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記者昨天（17日）從中國物流與采購聯合會了解到，目前網絡貨運平臺在道路貨運領域的發展已經相對成熟，水運領域網絡貨運業態正在形成，網絡貨運正在逐漸向多式聯運延伸。

據介紹，我國水運基礎設施建設駛入快車道。2024年共完成水路固定資產投資2208億元，比上年增長9.5%。船舶綠色化轉型效果顯著。貨船單船平均噸位由2012年的不足700噸提升至目前的1790噸。新能源、清潔能源船舶實現規模化應用，已有超過1000艘新能源內河船舶。

樞紐節點建設取得突破。2024年全國新開通鐵路專用線59條，在建30余條、物流基地12個，成為多式聯運和現代物流體系的重要支撐。全國沿海和長江干線主要港口的鐵路進港率已超過90%。

隨著內河、鐵路以及樞紐等多式聯運基礎設施逐步完善，網絡水運組織能力不斷增強，部分頭部網絡貨運企業通過人工智能技術，實現多式聯運業務的全流程線上化管理。

中國物流與采購聯合會副會長 楊國棟：網絡貨運和多式聯運結合在一起，將更加有效地提升我們的信息互通，打通信息孤島，從而實現運輸組織方式的高效實施，形成一套更高效的物流運輸體系。

據中國物流與采購聯合會物流信息服務平臺分會測算，到2027年，將有5%～6%的貨運量由公路運輸轉變為多式聯運。多式聯運占比的提升，有望推動社會物流總費用與GDP的比率下降0.25至0.3個百分點。

（總臺央視記者 王善濤）