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近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了《中國(guó)綠色物流發(fā)展報(bào)告（2023）》，為我國(guó)物流行業(yè)綠色化發(fā)展提供了路線依據(jù)，也為眾多物流企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型提供了具體指引。

根據(jù)《中國(guó)綠色物流發(fā)展報(bào)告（2023）》顯示，物流行業(yè)是能源密集型行業(yè)，溫室氣體排放量顯著。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)碳排放占全國(guó)碳排放總量的9%左右。據(jù)測(cè)算，貨物運(yùn)輸及配送活動(dòng)、裝卸搬運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)、輔助物流活動(dòng)是物流業(yè)碳排放的三大來(lái)源，其中貨物運(yùn)輸及配送碳排放占比高達(dá)85%左右。報(bào)告指出，推動(dòng)運(yùn)輸工具的電動(dòng)化是物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要措施。

新能源商用車(chē)增速迅猛

實(shí)際上，近年來(lái)在“雙碳”相關(guān)政策推動(dòng)下，我國(guó)物流行業(yè)正在加速?gòu)娜加涂ㄜ?chē)向純電卡車(chē)的過(guò)渡。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，剔除出口量，國(guó)內(nèi)商用車(chē)零售僅143萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)7%，表現(xiàn)得不溫不火。但同期國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)零售量10.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)53%，增速超過(guò)了新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。在新能源商用車(chē)的增量中，輕卡繼續(xù)扮演了主要角色，客車(chē)與重卡增幅并不明顯。

新能源輕卡作為我國(guó)新能源商用車(chē)市場(chǎng)中的絕對(duì)主力，之所以能夠迅猛增長(zhǎng)，一方面要?dú)w結(jié)于政策原因，燃油輕卡路權(quán)受限而純電輕卡可以暢行無(wú)阻；另一方面則要得益于技術(shù)成熟后催生出大量市場(chǎng)需求，純電輕卡相比燃油輕卡運(yùn)營(yíng)成本更低、駕駛感受更好、保養(yǎng)成本更低等。

以我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)先企業(yè)比亞迪為例，作為全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控及車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等新能源車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車(chē)企，其生產(chǎn)的系列輕卡已完全可以滿(mǎn)足城市配送等短途運(yùn)輸場(chǎng)景需求。

比亞迪城市配送0碳解決方案

據(jù)了解，比亞迪早在2012年就已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)新能源卡車(chē)技術(shù)研發(fā)工作，2013年便打造出首款電動(dòng)輕卡——比亞迪T5。之后，比亞迪歷經(jīng)7年時(shí)間深入調(diào)研物流行業(yè)需求，優(yōu)化車(chē)輛外觀、車(chē)身性能、電池功率、充電速度、人機(jī)交互關(guān)系等，打造出一款全能型純電動(dòng)輕卡——比亞迪T5D。

比亞迪T5D純電動(dòng)物流車(chē)動(dòng)力控制采用比亞迪多合一控制器，其驅(qū)動(dòng)形式有電機(jī)+傳統(tǒng)直驅(qū)橋和高集成同軸橋，電機(jī)最大功率為85KW，最高車(chē)速可以達(dá)到100km/h；搭載容量為84.8kwh的磷酸鐵鋰電池組，使得其綜合工況下的續(xù)航里程可超過(guò)200km，1.2h即可從0電量充至滿(mǎn)電狀態(tài)。對(duì)于短途運(yùn)輸場(chǎng)景而言，每日僅需夜晚充電一次即可完成整天運(yùn)輸任務(wù)，絲毫不用擔(dān)心饋電問(wèn)題。

比亞迪T5D不僅能幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展，而且還能大幅降低其運(yùn)營(yíng)成本。以分撥中心至快遞網(wǎng)點(diǎn)這一場(chǎng)景為例，4米2快遞運(yùn)輸車(chē)輛按月出勤25天，每日行駛里程為200km計(jì)算。傳統(tǒng)燃油輕卡每百公里消耗燃油大致為15升左右，每日費(fèi)用約為240元，而同等條件下比亞迪T5D消耗電量37千瓦時(shí)，每日費(fèi)用約為40元。一個(gè)月普通燃油車(chē)的消耗成本為6000元，而比亞迪T5D的消耗約為1000元，運(yùn)營(yíng)成本大大降低。

