1. 摘要
本案例描述了殼牌公司庫存與配送管理系統的建設和實施過程。殼牌公司是著名的能源跨國企業，近年來在中國的成品油零售業務正在快速發展，但是中國公司的成品油配送信息化系統一直沒有很好的規劃和發展。照搬國外公司的經驗和系統到國內來卻因為應用環境不同而導致水土不服。
2. 項目背景
殼牌公司作為世界領先的能源公司之一，秉承對經濟、環境和社會責任的理念，幫助滿足世界不斷增長的能源需求。
殼牌公司在中國的發展軌跡已經超過一個世紀。目前是在中國投資最大的國際能源公司之一，所有的核心業務都已進入中國。在未來的3年內，油站數量將要不斷增加并將帶來成品油零售業務的快速增長。
殼牌公司在中國的成品油業務近年來雖然在快速發展，但是與之匹配的信息系統特別是成品油配送信息化系統的建設一直難見成效，國外使用的先進的信息系統一經引入就由于國內業務環境和配送環境復雜而導致的水土不服，而在國內尋找過的相關信息化廠商也由于各種原因不能完全滿足殼牌公司的需求。殼牌公司在中國總部的零售業務部供應與儲運部計劃進行現有庫存與配送管理系統的改造，改造以后要達到如下幾個目的：
1. 提高總公司對各地分公司庫存與配送業務的垂直管理；
2. 提高各分公司自身進行庫存與配送業務的績效；
3. 提升各分公司的庫存與配送業務水平；
4. 加強對供應商和承運商的績效考核和管理；
5. 提高各分公司庫存與配送部門的作業效率；
6. 降低配送過程中帶來的成品油損益；
7. 保障油站零斷供和零安全事故記錄。
3. 途鴿為殼牌提供的解決方案
一、 需求調研
1. 殼牌公司成品油配送業務的組織架構
殼牌公司所有的成品油配送業務全部都外包給第三方物流承運商，殼牌公司的調度與配送部門需要對各承運商的承運車輛進行管理和運行數據統計及車輛績效分析。
安全部門深入到成品油配送業務每個環節中，在安全與效率沖突的情況之下，安全優先級高于效率。
物流承運商也存在多個分公司，不同的分公司給殼牌公司不同的分公司進行配送的情況，業務相互有交叉：
2. 殼牌公司的成品油配送業務情況
殼牌公司的成品油配送業務涉及到油庫、質檢站、油站、承運商、殼牌公司調度中心等多個部門。
油庫有兩種，一種是自有油庫，一種是第三方油庫。由殼牌公司的成品油采購部門先向油庫下訂單批發成品油，配送時車輛到配送計劃中的裝油油庫來提油；
質檢站是對第三方油庫中每次運出的油品進行質檢，符合標準的才能配送；
油站是成品油零售的窗口，油站每天交接班的時候向調度中心提交實時庫存和銷售記錄數據，以便調度中心安排配送計劃；
承運商負責配送；
調度中心負責制作配送計劃，并與各方溝通執行和調整配送計劃。
3. 殼牌公司目前系統應用情況
1) 部分公司已經建設了TMS系統：有兩個分公司已經采用了TMS系統，但是系統只針對車輛在途過程通過GPS進行監控，并沒有對車輛運行產生的數據進行匯總分析，且車輛數據采集也不夠實時，監控時效性不夠。系統也沒有開放給承運商使用。
2) 由于調度需求的原因，在現有的TMS系統中增加了遠程采集油站庫存的模塊，但是沒有覆蓋所有的油站，且采集以后的數據僅僅作了基本的展現，應用效果不夠明顯。
3) 部分公司還未建設TMS系統。
二、 問題清單
1. 現有業務/數據流程
2. 問題清單
1) 組織架構層面
殼牌公司配送業務部門與安全部門對系統的需求和側重點各有不同；
殼牌公司總部無法對各分公司的業務情況進行垂直管理；
殼牌公司與物流承運方對成品油配送的車輛未進行統一監管，統計結算數據不一致；
2) 業務層面
數據統計及時性和完整性不高：
配送車輛運行數據不能及時準確統計；
庫存數據不能完全統計，無法進行庫存預測，對油品需求計劃制作幫助有限；
部分油站的庫存數據通過郵件形式告知或者油站通過發送需求計劃給調度中心，不便于統一協調，可能導致車輛資源浪費。
配送計劃由殼牌公司調度人員和承運商共同完成，溝通成本高，效率低：
配送計劃多方制定，先由殼牌公司調度人員制定好需求計劃，再發送給物流承運商進行配送車輛安排，溝通成本太高，計劃調整不便；
計劃準確度不高，受調度人員的經驗影響較大，且調整不便：
油站油品銷售受各方面客觀因素影響，制作好的計劃在臨執行前和執行過程中多次更改；導致油站有斷油風險，或者車輛到站無法卸油，降低車輛周轉率。
3) 系統層面
主要體現為信息孤島
