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2013年，習近平總書記提出了“一帶一路”戰(zhàn)略構想，2014年中央經(jīng)濟工作會議進一步明確2015年重點實施“一帶一路”戰(zhàn)略。“一帶一路”戰(zhàn)略手筆宏大，影響深遠，各地正熱烈研討和積極實施這項戰(zhàn)略。新疆地處新絲綢之路的門戶，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，新疆要利用自身獨特優(yōu)勢，抓住機遇，建設繁榮的新絲綢之路核心區(qū)和國際經(jīng)貿(mào)大通道，高效和強有力的現(xiàn)代物流的支撐無疑至關重要。本版推出的這篇統(tǒng)計分析報告，有助于我們更深入地了解新疆物流業(yè)的發(fā)展狀況、發(fā)展要求和發(fā)展機遇。
　　“一帶一路”構想下，現(xiàn)代物流基礎建設戰(zhàn)略意義凸顯
　　新疆地處中國的西北部，位于歐亞大陸腹地，是中國連接中亞、西亞、南亞和東西歐的重要通道，是新亞歐大陸橋通過和向外輻射的主要省區(qū)。中國實施全方位開放和沿邊開放戰(zhàn)略，使新疆成為西部地區(qū)的增長極和向西開放的橋頭堡，也是中亞通向中國的大門。從物流服務的潛在市場和新疆未來社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢來看，新疆物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。
　　大力發(fā)展現(xiàn)代物流建設對新疆貿(mào)易發(fā)展及經(jīng)濟發(fā)展都十分必要，而現(xiàn)代物流基礎建設是物流發(fā)展的必然趨勢。充分發(fā)揮新疆的區(qū)位和綜合交通運輸體系的優(yōu)勢發(fā)展物流業(yè)，對新疆科學的實現(xiàn)跨越式發(fā)展和長治久安，增強經(jīng)濟發(fā)展的活力，保障和改善民生，建設向西出口商品加工基地、商品中轉基地和區(qū)域性國際商貿(mào)中心，發(fā)揮國際大通道的作用，提高區(qū)域綜合競爭力具有重要的戰(zhàn)略意義。
　　近年來，中央和地方政府相繼出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。2007年9月28日，國務院下發(fā)了《關于進一步促進新疆經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見》，強調(diào)將加快建設綜合交通運輸體系，加強公路、鐵路、民航及管道等基礎設施建設；2009年國務院頒布《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，將烏魯木齊列為全國性物流節(jié)點城市和西北物流區(qū)域中心城市。突出的區(qū)位優(yōu)勢也為新疆物流也提供了巨大的發(fā)展空間。新疆向西的物流通道形成了以新疆阿拉山口、霍爾果斯、吐爾尕特等口岸為出發(fā)點的輻射中、西亞乃至歐洲的格局。喀什和霍爾果斯經(jīng)濟特區(qū)的建設將享受經(jīng)濟特區(qū)的各項優(yōu)惠政策，使得新疆形成了全面開放的新格局。兩個經(jīng)濟特區(qū)的發(fā)展有望成為推動新疆物流發(fā)展的新動力。新亞歐大陸橋在亞歐大陸經(jīng)濟整合發(fā)展中的作用日益突出，與中亞、南亞、俄羅斯等為重點的貿(mào)易合作關系日益緊密，與周邊國家以能源戰(zhàn)略性資源為主的經(jīng)濟技術合作日益深入，境外工程承包和邊境貿(mào)易迅速發(fā)展。新疆具備發(fā)展成為中亞區(qū)域物流中心和中亞經(jīng)濟合作區(qū)域的重要物流樞紐的區(qū)位條件，發(fā)展?jié)摿薮蟆?br /> 　　2013年，習近平總書記提出了建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略構想，賦予了新疆現(xiàn)代物流重要的歷史使命。新疆作為我國向西開放的重要門戶，在新疆各族人民辛勤努力和中央的政策扶持下，已具有相對完善的鐵路、公路、航空及管道綜合立體交通網(wǎng)絡。東聯(lián)內(nèi)地，西聯(lián)歐亞，獨特的區(qū)位、資源稟賦和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Γ剐陆袟l件成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”上最重要的國際物流中心、交通樞紐中心和新的經(jīng)濟高地。如何提升新疆物流業(yè)的競爭力、影響力，如何打造現(xiàn)代化的物流，建造物流業(yè)現(xiàn)代化基礎設施，提升物流服務水平，吸引知名物流企業(yè)入駐，是我們必須積極面對的新課題。
