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2007年以前,中國還沒有一條真正意義上的高速鐵路,但幾年時(shí)間中國高鐵,迅速改變了中國的交通格局。

如今,高鐵時(shí)速達(dá)300公里,去年底,我國高鐵運(yùn)營總里程突破1.1萬公里,穩(wěn)居世界第一。值得關(guān)注的是,去年開始,我國高鐵線路逐步從東部拓展至中西部,且單線逐步聯(lián)通成網(wǎng),使更多中小城市受益。中國的高速鐵路初步成網(wǎng)。

隨著鐵路建設(shè)加快推進(jìn),隨著人們出行選擇的多元化,鐵路路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大特別是高鐵逐步成網(wǎng)。

在全國鐵路開行旅客列車總數(shù)中動(dòng)車組列車已經(jīng)超過一半,頂起了鐵路客運(yùn)的半邊天,這是中國鐵路總公司的成功,也是中國高鐵事業(yè)的成功。隨著中國高鐵建設(shè)的持續(xù)推進(jìn),這個(gè)比重將會(huì)不斷加大,毋庸置疑,動(dòng)車已經(jīng)挑起中國鐵路客運(yùn)大梁。

高鐵的發(fā)展改變了旅客的出行方式,百姓的需求則推動(dòng)了高鐵發(fā)展的速度。高鐵與百姓間是相輔相成的,也都經(jīng)歷著從量變到質(zhì)變的過程。高鐵在中國從無到有,從點(diǎn)到線,從線到面,最終憑借完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國的大部分地區(qū),滿足了百姓出行的普遍需求,這是高鐵建設(shè)因量的積累所實(shí)現(xiàn)的質(zhì)的飛越。百姓對(duì)高鐵的需求,從聽聞到接觸,從嘗試到依賴,從接受到習(xí)慣,對(duì)高鐵的認(rèn)知也經(jīng)歷了量變到質(zhì)變的過程。

高鐵逐步聯(lián)通成網(wǎng)物流成本大幅降低

高鐵成網(wǎng)激發(fā)了交通運(yùn)輸業(yè)更大的潛能,改善了東北地區(qū)與中西部地區(qū)的運(yùn)輸瓶頸制約,大幅降低了中小城市的旅行、物流成本。今年1—6月,我國高速鐵路共發(fā)送旅客32122萬人次,占全國鐵路旅客發(fā)送量的28.8%,同比增長31.2%,再創(chuàng)新高。其中,廣西沿海城際鐵路聯(lián)通欽州、北海、防城港,使上半年南寧至北海間客流同比增長近3.5倍。哈大高鐵使既有線每年釋放6000萬噸貨運(yùn)能力,為東北北煤南運(yùn)、北糧南運(yùn)、北木南運(yùn)節(jié)約了大量成本。

中東部地區(qū)間通達(dá)時(shí)間普遍縮短60%以上

“京滬高鐵開通前,回江蘇沛縣坐長途汽車要走六七個(gè)小時(shí),太顛簸,一年最多回去兩三次。”端午節(jié)后,正是蘇北農(nóng)村麥?zhǔn)盏臅r(shí)節(jié)。在濟(jì)南某建筑工地打工的孟慶亮坐著京滬高鐵趕回老家?guī)兔Α?ldquo;坐京滬高鐵才一個(gè)多小時(shí),今年上半年,我就回了4次老家。上午坐上高鐵,中午就吃上了團(tuán)圓飯。”

高鐵發(fā)揮了聚客效應(yīng)。日本新干線建成通車后,設(shè)有站點(diǎn)的城市比同一個(gè)地區(qū)沒有車站的城市在零售業(yè)、工業(yè)、建筑和批發(fā)業(yè)上增長了16%—34%。而這樣的故事正發(fā)生在高鐵逐漸成網(wǎng)的中國。高鐵使中東部地區(qū)間的通達(dá)時(shí)間普遍縮短了60%以上,帶旺旅游、餐飲、娛樂等相關(guān)服務(wù)業(yè)的蓬勃發(fā)展。合寧客專與滬寧高鐵開通后合肥至南京,、上海的車程分別縮短為45分鐘與兩小時(shí),旅行效率提高了近7倍。京滬高鐵開通后,每8名赴山東臺(tái)兒莊旅游的就有1名是乘高鐵而來。

