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近日中國鐵路總公司對(duì)外披露三年轉(zhuǎn)型計(jì)劃，欲使中鐵總發(fā)展為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)。這一目標(biāo)曾受到質(zhì)疑，不少物流企業(yè)認(rèn)為鐵路弊習(xí)嚴(yán)重，體制不暢，僅憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)根本形成不了競(jìng)爭(zhēng)力。
　　6月中旬21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者對(duì)中鐵總基層物流服務(wù)進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，鐵路系統(tǒng)在巨大的經(jīng)營(yíng)壓力下迸發(fā)出很強(qiáng)的創(chuàng)新氛圍，中國鐵路總公司不斷下放權(quán)力，由各路局自主主導(dǎo)物流經(jīng)營(yíng)，進(jìn)行模式創(chuàng)新，并主動(dòng)整合中鐵快運(yùn)、中鐵特貨、中鐵集運(yùn)和外部物流企業(yè)等各類資源，已然大大改變?cè)谪涍\(yùn)市場(chǎng)中的被動(dòng)局面，個(gè)別路局貨運(yùn)增量成倍增長(zhǎng)。
　　物流公司再以舊思維看待這個(gè)鐵老大的蘇醒，顯然過于輕敵。
　　逼迫鐵總二次“創(chuàng)業(yè)”
　　從四月份以來，中國鐵路總公司主管貨運(yùn)的副總經(jīng)理?xiàng)钣顥澊蟛糠謺r(shí)間奔波在各地路局、貨運(yùn)中心，檢查敦促各地的貨運(yùn)改革。
　　鐵路目前的形勢(shì)確實(shí)不容樂觀。日前中國鐵路總公司公布，2015年首季稅后利潤(rùn)為虧損64.61億元，同比虧損幅度稍有擴(kuò)大，截至3月31日，其負(fù)債總額3.75萬億元，較上年末增加1.95%；3月末負(fù)債率略升至66.2%。
　　虧損原因與當(dāng)前的貨運(yùn)量大幅下降關(guān)系緊密。據(jù)交通部提供的數(shù)據(jù)，今年一季度，鐵路公路水路完成貨運(yùn)量94.4億噸，同比增長(zhǎng)4.5%。其中全國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降9.6%，降幅較去年同期擴(kuò)大6.1個(gè)百分點(diǎn)。
　　令鐵路人焦心的是，實(shí)際上除了鐵路，其他運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量都是上升的，整個(gè)社會(huì)物流發(fā)展勢(shì)頭良好，一直呈現(xiàn)上漲勢(shì)頭，鐵路卻沒有充分享受到社會(huì)物流增長(zhǎng)帶來的好處。接近中鐵總的消息人士認(rèn)為，最重要的原因無疑是大宗物資運(yùn)輸量大幅下滑，而零散白貨物流缺失多年未成氣候。中鐵總想在物流上止損，主要靠擴(kuò)大白貨占比，這便是中鐵總此輪貨運(yùn)改革的用意所在。
　　成都鐵路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心副主任葉松向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者證實(shí)，今年1-5月份成都鐵路局貨物發(fā)送量下降16%，收入下降12.1%。11個(gè)品類的大宗物資運(yùn)輸量都在下降。而大宗商品運(yùn)輸只占成都局業(yè)務(wù)量60%，因此并不是受沖擊最嚴(yán)重的路局。在中國鐵路總公司全國18個(gè)路局中，成都鐵路局的降幅排在11名左右，有不少以糧油、煤炭、鐵礦石等大宗物資運(yùn)輸為主的鐵路局降幅更大。
　　據(jù)中鐵總提供的最新貨運(yùn)信息，今年1至5月份，全國鐵路貨物發(fā)送量累計(jì)完成142608萬噸，較去年同期的158096萬噸下降了9.7%。
　　一方面鐵路近幾年貨物發(fā)送量持續(xù)下滑，另一方面由于大量高速鐵路建成投入運(yùn)營(yíng)，既有線路釋放出數(shù)以億噸的運(yùn)能可供貨運(yùn)運(yùn)輸，但中鐵總發(fā)現(xiàn)，由于大宗物資運(yùn)輸?shù)奈s，運(yùn)能大量吃不滿，只能重拾十年前就拋棄的零擔(dān)白貨市場(chǎng)。