　　從數(shù)據(jù)看新疆物流業(yè)發(fā)展
　　經(jīng)營主體規(guī)模和實力有所提升
　　新疆物流業(yè)總體規(guī)模快速增長。2013年全社會物流總額在960.78億元（推算數(shù)據(jù)），交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值391.97億元，占GDP比重為4.7%，占全部服務業(yè)增加值的比重為12.7%。2013年全社會貨運量83716.66萬噸，貨物周轉量2490.29億噸公里，其中鐵路、公路、管道和民航分別占到總貨運量的8.8%、81.8%、9.2%和0.2%。2013年末，物流法人單位4055個，比2009年增長近1.7倍，年均增長28.4%，占第三產(chǎn)業(yè)法人單位數(shù)的3.4%。物流業(yè)法人單位從業(yè)人員數(shù)為20.92萬人，比2009年增長83.8%，年均增長16.4%，占第三產(chǎn)業(yè)法人從業(yè)人員7.9%。物流法人單位（企業(yè)）資產(chǎn)總計2453.78億元，比2009年增長4.2倍，年均增長51.3%。物流法人單位（企業(yè)）主營收入799.65億元，比2009年增長2.2倍，年均增長33.4%。
　　交通基礎設施條件逐步完善
　　交通基礎設施規(guī)模迅速擴大。新疆交通運輸已初步形成了以公路、鐵路、民航、管道為運輸方式，連接我國內(nèi)地，輻射中亞、南亞、歐洲大陸的綜合交通運輸體系。到2013年底，鐵路營業(yè)里程4911公里;公路里程170154公里;民用航線里程226089公里;管道輸油(氣)里程11666公里。
　　自2009年以來，在大規(guī)模投資的帶動下，新疆交通運輸線路網(wǎng)絡和客貨運量均快速增長。全社會主要運輸方式完成客運量由2009年的4.34億人增加到2013年的5.90億人，增長35.9%，年均增長8.0%；旅客周轉量由614.66億人公里增加到895.47億人公里，增長45.7%，年均增長9.9%；貨運量由6.02億噸增加到8.37億噸，增長39.0%，年均增長8.6%；貨物周轉量由1815.81億噸公里增加到2490.29億噸公里，增長37.2%，年均增長8.2%。
　　運營主體持續(xù)壯大
　　“十一五”期間，一批具有現(xiàn)代經(jīng)營意識的物流企業(yè)快速成長，形成了所有制多元化、服務網(wǎng)絡區(qū)域化和服務模式多樣化的物流企業(yè)群。2013年，全區(qū)主營業(yè)務收入超億元的物流法人企業(yè)達59家，主營業(yè)務收入648.25億元，占物流法人企業(yè)主營業(yè)務收入的80.4%。物流企業(yè)結構調(diào)整步伐加快，一批傳統(tǒng)運輸、倉儲、聯(lián)運企業(yè)通過模式創(chuàng)新、流程再造和服務延伸，加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型；一批重點物流企業(yè)通過兼并、上市等形式推進資產(chǎn)重組和資源整合，發(fā)展成為具有競爭優(yōu)勢的大型物流企業(yè)；一批實力強、知名度高的國內(nèi)外大型物流企業(yè)入駐新疆，提高了物流業(yè)整體發(fā)展水平。
　　物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平有所提高
　　傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型。一批新型物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業(yè)群體，其中，內(nèi)資企業(yè)4044家(私營企業(yè)2503家、其他有限責任公司1072家)、外商投資企業(yè)2家、港澳臺投企業(yè)6家。物流企業(yè)轉到向市場服務和內(nèi)部管理要效益，提升專業(yè)服務能力。醫(yī)藥、煙草、郵政等行業(yè)物流發(fā)展較快，專業(yè)化水平呈上升趨勢，促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。
　　需求劇增提供了充分的市場空間