此外，購(gòu)置燃油車(chē)輛還需要按照比例繳納購(gòu)置稅，通常來(lái)說(shuō)是按照車(chē)價(jià)的10%計(jì)算征繳，購(gòu)置稅=價(jià)稅總計(jì)÷1.13×10%（目前汽車(chē)增值稅稅率為13%）。例如我們購(gòu)買(mǎi)的輕卡價(jià)格為12萬(wàn)元，就需要繳納約10619元的購(gòu)置稅，另外還有360元車(chē)船稅。而比亞迪T5D作為純電輕卡則無(wú)需繳納任何稅費(fèi)，大大節(jié)省了購(gòu)置費(fèi)用。更不用提燃油車(chē)輛還需消耗尿素、機(jī)油、機(jī)油濾芯等，相比而言純電輕卡明顯更具優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，對(duì)于城市配送而言，裝載量也是決定企業(yè)利潤(rùn)的關(guān)鍵，法規(guī)允許范圍內(nèi)，裝載貨物越多則利潤(rùn)越高。比亞迪T5D車(chē)身尺寸為5995x2240/2090x3150mm，軸距達(dá)到3360mm。貨廂尺寸為4035X2150/1990X2080 mm，最大貨廂容積大于18立方。載重方面，比亞迪T5D依托26111平臺(tái)高度集成化設(shè)計(jì)，將驅(qū)動(dòng)橋2合一、高壓電控6合一、車(chē)身控制器集成一體，重量分別減輕27%、61%、35%，將底盤(pán)整備質(zhì)量做到2430kg，裝配鋁合金大貨廂的廂式車(chē)整備質(zhì)量輕至2900kg。無(wú)論是輕泡貨還是重載貨，比亞迪T5D都可以實(shí)現(xiàn)多拉多賺，再加上節(jié)省的燃油費(fèi)用，比亞迪T5D絕對(duì)算得上城市配送行業(yè)的省錢(qián)利器。

混動(dòng)輕卡過(guò)渡，助力物流行業(yè)全面綠色低碳發(fā)展

就目前而言，雖然純電輕卡技術(shù)已日趨成熟，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施也正在加速完善，但新能源輕卡滲透率依然不超過(guò)10%，燃油輕卡仍是市場(chǎng)主力。

究其原因，主要有以下幾點(diǎn)：購(gòu)置成本高、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善、車(chē)輛續(xù)航里程僅可滿(mǎn)足短途運(yùn)輸、二手車(chē)市場(chǎng)尚未成熟等。

比亞迪為解決以上痛點(diǎn)，在今年10月份正式推出全新的混動(dòng)輕卡T5DM，通過(guò)應(yīng)用比亞迪成熟的混動(dòng)技術(shù)和刀片電池、1.5T混動(dòng)專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)等自研零部件，同時(shí)降低了混動(dòng)輕卡的購(gòu)買(mǎi)成本和使用成本，為更多物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色化轉(zhuǎn)型提供了過(guò)渡方案。

據(jù)了解，比亞迪混動(dòng)輕卡T5DM搭載了比亞迪自研刀片電池，電池容量達(dá)到18.3kWh，油電綜合續(xù)航可達(dá)1000km。綜合工況油耗為9.2L/百公里左右。

按照城市配送平均每天行駛300公里，且保持夜間充電一次，午飯充電一次計(jì)算，純電行駛里程為100公里，每日電費(fèi)約為30元（按照波峰波谷平均電費(fèi)1元計(jì)算）；燃油行駛里程為200km，每日燃油費(fèi)用約為150元，共計(jì)約180元。而在同等燃油價(jià)格下，燃油車(chē)型每日費(fèi)用約為240元，比混動(dòng)車(chē)型貴60元/天。也就是說(shuō)，比亞迪混動(dòng)輕卡T5DM僅燃油費(fèi)就能每年節(jié)省1.8萬(wàn)元左右。

無(wú)論是純電車(chē)輛還是混動(dòng)車(chē)輛，其目的都是推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)綠色化發(fā)展。比亞迪作為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)與創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，力求幫助物流企業(yè)在實(shí)現(xiàn)綠色化轉(zhuǎn)型的同時(shí)為其帶來(lái)更多利潤(rùn)空間，降低其綜合成本，更加強(qiáng)化了物流企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行綠色化變革的主觀能動(dòng)性，為我國(guó)物流行業(yè)早日實(shí)現(xiàn)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中提到的綠色化目標(biāo)做出重要貢獻(xiàn)，也為我國(guó)在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰提供了強(qiáng)大助力。