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近年來，政府為推動物流行業綠色化轉型，出臺了不少強制性措施，如排放法規更加嚴格、部分城市的核心路段限制燃油車通行等。這些措施讓物流企業與眾多卡友異常費解：物流運輸能有多少排放，通過限制物流排放來實現減排降碳是否是舍本逐末？

事實上，物流行業的綜合碳排放可不容小覷。

據中國物流與采購聯合會發布的《中國綠色物流發展報告》顯示，物流行業是能源密集型行業，溫室氣體排放量顯著。2023年，我國物流業碳排放占全國碳排放總量的9%左右。據測算，貨物運輸及配送活動、裝卸搬運及倉儲活動、輔助物流活動是物流業碳排放的三大來源，其中又以貨物運輸及配送碳排放高居榜首，占比高達85%左右。

因此，推動貨物運輸及配送新能源化轉型是我國物流行業發展的迫切需要，也是政府之所以會持續補貼新能源商用車的原因所在。

另辟蹊徑，柳汽乘龍加速物流綠色化轉型

為推動物流行業綠色化轉型，我國各大商用車企業潛心研發、銳意創新，推出了眾多新能源車輛及相應解決方案。但就目前而言，我國輕卡新能源化還較為迅速，但重卡新能源化速度則相對遲緩。究其原因，主要是因為純電輕卡技術已經非常成熟，而且城市充電站網絡布局也較為完善，但純電重卡由于電池續航問題無法滿足商用條件，所以新能源重卡始終無法取得突破性進展。

面對難如天塹的電池技術壁壘，難道我國商用車企就束手無策了嗎?

東風柳汽并不這樣認為，甚至他們已經從另一個技術角度找到了實現重卡新能源化的方法——氫內燃牽引車。

所謂氫內燃牽引車，從表面看就是把燃油車需要加注的柴油換成了液態氫，以此來提供車輛運行動力。

燃料的更換說起來簡單，但實現起來卻殊為不易。車企首先需要解決的就是氫燃料的儲存問題，必須要保證在日常運輸環境中甚至發生事故后氫燃料的穩定與安全；其次，發動機需要改造以適應氫氣的特性，包括燃料噴射系統和點火策略的調整，以及燃燒室的設計優化。諸如此類問題數不勝數，但在柳汽強大的研發能力和供應鏈整合能力下，最終還是打造出一款全新產品——乘龍H7氫內燃牽引車。

凸顯科技實力，乘龍H7氫內燃牽引車全新亮相

2024年6月7日，在第八屆67品牌客戶日的現場，乘龍H7氫內燃牽引車再一次以全新的姿態展示在眾人面前。

這款車外觀繼承了家族經典的設計元素，醒目車標搭配冰晶藍配色，高端大氣，符合年輕人審美。曲面造型的寬體遮陽板在提升顏值的同時，更有助于改善多重光照下的行車視野，兩側還設有LED示寬燈，夜晚行車時可以為對向車輛提供警示作用。

動力方面，乘龍H7氫內燃牽引車搭載的是來自玉柴的YCK15510H-60氫發動機，擁有15升排量，最大馬力可達570Ps。這款發動機是從玉柴老牌機型YCK15N系列改造升級而來，因此其穩定性相較于全新研發的發動機更為可靠，且該發動機部分零部件與原天然氣機相同，可以實現通用，有效降低了維養難度與成本。

與玉柴發動機匹配的是法士特S系列C12JSDQXL260TA鋁殼變速箱，速比為0.78。這樣的動力體系在乘龍多款車型上均有應用，并已經歷經長時間市場考驗，無論是傳動效率還是品質可靠性都處于行業領先水平。此外，在底盤設計上，后橋采用了速比為3.364的2x新440后橋，可以進一步提升車輛可靠性，同時也可以有效降低養護成本。

續航方面，由于當前國內加氫站網絡布局尚未完善，所以能否一次加氫全程無憂就顯得尤為關鍵。為此，柳汽為這款車配備了1680L超大容量儲氫瓶，使用35MPa高壓儲氫，續航里程可達300-400公里，充分滿足了中短途運輸所需。

運營成本方面，乘龍H7氫內燃牽引車的能源效率高達45%，能夠有效節省氣耗，而且在國內部分城市還可以享受相應的扶持政策，包括但不限于購車補貼、加氫補貼、高速費減免等。

總而言之，雖然由于技術和基礎設施原因，目前氫內燃牽引車發展尚處于起步階段，但我們仍舊能從其諸多特性中看到它成為中國重卡新能源化最優解的可能性。因為，無論是從技術難度、綜合成本還是續航里程等方面考慮，氫內燃牽引車都要比純電牽引車和氫燃料電池車更為合適，而且其0排放的特性又可以滿足我國物流行業對于實現“雙碳”目標的要求。

如今，以乘龍H7氫內燃牽引車為代表的一批氫燃料車型已經完全具備商用實力。未來，隨著氫能產業的不斷發展、氫燃料商用車技術水平的不斷突破、氫能源基礎設施的不斷建設以及相關法律法規的不斷完善，氫內燃牽引車或許在某一天就會如同現在的燃氣車一樣火爆市場，成為炙手可熱的當紅車型，而柳汽乘龍作為早已布局這一領域的品牌，或許能憑借強大的技術積累和市場積累占得先機，引領中國氫內燃牽引車市場發展浪潮。