　　新疆經(jīng)濟發(fā)展和投資規(guī)模的劇增，為現(xiàn)代物流服務市場提供了巨大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。需求增長主要源于五個方面:一是國家大型石油天然氣生產(chǎn)深加工和儲備基地、國家大型煤炭煤電煤化工基地和國家能源陸上大通道建設。2013年，原油產(chǎn)量2658.47萬噸，比2009年增長5.8%；天然氣282.91億立方米，增長15.3%；水泥5410萬噸;，增長1.6倍。二是棉花、糧食、特色林果和畜牧業(yè)四大基地建設。截至2013年底，全區(qū)棉花總產(chǎn)量352.38萬噸，比2009年增長40.0%，占全國棉花總產(chǎn)量的55.8%，超過全國總產(chǎn)量的50%。林果（含果用瓜）種植面積2210.84萬畝，比2009年增長49.9%；果品產(chǎn)量（含果用瓜）1371.03萬噸；增長29.9%。全區(qū)牲畜存欄4502.86萬頭，比2009年增長17.1%；牲畜出欄3862.06萬頭，增長23.2%。三是新型工業(yè)化發(fā)展步伐加快。2013年實現(xiàn)工業(yè)增加值3200億元，比2009年增長60.1%；工業(yè)總產(chǎn)值8679.63億元；增長1.1倍。四是新疆與中亞各國貿(mào)易往來日益擴大，2013年進出口額275.62億美元，比2009年增長60.9%。五是固定資產(chǎn)投資規(guī)模的大幅增加。2013年新疆全社會固定資產(chǎn)投資8148.41億元，比2009年增長1.9倍。這些都為作為基礎產(chǎn)業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)提供難得的發(fā)展機遇，同時也對物流業(yè)發(fā)展提出了新要求。2013年新疆的貨運總量83716.66萬噸，比2009年增長47.5%;鐵路貨運量7399萬噸，增長15.4%;公路貨運量68528萬噸，增長46.5%;民航貨運量6.66萬噸，增長75.3%，管道輸送量7783噸萬噸，增長11.8%。
　　新疆現(xiàn)代物流基地建設的短板
　　發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意識不強，缺乏政府牽頭的高層推進
　　目前，普遍存在對現(xiàn)代物流業(yè)還缺乏科學認識，特別是對現(xiàn)代物流業(yè)在新疆經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位認識不到位的情況。在決策層面，對新疆物流業(yè)基礎設施建設缺乏統(tǒng)一、清晰的認識和定位，未能有效在更高層面上整合公路、鐵路、航空等物流資源，規(guī)劃設計優(yōu)勢互補發(fā)展；對國際、國內(nèi)物流通道研判不夠，不能綜合利用新疆區(qū)位優(yōu)勢資源，科學分析流量、流向，引導力度不夠、缺乏高位推動，造成區(qū)內(nèi)物流與國際物流不匹配，資源不能共享。在管理層面，有的行政管理部門缺乏現(xiàn)代物流意識，對物流基礎設施總體狀況、物流企業(yè)運營、社會物流資源流動等信息不能準確把握，缺乏理性分析、監(jiān)測和指導。在企業(yè)層面，部分物流企業(yè)認為只有物流園區(qū)、物流中心、配送中心才是物流基礎設施，在建設規(guī)劃中不能統(tǒng)籌考慮運輸樞紐、貨運站場等因素，簡單地把物流業(yè)等同于運輸業(yè)或倉儲業(yè)，特別對企業(yè)內(nèi)部物流進行整合和重組，沒有考慮通過第三方物流來提高企業(yè)運行質(zhì)量，造成社會物流成本居高不下。
　　物流產(chǎn)業(yè)建設缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃
　　一是宏觀規(guī)劃不系統(tǒng)。新疆目前尚未出臺物流業(yè)基礎設施建設規(guī)劃。目前已有的局部建設發(fā)展規(guī)劃缺乏整體性和長遠眼光。全區(qū)物流供需對接和區(qū)域物流聯(lián)動平臺缺乏整體發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)有的基礎設施規(guī)劃由某個行業(yè)或企業(yè)獨立完成，處于分割狀態(tài)，距離一體化、規(guī)模化的現(xiàn)代物流技術要求還有不小差距。在發(fā)展方式上，專業(yè)化物流、第三方物流發(fā)展差距較大，組織化、集約化程度依然較低；在發(fā)展后勁上，物流業(yè)運營成本不斷增加，業(yè)內(nèi)實體間物流服務價格競爭加劇，企業(yè)經(jīng)營難度加大。
　　二是部門建設不協(xié)調(diào)。從調(diào)研涉及的地區(qū)物流基礎設施規(guī)劃的實際狀況分析，由于許多規(guī)劃僅從經(jīng)濟發(fā)展能夠產(chǎn)生多少物流需求的角度出發(fā)，單方面考慮物流基礎設施的建設，與新疆經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域物流基地建設規(guī)劃、點線發(fā)展銜接不夠緊密，缺少多功能、綜合型的交通轉運樞紐、物流集散樞紐、公鐵聯(lián)運樞紐的一體化發(fā)展規(guī)劃。