　　“現(xiàn)在零擔(dān)的市場(chǎng)已經(jīng)不是十年前的做法，不能提供門到門服務(wù)，很難有競(jìng)爭(zhēng)力。”葉松坦言，兩年前鐵路一開始進(jìn)行物流改革時(shí)低估了現(xiàn)有物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，意圖自己完成承攬全線運(yùn)輸，但是相應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容并沒有跟上市場(chǎng)需求，進(jìn)展得并不是很順利，后來摸索出合作共贏的思路后，對(duì)內(nèi)外資源進(jìn)行了整合，并對(duì)內(nèi)部管理架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，反倒走出新天地。
　　從中國鐵路總公司層面，此前因資產(chǎn)重新劃分而疏遠(yuǎn)的中鐵快運(yùn)、中鐵特貨和中鐵集運(yùn)三家公司在鐵總的牽頭下，開始與各地路局再度結(jié)盟合作，形成新的營(yíng)銷中心或者貨運(yùn)中心，整合好各自工作流程后一起向社會(huì)推介鐵路物流產(chǎn)品。中鐵快運(yùn)成都分公司總經(jīng)理助理唐金華向記者透露，2015年中鐵快運(yùn)與哈爾濱、武漢、濟(jì)南、南昌、南寧、成都鐵路局都進(jìn)行了聯(lián)合開發(fā)經(jīng)營(yíng)探索和嘗試。
　　同時(shí)，中鐵總今年還新成立了一個(gè)貨運(yùn)調(diào)度臺(tái)，供各地及時(shí)反饋貨運(yùn)需求，并對(duì)線路進(jìn)行改進(jìn)。以往經(jīng)常因?yàn)樘厥鉅顩r讓道的貨運(yùn)線路，在調(diào)度臺(tái)的指揮協(xié)調(diào)下，能夠及時(shí)改道或者調(diào)整方案，保證了整體運(yùn)輸效率。
　　除此以外，中鐵總還將大量自主權(quán)下放到各路局，如營(yíng)銷自主權(quán)、運(yùn)力調(diào)配自主權(quán)和運(yùn)價(jià)浮動(dòng)自主權(quán)。據(jù)葉松透露，每周二中鐵總都會(huì)召開貨運(yùn)協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)各路局的運(yùn)價(jià)浮動(dòng)狀況實(shí)行備案管理，允許其在一定范圍內(nèi)自主決定價(jià)格。而各路局管內(nèi)的運(yùn)力調(diào)配則都由各局自主決定，若是跨局運(yùn)力調(diào)配則由鐵總為雙方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。
　　“現(xiàn)在地方貨運(yùn)改革的積極性很高，大家都當(dāng)是二次創(chuàng)業(yè)來做。”貴州改貌物流中心一位負(fù)責(zé)人向記者直言，原本鐵路冗員嚴(yán)重，收入極低，目前鐵路貨運(yùn)改革涉及大量人員轉(zhuǎn)崗到貨運(yùn)營(yíng)銷口，考核模式有變收入增加不少，因而積極投身貨改的鐵路職工把貨改當(dāng)成了鐵路的二次創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。
　　地方路局如何轉(zhuǎn)型
　　按照中鐵總總經(jīng)理盛光祖的計(jì)劃，中鐵總發(fā)展為鐵路物流總部企業(yè)的同時(shí)，各地鐵路局也要成為區(qū)域內(nèi)最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，這對(duì)各地方路局無疑也是一大挑戰(zhàn)。
　　成都鐵路局算是走得比較靠前的路局之一。葉松透露，通過開通客車化的貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，并改進(jìn)了營(yíng)銷模式目前成都鐵路局的零擔(dān)運(yùn)輸貨運(yùn)量占全路零擔(dān)貨運(yùn)量的28.8%，位列中鐵總18路局中的第二名。
