進入二十一世紀，互聯網從改變零售行業起，正在逐漸地改變著幾乎所有傳統行業；作為實體經營的物流行業，也正在受到互聯網的沖擊，作為物流人，該如何看待互聯網？物流行業當下的互聯網應用現狀是怎樣的？隨著互聯網產業的深入發展，物流行業將發生怎樣的改變?
作為一名在物流行業和互聯網產業工作多年的老兵，本文將從以上幾個角度來試作個分析；歡迎大家拍磚。
一、 物流人如何看待互聯網
物流人，如佳木斯幫（華宇，佳宇，佳吉，通成等），可能是九十年代國企改革的下崗工人；農民工入城，促生了一批從事快遞、物流業務的基層操作人員；進入新世紀后，國家重視物流行業發展，大專院校開設了一批物流專業，于是，一批批科班出身的物流人出現……；不管是哪類物流人，在寶潔、聯合利華、海爾、美的等外資、國有、民營大企業越來越苛刻的要求下，都會或多或少地接觸到互聯網、應用互聯網服務于客戶；有最初級的給客戶發送每日運輸報表郵件，到如寶供類的物流企業和其大客戶通過EDI數據對接、直接接單、反饋業務、處理問題；幾乎大大小小的物流企業或多或少都有自己的TMS、WMS、CRM、SCM、OA、APP等信息系統，基本都是基于互聯網的軟件應用。
辦公室人員每天到單位就是打開電腦，上網查發郵件，有自己的企業官網，通過OA處理業務，通過ERP或物流系統處理自己的業務，和同事進行溝通；我們物流一線的人員，每天也可用手機上網看新聞、聊QQ、刷微信朋友圈，通過手機訂餐、團購商品，上淘寶、京東買東西，也有人通過手機接單、反饋業務；回到家里，看網絡電視，不只局限于電視臺直播的節目，我們也能上網點播、回看節目，節目內容十分海量。
幾乎可以說，生活在當今的每一個物流人，都生活在互聯網中，是“網中人”。
二、 互聯網目前在物流行業的應用情況
作為一名在物流行業浸淫多年的人士，大概有近十年物流運營的經驗，又有五年物流信息化從業經驗；基于此，我試著分析一下互聯網在物流行業的應用情況。
1. 企業官網
作為物流企業，其業務一般不會只局限于本地本城（除同城物流外），那么，靠口碑、地推、區域報刊雜志、傳統媒體來宣傳顯然不夠，在當今經濟全球化的形勢下，通過互聯網來宣傳企業，使企業走出地方、走向全中國甚至全球已成為可能和必要，所以，建立一個企業官網極有必要。
企業官網的功能和作用可有以下這些：
企業發展歷程介紹
企業業務類型介紹
企業資質 榮譽
企業優勢
企業聯系方式
當今的企業官網，很多也整合進了業務接單、和上下游供應商互動；企業的業務系統也可整合進去。
2. 企業物流業務系統
根據物流企業業務范圍的不同，可能會有以下這些業務系統一種或數種。
1) TMS
也就是運輸管理系統，主要適用于以運輸業務為主的物流企業，主要解決運輸的訂單、運輸計劃、派車調度、在途跟蹤、到達簽收、回單管理、應收應付結算等業務功能；
當然，根據業務類型不同，比如整車、零擔、快遞、貨代、綜合物流，業務系統的側重點和設計也不同；做得比較復雜的可能會加進去智能調度、裝箱自動計算規劃、BI分析等功能；
國外軟件提供廠商有ORACLE、銳特等，國內的有唯智、博科、科箭等。
2) WMS
也就是倉儲管理系統，主要適用于以倉儲業務為主的物流企業，主要解決倉儲的訂單、出入庫操作、在庫管理、應收應付結算等業務功能；
當然，根據倉儲業務類型不同，比如平倉或立體倉，冷鏈倉庫或危險品倉，業務系統的側重點和設計也不同；做得比較復雜的可能會加進去倉庫平面圖、倉庫作業策略設計、自動補貨、和自動化立體倉庫設備整合、BI分析等功能；