　　三是空間布局不合理。新疆主要節(jié)點城市、重點區(qū)域物流基礎設施建設不均衡，全國性物流節(jié)點和地區(qū)性物流節(jié)點主要集中在少數(shù)大中城市，重點口岸物流基礎設施相對較弱，一些大型物流基礎設施布局在交通擁堵地帶，缺乏貨物運輸組織的有力支持。
　　物流基礎設施發(fā)展滯后，行業(yè)競爭力不強
　　一是基礎設施建設規(guī)模小，功能單一。新疆物流基礎設施建設與發(fā)展尚在初級階段，缺少綜合型、商貿(mào)型、保稅型等各種類型的物流基地（園區(qū)），部分物流園區(qū)服務功能仍然為“停車場+托運部”的低水平模式，局限于一般的運輸、倉儲和搬運，多是采用單車承包、個體掛靠、融資租賃等分散經(jīng)營形式，運輸一些附加值較低的散貨，沒有形成快速便捷、多式聯(lián)運的綜合物流服務網(wǎng)絡。全區(qū)普遍缺乏服務能力強、輻射范圍廣、集聚效應大、配套功能全的物流基地（園區(qū)），無論是物流集中區(qū)還是單個企業(yè)，普遍規(guī)模偏小、場地不足、設備簡陋，競爭能力較弱。
　　二是物流專業(yè)化程度不高，影響物流效益。主要體現(xiàn)在物流組織水平低、行業(yè)標準化程度低、專業(yè)化操作程度低。
　　物流管理體制不順，政策扶持力度小
　　物流基礎設施建設管理不規(guī)范。目前，新疆發(fā)展物流基礎建設所需的相關政策和管理機制還不完善，發(fā)改、商務、交通、郵政等職能部門分別承擔著一部分物流管理職能，各系統(tǒng)在物流經(jīng)營上各自為政、自成體系，相互間溝通、協(xié)調(diào)和銜接不暢，開展跨區(qū)域、行業(yè)、多式聯(lián)運的社會化物流難度很大；物流統(tǒng)計調(diào)查、企業(yè)定期聯(lián)系、技術中心認定等相關制度機制還沒有建立，造成物流管理和資源分散化，物流企業(yè)低效運作。
　　促進物流發(fā)展的政策支持力度不夠。鼓勵民間資本進入物流領域的相關政策相對欠缺，缺少發(fā)展物流業(yè)的獎勵、補助扶持措施；受物流服務價格難以提高和物流運營成本持續(xù)增加的雙重擠壓，物流企業(yè)營業(yè)收入、利稅總額提升緩慢，缺乏相應的稅收政策支持，企業(yè)所得稅仍然按25％的最高稅率繳稅，企業(yè)經(jīng)營壓力較大。特別是一些邊境口岸城市，受地理位置、城市人口、基礎設施、自然環(huán)境等因素影響，目前實行的邊境小額貿(mào)易進口稅政策，造成進口成本增加，企業(yè)開展邊境小額貿(mào)易的積極性不高。
　　物流專業(yè)人才緊缺，物流業(yè)發(fā)展后勁嚴重不足
　　目前，新疆物流業(yè)法人單位從業(yè)人員數(shù)為20.92萬人，僅占第三產(chǎn)業(yè)法人從業(yè)人員的7.9%。人才短缺是新疆物流發(fā)展的一大制約因素。雖然現(xiàn)代物流有了一些發(fā)展，但仍處于起步階段，整體水平落后于東中部地區(qū)，受地理條件限制，西部多數(shù)物流企業(yè)從事運輸、倉儲等物流業(yè)務，對人才需求主要集中在運輸、倉儲、企業(yè)物流運作等崗位，而口岸、園區(qū)運作和國際貨運代理等涉及國際貿(mào)易、海關方面的專業(yè)物流技術人才匱乏。從業(yè)人員絕大多數(shù)從事著低技能、勞動強度大、門檻低的工作，缺乏專門技能培訓。
　　物流業(yè)信息化程度較低
　　從政府和行業(yè)層面看，全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設、信息交換標準的建立、互聯(lián)互通機制以及跨區(qū)域和多領域的信息網(wǎng)絡聯(lián)盟合作等建設工作還未完全啟動。從企業(yè)層面看，企業(yè)信息化水平較低，制約了現(xiàn)代運輸服務的競爭優(yōu)勢。現(xiàn)有的信息管理手段相對簡單，對企業(yè)訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、貨物跟蹤查詢系統(tǒng)、企業(yè)資源管理（ERP）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）及其他信息技術應用還不健全，信息專業(yè)技術人員配置不到位。與政府部門、貨主之間均未形成有效的信息網(wǎng)絡，無法提供可靠快速服務，資源不能共享。
　　對新疆現(xiàn)代物流基地建設的建議
　　要把新疆建設成為開發(fā)中亞、西亞能源市場，開拓國際商品市場的物流基地和進口能源的國際物流大通道，無疑需要強有力的高效的現(xiàn)代物流業(yè)的支撐。建議從以下幾個方面加快新疆現(xiàn)代物流基地建設：
　　——加強對物流業(yè)發(fā)展的專題研究。
