上海“人人快遞”被地方郵政管理部門依法叫停，一種互聯網的P2P思維模式應用到物流領域的商業案例徹底被擱淺。而“人人快遞”到現在還自認為是一家互聯網公司，而非快遞企業。實際上從物流角度看，他啟動的第一天，就能預測到現在的結果，所以在多次媒體記者采訪我的觀點的時候，我一直不表達，同時在過去的幾個月里我的微博(@黃剛-物流與供應鏈)里只字未提此案例。一句話：模式很新穎，但落地方式一看就是外行的思維。
誠然，2014年移動互聯網催生了各種新興的商業機會，特別是在傳統領域，越傳統的領域越有商機。物流當然也不例外，我曾經在2月份分析“嘀嘀打車”模式應用到物流領域的商業價值，結果在3月份就有多家企業嘗試滲入抓住此商機，結果呢？幾個月下來，很少有人成功，問題在哪里？物流水很深，下水需謹慎，僅看到行業皮毛就下水者，遲早會嗆水！
下面我從如下幾個角度去分析“人人快遞”被斃的各種因素。這絕對不是馬后炮，以前我是懶得一說，也免得給他做廣告，事到今天有必要站在行業角度給大家拋磚分析分析，希望對當今物流行業的創業者有所啟發。
一、不懂快遞監管規則，被掐死穴
民營快遞企業，在中國都是偷偷摸摸發展的，包括順豐、三通一達在內的快遞在剛剛起步時期，都是打著各種政策的擦邊球，偷偷摸摸發展的。剛起步階段，多數企業的運營管理根本不符合國家郵政局監管規則。曾經快遞的管理規則與郵局信函規則同樣監管的，隨著電子商務的發展，才有今天快遞與信函的差異。“人人快遞”打造的是的P2P商業模式，依托互聯網搭建中間商業平臺，在監管上存在多種漏洞。一旦涉及非法快遞的商品，根本無法監管。所以說著是其發展的重要死穴。
點評：在中國創業，一定要讀懂政策，少看成功案例，多看失敗的案例，并分析其內因。否則政策很可能掐住你的軟肋！
二、名字，致命的傷
“人人快遞”這個名字，在其定位上是能夠精準表達商業模式的。另外一個角度看，其成與敗，都與這個名字密切相關。如果名字中不帶“快遞”兩個字，或許在啟動初期會能逃避監管，比如叫“人人捎帶”、“順手捎帶”，這樣或許能夠打這擦邊球孵化出這個平臺，同時搶注“人人快遞”的品牌，孵化城市，風險可控之后在升級成“人人快遞”。
點評：風險控制，是每一個創業者必須思考的問題，有時候一招敗筆會讓你全盤皆輸，創業者要多借用外腦來幫助自己分析判斷。
三、推動方式失誤
在今年3月，第一次看到媒體報道“人人快遞”事件。追溯其新聞源頭，結果最先報道的媒體是《每日經濟新聞》。由于我本身和媒體接觸甚多，經常接受各大媒體的采訪，因此每一家媒體的運營風格都略知一二。當我看到“每經”的報道時候，一眼就看出，“人人快遞”的這次報道是經過有計劃的策劃的，太熟悉“每經”的風格了。這個跟物流密切相關的商業模式，在媒體報道過后，我一沒有發微博傳播；二沒有分析點評；三記者采訪我只提大觀點不細評，而且要求記者不要帶我任何名字點評。
因為一旦點評與分析，就會給他帶來很大的推廣和營銷價值，而從行業角度看出此風險，引出或左或右的點評都不妥。
恰恰“人人快遞”利用這的媒體的爆料，目的很明顯：
1、市場推廣，讓更多的人加入這個平臺；
2、吸引投資，這是其中要戰略。
所以，一旦你跟風，你就上當了。
“人人快遞”作為移動互聯變革傳統物流服務變革的試水者，特別是在物流行業監管不成熟的今天，選擇這樣營銷方式，過度在社會層面曝光，是直接讓其斃命重要因素。點評：營銷思路錯誤、求快，是人人快遞被滅的重要原因；太渴望資本，往往會讓創業者扭曲了發展步伐，摔跤是必然。
四、商業模式的風險
在“人人快遞”在北京啟動的時候，有媒體記者專門體現了這樣的服務，然后和我探討模式價值和其風險。當記者下單后，接單的社會收件員和記者商量，能否送到地鐵口，而且收件者根本沒有什么身份證明和認證的證件。這樣的收派件是具備重大風險的。同時收件員建議發件記者取消發件計劃，私下接單配送。
從此就看出這樣的商業模式，存在多種漏洞，核心競爭力弱，可復制性強。不管你后臺如何認證和監管，各種風險巨大。
點評：商業模式太理論化，試點的時候就應該全面預測各種風險，可以看出創業心態太冒進了。
五、步子邁大了容易扯著蛋
短短的幾個月時間，鋪開全國核心，一方面可能看出對資本需求的急迫，另一方面可以看出創業者的浮躁。物流這個領域，一旦浮躁，就成不了事。
點評：聰明的做法是在一個城市做出好成熟的商業模式，在低調布局，穩扎穩打步步為贏。互聯網時代，太冒進了往往會摔跤。
六、創業者基因決定了這個平臺的結果
“人人快遞”的創始人是做物流咨詢出生的謝勤，在物流的運營上應該有所研究。全民互聯網化的今天，跨界思維推動行業創新是可以的，方向值得探索，但創業者的基因會成為項目發展的重要壁壘。
點評：創業者的基因決定了這個平臺的成敗。
【綜述】
2014年，移動互聯網發展迅猛，新的商業模式層出不窮，物流行業也迎來變革之年。“人人快遞”遭遇困局，本質上是槍打出頭鳥，吃了政策的閉門羹。互聯網時代，傳統領域的政策是嚴重滯后的，根本不能支持到每一個新業態、新模式，因此每一個創新者都應該全面思考政策的風險，有效的規避風險，方能穩步前行。“人人快遞”被斃，對于行業來說，是好事也是壞事。好事是也許能夠推動行業政策的變革，壞事是有可能打擊不少物流領域的創業者。不管情況如何，社會的發展是向前的，只有擁抱變化，才能贏在未來。特別提醒物流行業的創業者：理性創新、穩健創新，千萬別步子邁大了，會扯著蛋的！
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