　　偏居一隅的成都鐵路局究竟是怎么令貨量增長(zhǎng)如此迅速？6月12日，記者走進(jìn)成都鐵路局管區(qū)內(nèi)的貴陽南火車站、貴陽改貌物流中心、貴陽南岳山站一探究竟，試圖了解鐵路物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)以及末端配送的解決方式，畢竟這是社會(huì)上對(duì)鐵路物流詬病最多的地方。
　　站在占地面積2403畝、總投資13.2億元的改貌物流中心繁忙的貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，貴陽南站副站長(zhǎng)廖軍向記者演示了如何一改以往鐵路落后的人工操作，全程智能化物流操作過程。
　　據(jù)廖軍介紹，改貌物流中心具備整列整車到發(fā)及裝卸，開行各類集裝箱專列、五定班列、快運(yùn)貨物類車、特貨專列等始發(fā)直達(dá)列車的條件。在三大貨場(chǎng)內(nèi)均有鐵路線直接通過，設(shè)有貨物線8條、到發(fā)線5條、牽出線2條。三大貨場(chǎng)設(shè)計(jì)能力到2020年可達(dá)近1900萬噸，2030年則可達(dá)2450萬噸。
　　中鐵總對(duì)這一貨場(chǎng)的投入不小，除了硬件的倉庫、龍門吊、叉車等投入外，成都鐵路局還跟鐵路信息中心花了一年時(shí)間，開發(fā)出一套全過程運(yùn)輸管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)物流中心各倉庫各類貨物、集裝箱、裝卸車生產(chǎn)進(jìn)度等電子化、信息化管理，提升了貨物裝卸車能力和中心的生產(chǎn)組織效率。
　　“我們整個(gè)貨場(chǎng)都有WIFI覆蓋，裝卸司機(jī)都帶著IPAD電腦，根據(jù)系統(tǒng)的指令直接對(duì)貨物進(jìn)行裝卸。”廖軍表示，在電腦上，每一箱貨物的內(nèi)容，數(shù)量，去向一清二楚，效率很高。而該系統(tǒng)也可以全程追查貨物的所在位置。“貨改以來我們加大了白貨運(yùn)輸量，僅一個(gè)改貌物流中心日均發(fā)送零散貨運(yùn)就有340噸。”廖軍表示，今年1至5月，改貌物流中心零散貨物快運(yùn)發(fā)送達(dá)91萬件，日均發(fā)貨達(dá)6000多件。
　　記者了解到，像改貌一樣的集裝箱專辦火車站全國鐵路運(yùn)輸體系目前規(guī)劃建設(shè)40個(gè)。成都鐵路局在轄區(qū)內(nèi)則打造了3個(gè)類似改貌物流中心這樣的路網(wǎng)性物流中心，同時(shí)興建10個(gè)區(qū)域性和32個(gè)地區(qū)性分撥配送中心，形成了“3+10+32”三級(jí)分撥配送網(wǎng)絡(luò)布局，并配套建立500個(gè)營(yíng)業(yè)部，延伸其服務(wù)觸角。
　　而在貨物的終端處理上，成都鐵路局利用中鐵快運(yùn)平臺(tái)，完善全程服務(wù)鏈條。雙方不僅在營(yíng)銷上結(jié)成同盟，共同組建項(xiàng)目組，同時(shí)一起整合了社會(huì)汽車運(yùn)力資源2407臺(tái)，購置自有車輛61臺(tái)，組建自有接送取隊(duì)伍，又用中鐵快運(yùn)的信息平臺(tái)，實(shí)時(shí)跟蹤貨物的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、到達(dá)、送貨和交付等環(huán)節(jié)，完善了整個(gè)鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)。
　　據(jù)唐金華透露，中鐵快運(yùn)成都分公司為成都鐵路局所轄18個(gè)車務(wù)站段217個(gè)車站提供貨物快運(yùn)接取送達(dá)服務(wù)，為14個(gè)車站提供集裝箱截取送達(dá)服務(wù)。抱團(tuán)出擊的效果很明顯，唐金華透露，自中鐵快運(yùn)成都分公司為成都鐵路局提供接取送達(dá)服務(wù)以來，截至5月31日，完成鐵路局接取送達(dá)12477批，964.68萬件，17.97萬噸。中鐵快運(yùn)貴州中心營(yíng)業(yè)部副經(jīng)理高偉強(qiáng)也向記者透露，2014年一整年貴州中心營(yíng)收僅為3650萬元，但今年1-5月份五個(gè)月內(nèi)營(yíng)收就已經(jīng)突破8000萬元，全年目標(biāo)有望超額完成。