　　建議組織相關部門、行業(yè)協(xié)會、大專院校、研究機構，加強專題研究，從國家建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”的高度，就如何通過物流效率的提升，強化、凸顯新疆區(qū)位優(yōu)勢開展深入的課題研究，及時形成高質(zhì)量的研究成果，供自治區(qū)政府決策參考。
　　——加強物流基礎設施統(tǒng)籌規(guī)劃。
　　建議加強對物流業(yè)發(fā)展的頂層設計和統(tǒng)籌規(guī)劃，盡快制定出臺自治區(qū)物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃及物流基礎設施建設等專項規(guī)劃，明確物流基礎設施建設的目標、重點和空間布局，指導各地物流園區(qū)（中心、基地）、運輸場站、倉儲、載運等物流基礎設施的整合與投資建設，引導物流基礎設施合理布局和節(jié)約利用土地，提升行業(yè)集中度，降低物流成本、提高物流效率。
　　——加強組織領導，完善政策扶持體系。
　　建議成立自治區(qū)物流業(yè)發(fā)展工作領導小組，建立物流工作部門聯(lián)席會議的協(xié)調(diào)機制，進一步理順物流業(yè)相關管理部門之間的職責關系，加強對物流業(yè)發(fā)展的組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃和政策指導。貫徹落實國家促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施，盡快制定實施細則，著力解決制約物流業(yè)發(fā)展的土地、市場準入、稅收、融資等問題，改善政策環(huán)境，引導鼓勵部門、企業(yè)加大對物流業(yè)基礎設施的整合與建設投資，形成政策引導、政府規(guī)劃、企業(yè)運作的物流業(yè)良性發(fā)展格局。
　　——加強各種運輸方式的有效銜接。
　　加強鐵路、公路、航空和管道等運輸方式間的轉換銜接，發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱運輸和城市配送。加快現(xiàn)有鐵路公路貨站、機場等交通運輸設施間的聯(lián)運設施建設，加快發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運中轉設施和連接兩種運輸方式以上的轉運設施，提高集裝箱貨物運量，解決貨運過程中多次搬倒、拆裝等問題，實現(xiàn)多種運輸方式無縫連接，促進物流設施配套運行，降低物流成本，提高物流效率。
　　——著力推進“四大載體”建設。
　　一是加快物流節(jié)點城市建設。加快烏魯木齊市、伊寧市（含霍爾果斯經(jīng)濟開發(fā)區(qū)）、喀什市（含喀什經(jīng)濟開發(fā)區(qū)）、阿拉山口市、奎屯市等全國性物流節(jié)點和庫爾勒市、哈密市等區(qū)域性物流節(jié)點建設。加大物流節(jié)點城市的綜合運輸網(wǎng)絡體系和物流基礎設施投資建設力度，改善市場環(huán)境，提升物流業(yè)管理水平。加大紅其拉甫等重點口岸物流配套設施建設，提高口岸通關效率，提升國際物流綜合服務能力，增強國際物流通道作用。
　　二是加快重點物流園區(qū)（中心、基地）布局和建設。在重要物流節(jié)點城市、綜合交通樞紐、制造業(yè)基地、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和重點口岸，充分利用已有設施，建設一批布局集中、用地節(jié)約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營集約的物流園區(qū)（中心、基地、保稅區(qū)），完善貨運場站、專用線、倉儲和運載等基礎設施，吸引分散的物流企業(yè)進駐，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚的規(guī)模效益。研究制定物流園區(qū)設立標準和條件，規(guī)范物流園區(qū)建設和管理。
　　三是加大物流龍頭企業(yè)培育力度。建議從現(xiàn)有的骨干物流企業(yè)中選出一批服務水平高、競爭力強的物流企業(yè)進行重點培育，支持其進入物流業(yè)重點領域和基礎設施領域，支持企業(yè)加快兼并重組，開展跨區(qū)域網(wǎng)絡化經(jīng)營，不斷創(chuàng)新合作方式和服務模式，加快培育一批具有一定規(guī)模和國際競爭力的物流企業(yè)。通過合資、合作等方式，積極引進國內(nèi)外大型物流企業(yè)，借鑒物流業(yè)先進經(jīng)驗和管理辦法，加快物流業(yè)轉型升級。鼓勵采掘、加工制造和商貿(mào)企業(yè)將物流服務外包，加快發(fā)展第三方物流。支持農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施建設，發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，加快農(nóng)產(chǎn)品外銷平臺建設，促進新疆特色農(nóng)產(chǎn)品流通。