現有系統表現形式為車輛在途過程監控和油站庫存監控在同一套系統當中，但是基本沒有相關性，一定程度上方便了系統使用，實則毫無關聯，相互孤立。
三、 解決方案
途鴿根據多年來在物流行業信息化建設中積累的精細化管理思想，提出總體規劃分布實施的系統建設戰略，并通過系統對對配送中原來難以管控的節點統統納入系統進行收集、整理、分析、監控的方法來進行系統的建設與實施。
1. 系統結構
數據采集
在配送車輛上安裝GPS設備，監控車輛在途過程，并且與現有的電子鉛封和流量計進行設備對接，接入配送車輛油罐的閥門狀態和卸油數據，保證運輸過程中油品安全無泄漏，保障油品在途運輸過程中的損益，再通過攝像頭，油罐閥門出現開關情況及時拍照存檔，以便舉證。
遠程采集油站各油罐的實時庫存。
通信層
為保證數據的不間斷采集以及采集頻率和穩定性，采用移動的運營網絡，通過SIM卡來上傳數據。
數據中心
負責解析GPS和油站上傳的數據并進行保存，為了保證系統的高可用性，服務器組配置負載均衡。
應用層
將GPS和采集到的油站庫存數據進行展現，統計，分析，并對庫存數據進行預測，提供決策支持。TMS和庫存管理系統高耦合低內聚，在車輛監控過程中進行計劃執行情況展現，在計劃制作過程中調用車輛數據。
2. 系統功能模塊
系統采用B/S結構
3. 系統物理結構
4. 變更后的業務/數據流程
圖8變更后的業務數據流程
5. 實現的應用預期
1) 組織架構層面
殼牌公司業務部門與安全部門可以通過同一個系統實現不同的監管需求；
殼牌公司總部可以分公司的業務情況進行垂直管理；
殼牌公司與物流承運方對成品油配送的車輛在同一套系統中進行管理，統計計結算數據一致，避免了在事故發生及運費計算上的扯皮現象發生；
承運商總公司在同一套系統中可以監管各分公司的車輛，承運商可以減少投入。
2) 業務層面
配送車輛運行數據及時準確統計；
庫存數據完全統計，系統自動進行庫存預測，提供油品最佳需求量了最佳配送時間，提高對油品配送計劃效率，降低溝通成本；
配送計劃直接由殼牌公司調度人員制定好，再發送給相關單位執行，調整便捷；
配送計劃在臨執行前和執行過程中的調整能兼顧全局，并能及時通過系統發送到各個執行單位，保障油站不斷油，并且能提高車輛利用率，從而提高車輛周轉率；
調度人員在制作計劃過程中由于系統能幫助進行決策支持，并進行資源占用情況過濾，制作計劃效率得到大幅提升；
調度與配送部對車輛績效考核和物流供應商的考核數據可以直接通過系統導出，大大節省了工作效率。
3) 系統層面
車輛在途過程監控和油站庫存監控在系統中融為一體，車輛可用情況、訂單可用情況在制作計劃過程中系統主動篩選，在計劃執行過程中系統對偏離計劃的記錄進行提醒。
系統預留第三方接口，可以從訂單系統中直接對接訂單數據，避免導入或錄入等重復工作。
4. 系統實施后的效果
車輛周轉率提升了2倍；
成品油運輸噸公里運費降低了15%；
配送計劃執行準確率不低于85%；
成品油在配送環節中的損益率降低45%以上；
配送調度人員調度車輛的工作強度降低50%以上；
與第三方物流由于調度車輛產生的溝通成本大幅下降；
與第三方物流由于配送過程中產生的異常情況和損益相互扯皮現象基本杜絕；
保障配送安全零事故及油品零斷供指標；
5. 途鴿還關注
為保證項目的成功實施，并考慮客戶的操作習慣轉變和無縫導入，途鴿和殼牌在項目實施過程中除了關注系統功能本身，對系統提出高要求以外，還在以下角度進行了重點關注：
1. 系統易用性：途鴿秉承化繁為簡的系統操作設計理念，充分考慮系統的適用性、易用性，讓客戶不用學習都可以操作系統，系統的操作符合使用人員的思維方式和工作流程；
2. 咨詢及培訓：途鴿的培訓關注理念勝過系統操作本身，對客戶原有的業務狀況、系統實施后的業務狀況等進行對比分析，系統如何來解決相關的業務瓶頸進行了詳細的指導和解答，讓客戶更加深入、全面的了解系統的設計思路和思考過程，而不僅僅停留在系統操作層面，讓客戶在不知不覺中就學會了系統操作，并能不斷優化工作和提高效率。
3. 售后服務：途鴿視服務為生命，為客戶提供主動、貼心的5A級服務，定期對系統運行狀況進行巡檢，并實時響應客戶的要求，保障系統穩定運行，讓客戶不為系統擔心，不為服務操心，使用過程省心。
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