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2014年，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)入“新常態(tài)”，我國(guó)物流運(yùn)行呈現(xiàn)“需求增速放緩、運(yùn)行質(zhì)量提升”的基本特征。一方面物流需求規(guī)模增速減緩但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相協(xié)調(diào)，物流企業(yè)盈利能力整體偏弱但有所改善；另一方面物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，單位GDP的物流需求系數(shù)自2008年以來(lái)首次下降，每百元社會(huì)物流總額所需耗費(fèi)的物流費(fèi)用有所下降，顯示出物流運(yùn)行質(zhì)量提升，同時(shí)也預(yù)示著傳統(tǒng)的依靠“高物耗、高物流”的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式正在發(fā)生積極轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

一、物流需求增速適度放緩

一是物流需求規(guī)模增速回落。2014年全國(guó)社會(huì)物流總額213.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.9%，增幅比上年回落1.6個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度47.8萬(wàn)億元，增長(zhǎng)8.6%，回落0.8個(gè)百分點(diǎn)；上半年101.5萬(wàn)億元，增長(zhǎng)8.7%，回落0.4個(gè)百分點(diǎn)；前三季度158.1萬(wàn)億元，增長(zhǎng)8.4%，回落1.1個(gè)百分點(diǎn)；全年呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

圖1：2013年以來(lái)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)變化情況（單位：億元 %）

二是物流服務(wù)價(jià)格震蕩下跌。2014年，受經(jīng)濟(jì)增速放緩、物流需求增速回落等因素影響，物流服務(wù)價(jià)格震蕩回落且持續(xù)低位運(yùn)行。據(jù)中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）顯示，物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)全年都在50%的臨界水平上下波動(dòng)，平均為50.4%，較上年平均水平下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，顯示出物流服務(wù)價(jià)格持續(xù)低迷的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

從海運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，受大宗商品物流需求低迷影響，加之海運(yùn)運(yùn)能過(guò)剩，2014年中國(guó)沿海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)累計(jì)平均為989.9點(diǎn)，較上年同期下降11.8%。

圖2：2013年以來(lái)中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)

從公路貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，受公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增速回落影響，2014年，公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)呈現(xiàn)前高后低、總體趨降的基本走勢(shì)。2014年最后一周，林安道路運(yùn)價(jià)總指數(shù)為106.13，較2013年年末最后一周下降約10個(gè)百分點(diǎn)左右，較2014年年初第一周下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。

圖3：2013年12月以來(lái)林安道路運(yùn)價(jià)總指數(shù)

二、物流運(yùn)行質(zhì)量有所提升

一是物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。一方面，鋼鐵、煤炭、水泥、有色等大宗商品物流需求增速進(jìn)一步放緩。2014年工業(yè)品物流總額為196.9萬(wàn)億，按可比價(jià)增長(zhǎng)8.3%，同比回落1.4個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，與循環(huán)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的再生資源物流總額同比增長(zhǎng)14.1%；與民生相關(guān)的單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)32.9%。尤其是快遞物流業(yè)保持高速增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2014年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成139.6億件，同比增長(zhǎng)51.9%，首次超過(guò)美國(guó)，躍居世界第一；快遞最高日處理量超過(guò)1億件。

圖4：2013年以來(lái)全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量及增速（單位：億件 %）

二是單位GDP的物流需求系數(shù)自2008年以來(lái)首次下降。2008年以來(lái)，我國(guó)單位GDP的物流需求系數(shù)整體上不斷上升，2013年達(dá)到3.48的較高水平。2014年，單位GDP的物流需求系數(shù)為3.35，近年來(lái)首次出現(xiàn)下降，顯示出創(chuàng)造單位GDP所需的物流規(guī)模所有下降，單位GDP的物流需求系數(shù)有望進(jìn)入回落區(qū)間。由此表明，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)入新階段，傳統(tǒng)的依靠“高物耗、高物流”的增長(zhǎng)模式正在發(fā)生積極轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

圖5：2008年以來(lái)單位GDP的物流需求系數(shù)

三是物流運(yùn)行效率有所提升。2014年社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.6%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9%；保管費(fèi)用3.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.0%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為34.9%；管理費(fèi)用1.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.9%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.2%。

圖6：2014年社會(huì)物流總費(fèi)用結(jié)構(gòu)

2014年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率的變化，一方面是受貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及GDP數(shù)據(jù)調(diào)整的影響，另一方面也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化的結(jié)果。根據(jù)物流等相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，物流費(fèi)用具有內(nèi)在的客觀變化規(guī)律，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段以及物流運(yùn)行模式密切相關(guān)。

目前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加快調(diào)整的階段，物流發(fā)展也逐步由傳統(tǒng)物流階段向一體化物流階段過(guò)渡，供應(yīng)鏈發(fā)展也初見端倪，與此相適應(yīng)，物流費(fèi)用水平也逐步進(jìn)入下降期。但同時(shí)也應(yīng)看到，整體上，我國(guó)物流費(fèi)用水平仍然較高，尤其是煤炭、非金屬礦物制品業(yè)等行業(yè)的物流費(fèi)用水平仍然偏高。

四是物流運(yùn)行效益有所改善。首先，物流企業(yè)效益略有改善。中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)中，2014年12月份的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)回升0.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到50.0%，該指數(shù)全年平均為50.7%，保持在增長(zhǎng)區(qū)間。據(jù)重點(diǎn)調(diào)查物流企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，1-11月份，重點(diǎn)物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)8.0%，低于主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增速0.1個(gè)百分點(diǎn)；重點(diǎn)物流企業(yè)收入利潤(rùn)率為5.0%，高于去年同期0.9個(gè)百分點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)表明，表明我國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)費(fèi)用壓力依然較大，盈利能力整體較弱，但有所改善。其次，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)。2014年物流業(yè)總收入7.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%，保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。物流業(yè)增加值3.5萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)9.5%，保持較快增長(zhǎng)，其中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值2.4萬(wàn)億元，可比增長(zhǎng)8.3%，貿(mào)易物流業(yè)增加值6781億元，可比增長(zhǎng)7.9%，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政物流業(yè)增加值分別增長(zhǎng)4.8%和35.6%。

展望2015年，世界經(jīng)濟(jì)處于深度調(diào)整期，全球經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)成為新常態(tài)。從國(guó)內(nèi)看，2015年國(guó)民經(jīng)濟(jì)正在向形態(tài)更高級(jí)、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化。在此背景下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)面臨下行壓力，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三駕馬車”方向不一，出口將有所回暖，投資繼續(xù)下行，居民消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐將進(jìn)一步加快。

2015年物流業(yè)整體上將保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)，物流轉(zhuǎn)型升級(jí)繼續(xù)推進(jìn)，預(yù)計(jì)物流運(yùn)行仍將呈現(xiàn)“增速減緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。其中，快遞速運(yùn)、冷鏈物流、物流平臺(tái)等物流業(yè)態(tài)有望保持快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)全社會(huì)物流總額，按可比價(jià)格計(jì)算，增長(zhǎng)7.5%左右。

說(shuō)明：由于貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及GDP數(shù)據(jù)的調(diào)整，社會(huì)物流總費(fèi)用及與GDP的比率、物流業(yè)總收入也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。