　　四是加快推進重點物流項目建設。建議自治區(qū)相關部門制定物流業(yè)基礎設施投資目錄，鼓勵社會資本加大對物流基礎設施的投入。對納入目錄重點物流項目在審批、土地、政府投資和信貸等政策方面給予重點支持，加快推進重點物流項目建設。
　　——加快推進物流“三化”建設。
　　一是提高物流基礎設施的信息化水平。加大政府投入，積極推進覆蓋中亞國家的物流公共信息平臺和物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，促進物流信息的科學采集、深度開發(fā)、有序交換和安全管理，實現(xiàn)物流信息互聯(lián)互通。鼓勵鐵路、公路、航空、郵政貨運、管道運輸?shù)炔块T和物流企業(yè)加快行業(yè)物流信息平臺和物流信息系統(tǒng)建設，加強物流信息編碼、物流信息采集、物流載體跟蹤、自動化控制、管理決策支持、信息交換與共享等領域的物流信息技術應用和創(chuàng)新，提升專業(yè)化物流服務水平。
　　二是建立和完善物流標準化體系。加大國家基礎性物流標準、重點行業(yè)應用標準和服務規(guī)范的宣貫力度，引導物流企業(yè)現(xiàn)代化升級。充分發(fā)揮物流業(yè)相關部門、行業(yè)、技術組織的作用，調(diào)動企業(yè)在物流標準制定、修訂工作中的積極性，推進重點物流企業(yè)參與專業(yè)領域物流技術、管理標準的制定和標準化試點工作，努力提升物流服務、物流樞紐、物流基礎器具的標準化運作水平。
　　三是提高物流技術裝備現(xiàn)代化水平。學習借鑒國內(nèi)外先進的物流技術，加強物流核心技術和專用裝備研發(fā)和運用，采取政府財政補貼等方式，鼓勵企業(yè)在倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等運作環(huán)節(jié)采用先進的技術裝備，大力推進公路貨運車型的標準化，推廣應用鐵路重載運輸技術裝備，推進自動化立體倉庫物流設備應用。扶持一批物流技術裝備研發(fā)、生產(chǎn)制造和信息化等方面的技術改造項目，提高物流企業(yè)技術裝備現(xiàn)代化水平。
　　——積極開展物流人才培養(yǎng)。
　　加強物流人才培養(yǎng)，鼓勵高校、科研院所與政府、物流企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)物流人才，強化職業(yè)技能教育，積極開展職業(yè)培訓，提高物流從業(yè)人員實際操作能力，為加快新疆現(xiàn)代物流基礎設施建設提供人才隊伍保障。
　　鏈接：現(xiàn)代物流業(yè)的含義、特點和現(xiàn)實意義
　　物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等產(chǎn)業(yè)的復合型服務產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)，拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。發(fā)展物流業(yè)是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然要求，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家或地區(qū)綜合競爭力的重要標志。
　　現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。
　　現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：（1）電子商務與物流的緊密結合；（2）現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；（3）電子商務物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化的結合；（4）物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
　　隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導生產(chǎn)、促進消費的先導行業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、增強企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量起到巨大的促進作用。