國外提供軟件廠商有MA、INFOR等，國內的有富勒、博科、等。
3) LMS
也就是物流管理系統，主要適用于以倉儲配送業務為主的物流企業，它既有倉儲業務又有運輸業務，主要解決各類提貨入庫或出庫配送的訂單、出入庫操作、運輸管理，在庫管理、應收應付結算等業務功能；
當然，根據業務類型不同，業務系統的側重點和設計也不同；有的是側重于以運輸業務為主，有的是基于倉儲業務做些配送；
國外提供軟件廠商有ORACLE,銳特等，國內的有博科、吉聯新軟件等。
4) SCM
也就是供應鏈管理系統，主要是基于以3PL為主，將上游的采購業務，下游的銷售業務管理也納入到管理系統中，那么對應于采購業務的會有采購訂單、采購入庫、退貨、運輸，對應于銷售業務的有銷售訂單、銷售出庫、退貨、運輸業務；中間是3PL的物流管理系統；將三者整合到一起，形成對整個供應鏈的管理。
當然，根據業務類型不同，業務系統的側重點和設計也不同；SCM系統的特點就是從訂單管理開始，就考慮了物流對供應鏈的響應，從客戶的客戶到供應商的供應商，進行有機的我所擁有的銜接，其訂單類型較多，從訂單類型體現物流執行的特點：比如提貨入庫訂單類型，可能就是3PL的貨主的訂單，從其上游物料供應商倉庫去提貨，入得3PL的倉庫，有一個運輸業務和一個倉庫入庫業務，如果系統EDI做得好，可能這個訂單會促發貨主的物料供應商WMS的出庫指令…….
國外提供軟件廠商有ORACLE,銳特等，國內的有博科、吉聯新軟件等。
5) CRM
也就是客戶管理系統，主要適用于一些大型快遞、物流企業，共客戶較多，又對客戶管理較為重視，可能會引入該系統；主要對客戶檔案、客戶關鍵聯系人、業務拓展、客戶等級、客戶授信、客戶業務統計分析等進行管理的系統；
當然，根據業務類型不同，業務系統的側重點和設計也不同；有大型物流企業，會將該系統和呼叫中心系統、400電話等結合起來使用，達到更好的用戶體驗；
國外提供軟件廠商有ORACLE、微軟等，國內的有用友、金蝶、任我行軟件等。
6) OA
也就是辦公管理系統，主要適用于企業內部辦公管理輔助；主要包括發文管理、郵箱管理、審批管理、工資、內部通信等子系統；
當然，根據業務類型不同，業務系統的側重點和設計也不同；有比較完善的OA系統，可以做到內部管理基本的無紙化，都可通過該系統來實現；
國內的有泛微，致遠，通達軟件等。
3. 企業輔助管理系統
除了以上物流企業用得較多的系統外，還有一些企業輔助管理系統，比如SRM供應商管理系統，對下游承運商、車隊進行管理；車隊管理系統，適用于有自有車的物流公司，對車輛進行管理；單獨的物料采購管理系統、原材料管理系統，報表管理系統，BI系統等等。
4. 企業移動端系統
隨著移動互聯網環境的更趨成熟，我們現在有3G、4G網絡，有越來越多的WIFI熱點，我們人手一到數部智能手機且手機的配智越來越好，企業移動端系統的發展也越來越好，我大致列一下主要的幾種物流企業移動端系統
1) PDA
比較成熟的應用有基于WMS的移動端應用，在PDA設備甚至平板電腦或手機上實現倉儲出入庫、在庫、盤點及簡單報表的管理；
快遞企業基于收發件管理，物流企業基于取派件管理的PDA端應用也有較多的應用。
國內外軟件企業有MA,INFOR，富勒等，硬件供應商有摩托羅拉，霍尼韋爾、深圳優博訊等
2) 物流APP