“從無錫到南京,再到北京,我這趟出來已經(jīng)玩兒8天了。”山東旅客劉建光說,“京滬高鐵開通后,我每年都會(huì)出來玩,沿線城市都玩遍了。現(xiàn)在想去哪兒就去哪兒,幸福指數(shù)迅速提升!”

上海到昆山18分鐘,當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)客流1500人的昆山南站,僅僅三年日均發(fā)送旅客已達(dá)1.8萬人次。

旅游、投資快速增長,高鐵助力新型城鎮(zhèn)化

高鐵發(fā)揮同城效應(yīng),帶動(dòng)中小城市的迅速崛起,為新型城鎮(zhèn)化布局添磚加瓦。

湘桂高鐵通到衡陽,今年春節(jié)黃金周,赴南岳旅游的廣西游客同比增長三成;京滬高鐵通到曲阜,創(chuàng)造了五星級(jí)酒店業(yè)巨擘香格里拉首次落戶縣級(jí)城市的紀(jì)錄;滬寧高鐵通到昆山,10多分鐘到達(dá)上海的公交化出行模式,讓昆山民營企業(yè)以每個(gè)工作日10家的數(shù)量增加,全球500強(qiáng)企業(yè)落戶昆山的已達(dá)43家。

定遠(yuǎn)到上海2小時(shí),作為安徽境內(nèi)京滬高鐵停靠的唯一一個(gè)縣級(jí)站,定遠(yuǎn)市規(guī)劃局局長程啟國表示,“高鐵站落地,無疑將定遠(yuǎn)的發(fā)展提速了10年。”

廊坊到北京20分鐘,經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)目前已吸引來自30多個(gè)國家和地區(qū)的1500家企業(yè)入駐,總投資高達(dá)715.6億元。

曲阜到濟(jì)南30分鐘,與高鐵開通前相比,曲阜酒店業(yè)新增床位30%,全市酒店入住率提高了5%以上。曲阜市市長楊鳳東感慨,“高鐵不僅是交通線,還是經(jīng)濟(jì)線、旅游線、民生線,對(duì)地方來講更是一條生命線,為小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)插上了騰飛的翅膀。”

四縱四橫基本完成

2014年是一個(gè)高鐵豐收年。

截止到目前滬昆高鐵,杭州東到長沙南正式開通運(yùn)營;貴廣鐵路開通運(yùn)營,最快4小時(shí)52分,計(jì)劃開行動(dòng)車組列車20對(duì),其中G字頭3對(duì)、D字頭17對(duì);南廣鐵路開通運(yùn)營,最快3小時(shí)55分,計(jì)劃開行18對(duì)D字頭動(dòng)車組列車,包括廣州南至南寧東10對(duì),廣州南至南寧2對(duì),廣州南至柳州2對(duì),廣州南至北海4對(duì)。

“中國高鐵正在逐步連線成網(wǎng),將發(fā)揮出比單條線路更大的作用。”鐵道部鑒定中心常務(wù)副主任周孝文介紹。按照他的說法,我國“四縱四橫”網(wǎng)已初具規(guī)模。

根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,中國將規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng),客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。這是中國鐵路歷史上第一個(gè)中長期發(fā)展規(guī)劃,確定了中國鐵路發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。

中國第一條真正意義的高速鐵路,是2008年8月1日開通運(yùn)營的京津城際高速鐵路。經(jīng)過10余年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造,我國已擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)。數(shù)據(jù)顯示,截止到2013年末,我國高速鐵路總營業(yè)里程達(dá)到11028公里,穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。

