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堅定信心 把握機遇 謀劃航空物流發展新局面

——在第三屆中國航空物流產業年會上的致辭

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長 崔忠付

二〇二三年一月五日

剛剛過去的2022年是不平凡的一年。受國際環境復雜多變、新冠疫情反復、地緣政治等諸多因素影響，經濟發展經受了巨大考驗。從國際來看，歐美主要發達經濟體加快收緊貨幣政策，全球貿易形勢不容樂觀，世界貿易組織發布報告稱，2023年全球貨物貿易增速預期下調至1%，世界經濟可能面臨滯漲風險。從國內看，經濟恢復基礎尚不牢固，需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力仍然較大，2022年12月份中國制造業采購經理指數PMI為47%，較上月下降1個百分點，連續3個月下降，也是今年以來的次低點。隨著“二十條”“新十條”等新的疫情防控政策的出臺，部分跟民生相關的行業率先有序恢復，物流行業抗沖擊能力持續強化，主要指標呈現穩步回升態勢。最新的數據顯示，2022年1-11月全國社會物流總額301.9萬億元，按可比價格計算，同比增長3.4%；物流業總收入11.4萬億元，同比增長5.3%。隨著助企紓困和保通保暢政策效能積極釋放，物流需求將延續逐步恢復的態勢，展現出良好韌性。

當前正值舉國上下學習黨的二十大精神熱潮，全行業正在踔厲奮發、勇毅前行，奮力譜寫加快建設物流強國新篇章。黨的二十大報告里指出，高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務。今年2月份，民航局發布了首個航空物流發展專項規劃，提出“十四五”時期我國航空物流要以推動高質量發展為主題，從“規模領先、安全可靠、智慧先進、優質高效”四個方面提出我國航空物流要“打造優質高效的服務體系”、“建設先進完備的保障體系”和“構建精準協同的治理體系”。2022年，我國航空物流經受了嚴峻考驗，緊緊把握市場機遇，航空物流市場的基本面穩中向好。

一是圍繞“放管服”、“提質增效”等目標，中央政府在強化制度保障、優化航空物流高質量發展環境、提升供應鏈服務能力等方面出臺了一攬子政策，促進行業恢復發展。《“十四五”現代物流發展規劃》提出“到2025年，我國要基本建成供需適配、內外聯通、安全高效、智慧綠色的現代物流體系”的發展目標，從優化營商環境、創新體制機制、強化政策支持、深化國際合作、加強組織實施等方面，對加強實施保障提出明確要求，“支持航空公司壯大貨運機隊規模，進一步簡化貨機引進程序和管理辦法，優化工作流程，鼓勵航空物流企業‘走出去’。”

二從發展動能來看，我國對外貿易發展的韌性和國內消費市場的升級為航空物流市場提供了更加穩定的預期。2022年前11個月，我國貨物貿易進出口總值38.34萬億元，同比增長8.6%。電動汽車、鋰電池、太陽能電池等新能源產品的出口增長迅速，“中國制造”向高新技術產品轉型升級，這為航空物流發揮高附加值優勢提供了新機遇。2022年，跨境電子商務綜合試驗區繼續擴面，跨境電商對時效性的要求與航空運輸的快捷優勢不謀而合，跨境電商已經成為支撐航空物流持續穩定發展的重要動能，機場、航司等不同業務主體不斷提升適空產業的綜合服務能力。《擴大內需戰略規劃綱要（2022-2035）》指出，進入新發展階段，消費已成為我國經濟增長的主拉動力，我國這一全球最有潛力的消費市場還將不斷成長壯大。為適應居民消費優化升級，在生鮮冷鏈、跨境電商等領域提升航空物流服務體系對國內需求的適配性，提高服務供給的能力和質量，更好依托國內大市場，有效利用全球要素和市場資源，更高效率的實現內外市場聯通。

三是航空物流能力建設加快。從航空物流的供給能力來看，根據最新的數據顯示，截至2021年底，民航全行業運輸飛機在冊架數4054架，其中貨運飛機198架，比上年底增加12架。2021年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1782.80萬噸，比上年增長10.9%。從航空物流的市場主體來看，參與主體日益多元，航空物流產品向具有溫度、速度和復雜度特征的市場切入。京東航空正式投入運營，中國物流集團下屬的華貿物流正在籌建貨運航空，廈航進行航空貨運業務剝離及股權多元化改革，民航貨運領域混合所有制改革正在深入推進。航空物流產品日益豐富。東航物流的產地直達在智利車厘子項目上推出“海空聯運”，對物流解決方案進行創新突破。針對跨境電商包裹、鮮花、水產品、電子產品、普貨等主要貨源，南航物流推出差異化的航空空運產品。航空資源配置進一步優化，鄂州花湖機場正式開通貨運航線，菜鳥已在全球布局6大智慧物流樞紐，運營300多萬平方米跨境物流倉庫，每月有240多架包機用于干線運輸，搭建了一張高質量的全球物流網絡，貨代、電商、快遞等不同背景的企業紛紛看好航空物流巨大的市場前景，加大投資力度，布局關鍵要素。

四是航空樞紐經濟日益受到重視。國家發展改革委已發布的四批國家物流樞紐建設名單中共有9個空港型國家物流樞紐。“十四五”時期，我國要繼續深入推進國家物流樞紐建設，到2025年，建設20個左右國家物流樞紐經濟示范區。航空樞紐經濟發展與當地產業戰略協同，根據國際機場協會的統計，上海浦東、廣州白云和深圳寶安機場貨郵吞吐量位列全球20強，航空樞紐的競爭力有效支撐了當地核心產業的優化升級，航空物流成為高端產業鏈、高效供應鏈和創新價值鏈的重要載體和支撐。航空物流樞紐建設還發揮了國家對外開放門戶的重要作用。鄭州國際航空貨運樞紐實現與全球主要貨運樞紐航線高效通達，引進航司、貨代、大型物流集成商等航空物流上下游企業，重點發展快郵件、跨境電商、生鮮冷鏈等業態，帶動適空產業全鏈條、集群式落地發展，航空樞紐集聚效應和經濟引領作用日趨明顯。

五是航空物流數字化、智能化水平逐步提升。為提供便捷化、多層次、個性化的航空物流運輸服務，航空物流企業在關鍵物流環節和流程進行智慧化升級。鄭州機場開展航空物流電子貨運試點，建立航空物流標準化體系、搭建貨運信息服務平臺，使貨物通行時效提升20%。翌飛銳特等國內航空物流數字化服務商可以為客戶提供綜合解決方案，在理貨、出庫、提貨等不同作業環節實現人員、設備、貨物、場地的數字化連接。無人搬運技術、無人駕駛技術已經開始在貨站、機場物流等復雜場景下應用。在菜鳥的華東集運倉內，通過智能化設備實現智能合單，此項業務可以讓海外消費者一次性拿到在不同商家下單的快遞包裹。在國際干線方面，航空物流企業通過使用物聯網等新技術，實現航空干線運輸的全流程可視化和透明度。

不久前召開的中央經濟工作會議作出了“明年經濟運行有望總體回升”的戰略判斷。持續三年的新冠疫情日趨緩和，以及新的疫情防控政策的調整，這對于經濟復蘇、刺激消費、促進各種要素流動，都將起到極大的推動作用。同時，隨著國際客運航班的恢復，全行業開始穩步復蘇，腹艙運力的釋放將加大航空物流的供給能力，國際航空的運能配置將在未來一段時間進入到新的供需平衡。2023年，依托我國穩定的宏觀經濟大盤和巨大的國內市場，航空物流有了更充足的底氣和信心。