所謂物流APP，即是基于IOS或安卓系統的智能手機，做成可在手機上安裝使用的手機上的物流軟件；最近兩年，應該說物流APP比較火，有數據顯示，做物流APP的有近兩百家，且有很多取得了風投的大額融資，甚至有互聯網行業人士跨界到物流行業來做這樣的產品；從趨勢上來說，這是順時代潮流的，不管物流行業內的人來做，還是跨界的人來做，我們都應該給予他們點贊，他們在培育我們的市場，做先行者，一定會對物流行業擁抱互聯網、改進多年的信息不暢環節過多做出貢獻，我們樂觀其成。
因為工作的關系，我曾試用過幾十款這類物流APP，應該說做得好的比較多，各有特色；現分析一下，可能主要有以下類型：
i. 車貨匹配型APP綜合版
這類APP一般由如林安物流、傳化物流或平臺型物流科技公司建立，提供一個綜合版的APP,貨主（包括廠礦企業、商貿公司、物流公司、貨代等）、司機根據角色的不同，登錄進去APP后，具有不同的業務功能，貨主可以發布貨源、管理貨源、選擇司機；司機可以發布車源、找貨，一般買賣雙方直接洽談，這類APP一般不介入交易，只提供信息交互功能；但也有做得比較好的，介入交易環節，提供第三方支付工具以及一些保險、加油等增值服務。
ii. 貨主APP
這類APP只適用于貨主使用，提供給貨主詢價、下單、跟蹤、對賬、查詢等功能；這類產品有車旺平臺、靠譜平臺、鹿鹿調車、OTMS、運滿滿、真好物流寶、物流小秘等。
iii. 管車版APP
這類APP側重于有自有車輛或需要管理外協車輛的物流公司，對所屬車輛進行檔案、調派車、跟蹤等管理功能；例G7管車版、鹿鹿管車、愛遞吉車隊寶等。
iv. 司機APP
這類APP一般也是配合貨主APP使用，專門提供給司機下載使用，提供發布車源、找貨、建立司機人脈、反饋運輸過程的功能；面向3000萬（一說1800）貨車司機這樣龐大的用戶群體，想通過司機APP來整合運力資源以形成自身競爭力的物流公司甚至行業外人士很多，大家做出了限多APP產品，目前正是百家爭鳴時候，有行業人士分析，這個市場應該不會是一家獨大的局面；我們靜觀其發展。
市場上這類產品目前很多，比如G7貨運人，管車寶，好多車，運滿滿，快樂大車等等。
v. 3PL的APP
3PL公司，如華宇、德邦等，都建立了自己的物流APP，主要提供給自己的貨主或潛在貨主應用，提供下單發貨、查詢跟蹤、對賬結算、業務介紹等功能。
vi. 同城配送APP
同城配送作為物流的一個分支，體現在APP產品上，現在是關注比較多的，一方面市場需求比較大，另一方面國家支持，從節點上來說，又是最后一公里的關鍵，所以市場上做同城配送APP的比較多，相對來說，模式也比較成熟，提供同城下單，提供標準車型運價，快遞響應，標準操作；市場上的產品也很多，比如藍犀牛，一號貨車，一號貨的，神盾快運，貨拉拉等等。
除了以上物流APP外，還有行業內及行業外人士在其它物流細分領域的APP產品上做出一些嘗試，比如天地匯、綠螞蟻、運力寶、物流幫幫等。
3) 微信公眾號
微信，作為騰訊公司2012年左右推出的一款基于熟人圈的交流工具，隨著近幾年的發展，其功能越來越多元化，通過訂閱號、公眾號、企業號，一步步地從人與人的聯系到人與企業的聯系發展，新的微信公眾號、企業號甚至實現企業內部業務管理功能，且微信開放越來越多的數據接口，方便企業系統和微信服務號的對接；
目前來看，許多物流企業，都有自己的微信訂閱號或公眾號，實現企業宣傳，實現下單、管車、跟蹤、管業務、實現結算一條龍的服務。