高鐵大時(shí)代來臨

高鐵的通達(dá),不僅僅催動(dòng)了沿線人流的互通,更為樞紐城市帶來了勃勃生機(jī)。

“這兩年,我們特別加強(qiáng)了高速鐵路‘四縱四橫’為代表的鐵路網(wǎng)建設(shè),這個(gè)是我們始終堅(jiān)持的原則。就是在去年一度資金比較緊張的情況下高速鐵路,建設(shè)力度仍然持續(xù)加大。”盛光祖說,“這也是今天看到線路比較多,后續(xù)建設(shè)比較好的很重要原因。”

在發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰看來,現(xiàn)在的高鐵正如他此前想的那樣健康地發(fā)展。“我們以前的腳步太快,忽略了一些問題,現(xiàn)在我們保持著一定的速度,不會(huì)太快也不會(huì)太慢,一步一步穩(wěn)健的發(fā)展,這樣非常好。”董焰說。

事實(shí)上,與發(fā)達(dá)國家相比,我國高速鐵路發(fā)展起步雖晚,但發(fā)展最快。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),截至2013年11月1日,世界其他國家和地區(qū)高速鐵路總營業(yè)里程11605公里,在建高鐵規(guī)模4883公里,規(guī)劃建設(shè)高鐵12570公里,和我國總量相等。

一旦中國高鐵網(wǎng)絡(luò)建成,傳統(tǒng)線路將釋放出龐大的物流運(yùn)輸能力,客流與物流的兩大瓶頸將得到根本緩解。高鐵建設(shè)將拉動(dòng)鋼材等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的需求,當(dāng)房地產(chǎn)等固定資產(chǎn)投資下降時(shí),高鐵拉動(dòng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的作用將凸顯。

在銀河證券首席策略分析師孫建波看來,“四橫四縱”高鐵線路的開通也將改變中國原有的塊狀中心輻射型城市群布局,形成帶狀城市群。而高鐵沿線1.5到兩個(gè)小時(shí)可達(dá)區(qū)域?yàn)榻?jīng)濟(jì)影響區(qū)域,隨著高鐵逐步提速,要素流動(dòng)的范圍也將逐步擴(kuò)大,最終形成廣覆蓋的網(wǎng)狀城市群結(jié)構(gòu)。

改變經(jīng)濟(jì)版圖

其實(shí),高鐵之于今日的中國,猶如19世紀(jì)末鐵路建設(shè)改變美國,是一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地理革命,將徹底改變中國經(jīng)濟(jì)地理版圖。

從鐵路建設(shè)拉動(dòng)內(nèi)需上看,在高速鐵路建設(shè)期,在高鐵上1元的投入,就會(huì)帶動(dòng)10元的投資。高速鐵路的建成,為擴(kuò)大內(nèi)需提供了重要支撐。同時(shí)高速鐵路,發(fā)展,有力地帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),帶動(dòng)了城市群的崛起。

作為建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的必要基礎(chǔ)高鐵網(wǎng),絡(luò)極大地提高了資源的流轉(zhuǎn)速度。中部崛起、西部開發(fā)、東北振興等一系列區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo),都將因高鐵而變成現(xiàn)實(shí)。

不難注意到,李克強(qiáng)總理出訪時(shí),幾乎每次都向到訪國家推銷中國的高鐵。

制造業(yè)升級(jí)換代產(chǎn)品,使高鐵不僅改變了中國制造業(yè)的低端形象,提高了中國制造業(yè)的聲譽(yù)。同時(shí),還是推動(dòng)中國裝備走向國際市場(chǎng)、擴(kuò)大對(duì)外開放與合作的重要舉措,對(duì)提升我國制造業(yè)國際競(jìng)爭實(shí)力、提高對(duì)外合作水平、優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)都有重大意義。

就在不久前的2014年北京APEC會(huì)議上,“加強(qiáng)全方位互聯(lián)互通和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”成為三大主要議題之一。