待。

總而言之，就現階段而言比亞迪混動輕卡T5作為從燃油車型到純電車型的過渡車輛，能夠給廣大卡友和物流企業帶來顯著優勢，如售價比純電車型低，運營費用比燃油車型低，可以上綠牌、可以減少企業碳排放、競標時有新能源優勢等，幫助卡友及物流企業實現低成本運營，賺取更多利潤。

當前，我國物流行業綠色化變革正如火如荼，各地政府為推動雙碳目標實現也相繼出臺了各項優惠政策，作為兼具新能源優勢和燃油優勢的比亞迪混動輕卡T5在此刻登場恰逢其時，為物流市場帶來了全新選擇的同時也推動我國物流市場向實現0碳目標邁進了堅實的一步。