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“我的車隊跟別人不一樣，別人靠運貨掙錢，我靠賣二手車掙錢。”張續瑞玩笑一般的話里潛藏的卻是別樣的無奈。

老解放用戶的驕傲與無奈

44歲的張續瑞已經從事物流運輸二十余年，是一位名副其實的老司機。如今，他自己經營著一個十余輛車的車隊，平日里主要以短途煤炭、砂石運輸為主，主要線路是從呂梁到長治，來回共計500余公里的路程。這段線路，張續瑞已經跑了十余年。

據張續瑞介紹，2000年前后是屬于煤炭運輸的黃金時期。那時很少有人買得起卡車，所以運價非常高，再加上可以超載超限，短短半年多甚至幾個月時間就能把卡車成本賺回來，剩下的時間簡直像是在撿錢。

但近幾年，煤炭運輸環境同往年相比簡直是天差地別，運價一降再降，連每年“金九銀十”的運輸旺季也變得平淡無奇。“現在運輸煤炭如果沒有回貨，基本賺不到錢。我們車隊之所以還能有所收益，全在于返程時能配些回貨。”張續瑞說到“但回貨運價一般不高，僅有散貨的30%左右。在刨除燃氣費、路橋費、人工費后，平均每輛車每天也只能賺500元左右，月收益大概在12000元左右。”

一輛車月收益1.2萬，10輛車月收益就是12萬，似乎并不算少。但其實，由于張續瑞大多車輛均在還款期內，每月還完車貸，再加上車隊運營所需的辦公室租賃、水電等固定成本，余下收入并不算多。用張續瑞的話來講就是“別看我是管車隊的，但還沒有司機賺得多。”

既然如此，張續瑞為什么還要執著于運營車隊呢？

“我其實并不靠物流賺錢，而是靠賣二手車賺錢，所以我車隊里的車大多都是解放LNG車型。”張續瑞解釋道“以我車隊的一輛解放青汽天VLNG車型為例，這輛車從買車到回本花費了3年左右時間，3年后我把這輛車放到二手車市場上賣掉，大概賺了20多萬，這些錢就是3年以來我通過這輛車賺到的所有的錢。”

張續瑞的做法不可謂不聰明，利用卡車性能最穩定的3年時間賺回成本，然后又用最快的回款方式變現，繼而再買新車投入運營以保證現金流穩定。但其實，之所以選擇這種方式也是無奈的做法，如果煤炭運輸行情再好一些，相信不斷投入擴大規模才是更加明智的做法，就像張續瑞所說“這也算是一個老解放用戶的驕傲與無奈吧。”

為什么選擇解放青汽

為何張續瑞說是解放用戶的驕傲與無奈？換一個卡車品牌再來模仿張續瑞的做法可行嗎？

行也不行。行是因為張續瑞的做法并不具備任何壁壘，所有人皆可模仿。不行則是因為解放卡車二手車殘值高，而其他品牌在全國各地二手車價格不一，可能會出現車輛回本后發現二手車只能買10萬的窘況出現。

為何解放二手車殘值要普遍高于其他品牌呢？張續瑞給出了他自己的答案。

首先，在山西地區，使用LNG卡車早已成為行業共識，貨主決定運價都以LNG卡車運營成本為參考，所以LNG卡車在山西廣受歡迎。而在眾多LNG卡車品牌中，解放青汽LNG卡車在山西久負盛名，從悍V、天V再到JH6、JH5，只要是解放青汽的LNG牽引車在山西從不愁賣。久而久之，隨著用戶規模的不斷上升以及用戶口碑的不斷發酵，解放青汽LNG卡車的二手車價格也隨之水漲船高，有時甚至還會陷入一車難求的境地。

其次，解放青汽的車身品質過硬。為什么使用3年后的天V放到二手車市場仍值20余萬，其根本原因就在于解放青汽車輛可靠性強，大家默認這輛車還能繼續開個5-6年左右。“解放卡車的質量確實是好。煤炭運輸由于貨物重、路況差等原因對車輛磨損較大，但我開了這么多年車，解放卡車故障率特別低，小毛病也很少。”張續瑞說到“我車隊里的解放卡車很少出現故障，一方面幫我節省了大量維修成本，另一方面也減少了進站時間，讓司機能多拉幾趟貨，多賺些錢。”

另外，解放青汽卡車的動力性和舒適性也十分優秀。張續瑞新購買的JH6、JH5搭載的都是460馬力和480馬力發動機，滿載情況下也能輕松駕馭山西的崎嶇道路。舒適性方面，新款JH6燃氣重卡配備了格拉默航空氣囊座椅、博世BOSCH方向機、全車威伯科WABCO閥、SACHS減震氣囊等高品質進口配置包，還可選裝MINI廚房、獨立空調、1.2m行業最寬臥鋪等配置，為駕駛員打造出家一般的車生活。

最后不得不提的就是解放的售后服務。據張續瑞介紹，售后服務對于車隊運營而言格外重要，萬一車輛出現故障卻得不到及時的救援或維修，很容易耽誤運輸時間，造成額外損失。“我車隊里另外一個品牌的車，有一次突然出現水箱漏水，維修師傅過了4個多小時才到現場，更可氣的是當時維修網點還沒有備件需要調貨。不僅服務態度極差，還耽誤了我大量時間。”張續瑞說到“而解放完全不同，不僅服務態度好，而且備件齊全。車輛稍微出現什么問題，也有工程師立馬上門維修，令人無比放心。”

綜上所述，解放青汽二手車才能夠不同于其他品牌，在山西物流市場中始終處于高價區間，張續瑞也才能以“賣二手車”的方式在煤炭運輸行業中繼續生存。面向未來，張續瑞也不期望更多，唯希望煤炭運輸環境不要變得更差，讓他和他的司機們能夠繼續以此為生，各自守著各自的家庭與幸福，安然度日。