4) 微博號
微博，先于微信，曾經十分流行，許多物流企業也建立自己的企業官微，發布最新企業消息，實現和客戶的互動，聽取客戶和潛在客戶的意見，及時調整響應，是企業公關管理的一個較好的工具。例寶供、遠成等，都建立有自己的企業官微。
5. 企業業務的電子商務化
以上四點分析的其實都是物流企業的信息化，信息化和互聯網還不能等同；互聯網是信息化的一個工具和途徑，信息化也要借用互聯網的技術和思維來實現。
我們現在談得比較多的是O2O，也就是線上和線下的打通，主要針對服務、產品，比如一款電視可先在線下的體驗店體驗，然后到線上的天貓店或京東店下單，物流根據線上訂單地址直接配送到家；那么，對物流行業來說，物流業務的電子商務化也是互聯網在行業的應用之一，如何應用，我的想法是：物流企業建立自己的B2B系統，面向上游廠商和下游承運商開放，它可以介入或不介入：介入的情況下，它做為鏈主，是訂單整合者，整合上游需求，指派給下游合適的承運商；不介入情況下，讓上下游在平臺上交易，它提供增值服務來贏利。
包括物流企業基于官網的訂單SAAS系統等，也都可作為物流企業的電子商務嘗試。
6. 電子商務物流
前面談到，互聯網改變傳統行業從零售行業開始，零售行業首先開始電子商務，例淘寶、阿里巴巴、京東、當當，易迅，國外的亞馬遜，線上龐大的交易需要線下的物流來實現交易商品物理的移動，三通一達、順豐，國外的四大快遞等甚至現在的物流企業很多都是直接或間接服務于電子商務的物流，在促進電子商務發展的同時，也壯大了自己的體量，實現公司量及質的飛躍；上面提的這些公司是第一撥借電子商務東風發展起來的物流企業；傳統行業都向電子商務來發展，這是個趨勢，那么，作為為傳統行業提供物流服務的物流企業，電子商務的物流應該不容小視，早點考慮早點布局會比最后潮流逼迫你來改會更務實。
三、 互聯網未來改變物流行業預測
在這個大時代，互聯網正在改變并將持續加快改變整個世界的發展秩序；國外發達國家的發展過程曾經證明過互聯網對物流行業的改變之巨大，積極響應它和消極響應它的結果也有據可查；目前中國正處于國內外形勢都比較好的時代，在互聯網行業，我們不落后甚至有些還領先于世界，我們物流行業人應主動關注互聯網行業最新的發展趨勢、新技術、新應用、新思維，來積極地響應、改革、改變我們的企業；
國內行業發展一方面多年以來的信息不透明、交易環節多、管理粗放將一直會存在，另一方面行業內外人士也正在為行業的發展做出各種嘗試，因為有了嘗試，才能將理論上的預測變成可能的現實；個人受知識、閱歷限制，本不敢對互聯網未來改變行業進行預測，但既然出了這個命題，就姑妄作個拋磚引玉吧
1. 沒有信息化（聯網業務管理系統）的物流企業生存將越來越艱難
2. 貨主的業務將更小批量、多批次、一日數配甚至實時配送
3. 將會產生一些大型垂直型公共配送中心
4. 供應鏈之間的數據傳遞更多地是數據傳遞而非紙質現場辦理
5. 司機逐漸習慣用手機接貨、結算并會更注重個人信譽
6. 基于停車配貨的物流園區會較難生存
7. 信息中介黃牛會越來越少
8. 基于互聯網的后汽車服務發展更快
9. 物流企業向綜合化和專業化兩個方向發展
10. 傳統倉儲會萎縮
11. 貨代行業會被拼箱拼貨平臺逐漸取代
12. 服務好、信譽佳的司機行業地位會提高，收入大增。
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