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文 / 現代物流報記者 何文忠

在十四屆全國人大三次會議5日上午舉行的首場“部長通道”集中采訪活動上，交通運輸部部長劉偉表示，統一開放的交通運輸市場是全國統一大市場的重要組成部分，其中一個重要的舉措就是降低全社會物流成本。

劉偉介紹，全社會物流成本主要由三部分構成，包括運輸成本、倉儲成本和管理成本。其中，運輸成本占到50%以上。為此，交通運輸部會同國家有關部委共同研究制定了交通物流降本提質增效行動計劃，以及鐵路、公路、水運、民航、郵政等五個領域的實施方案。經過一年多的努力，取得了階段性成效。2024年，全國全社會物流成本共降低大約4000億元，其中運輸成本降低了2800億元，占到2/3左右。

針對降低全社會物流成本，交通運輸部門重點突出了調結構、強樞紐、促聯運三個方面：

調整運輸結構。劉偉介紹，在多種運輸方式中，水運、鐵路具有運能大、成本低、污染小的特點。從運價來看，水運的運價是最低的，鐵路次之，公路相對較高。從2017年開始，交通運輸部推動大宗貨物和集裝箱中長距離運輸的公轉鐵、公轉水。到去年，鐵路貨物周轉量增長超過30%，水路貨物周轉量增長了40%。 

強化樞紐功能。在《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，在全國規劃布局了20個國際性綜合交通樞紐城市和80個全國性綜合交通樞紐城市，這兩年，交通運輸部實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工程，支持了37個城市實施了500多個項目，集中打造一批高水平的綜合交通樞紐，帶動提升綜合交通運輸效率。

發展多式聯運。交通運輸部依托綜合交通樞紐，推動鐵水聯運、公鐵聯運和空鐵聯運，集裝箱鐵水聯運貨物量保持年增速在15%以上。多式聯運上重點突破了“一單制”“一箱制”，制定出臺了一批標準，實行全過程的“電子運單”，取得了比較好的效果。

目前，我國已經建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、郵政快遞網和世界級港口群。其中，高速鐵路的運營里程已經達到4.8萬公里，高速公路的通車里程達到了19萬公里，都居世界第一位。目前，我國綜合立體交通網總里程已經超過600萬公里，規劃建設的“6軸7廊8通道”主骨架已經建成了90%。這些重大交通基礎設施的建設，為中國式現代化建設提供了堅實的物質基礎。中國高鐵、中國路、中國橋、中國港和中國快遞都已經成為靚麗的中國名片。

在“一流服務”上此外，我國已經成為世界上人流、物流運輸最繁忙的國家。從國際海運來看，我國的船隊規模和海運量都居世界首位，是名副其實的海運大國；剛剛過去的為期40天的春運，全社會跨區域人員流動量達到了90.2億人次，比去年同期增長了7.1%，再創歷史新高。與此同時，高速公路擁堵路段的數量明顯下降，全國沒有出現大范圍、長時間人員和車輛的滯留現象，充分展現了“流動中國”的澎湃活力。