近年來，我國經濟增速減緩，快遞業(yè)競爭激烈，行業(yè)年利潤率逐年下滑。2015年是我國經濟加速探底的一年，快遞企業(yè)的生存愈加艱難，通過并購活動抱團取暖、強強整合將成為其尋求生存和發(fā)展的必然選擇。
一、快遞業(yè)發(fā)展概況
1979年,中國外運與日本海外新聞株式會社簽訂代理協(xié)議后，中國快遞業(yè)開始萌芽。1985年，中國郵政成立中國速遞服務公司（EMS），成為我國第一家專業(yè)快遞企業(yè)。1992年以后，民營快遞企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)在大江南北，和國有快遞企業(yè)、外資快遞企業(yè)一起角逐我國快遞市場。
（一）政策法規(guī)
為規(guī)范和鼓勵快遞業(yè)的健康發(fā)展，我國頒布了一系列關于快遞業(yè)市場準入及監(jiān)管的政策法規(guī)。
2007年9月，頒布《快遞服務》郵政行業(yè)標準，為快遞業(yè)提供了行業(yè)服務標準。
2008年7月，實施《快遞市場管理辦法》，對快遞市場進行規(guī)范管理。
2009年10月，新修改的《郵政法》和《快遞業(yè)務經營許可管理辦法》同步實施，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并提出了快遞業(yè)的準入門檻，鼓勵競爭，促進發(fā)展。
2011年8月，頒布《快遞企業(yè)等級評定管理辦法》，同年11月出臺《快遞企業(yè)等級評定實施細則》，通過評級促進快遞業(yè)提高服務質量。
2011年6月，實施《關于快遞企業(yè)兼并重組的指導意見》，國家力圖在5年內，培育出一批年收入超百億具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)，顯示出國家推進快遞業(yè)并購重組的堅定決心。
（二）快速發(fā)展
2010年以來，受電子商務爆發(fā)式增長的影響，我國快遞行業(yè)快速發(fā)展，年均增長率達57%。2012年，中國每天配送快遞量達到2500萬票，其中至少1500萬票來自網購。2013年，中國成為僅次于美國的世界第二大快遞市場。2014年，我國快遞業(yè)務量接近140億件，業(yè)務收入超過2040億元。它標志著我國的快遞業(yè)務量超過了美國，躍居全球第一大快件國。據預測，2020年中國將至少擁有兩家年業(yè)務收入過千億、若干個收入過500億的快遞企業(yè)；未來十年我國快遞行業(yè)仍將保持兩位數的增長。
（三）三足鼎立
經過多年發(fā)展，當前我國快遞市場已基本形成三足鼎立的局面：
第一類是外資快遞企業(yè)，包括聯(lián)邦快遞（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯(lián)合包裹（UPS）等。外資快遞企業(yè)具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發(fā)達的全球網絡。
第二類是國有快遞企業(yè)，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等。依靠其背景優(yōu)勢和完善的國內網絡，國有快遞企業(yè)在國內快遞市場處于領先地位。
第三類是民營快遞企業(yè)，包括大型和中小型民營快遞企業(yè)兩類。大型民營快遞企業(yè)有順豐速運、宅急送、申通快遞、圓通快遞、百世匯通等，大型民營快遞企業(yè)在局部市場站穩(wěn)腳跟后，已逐步向全國擴張。小型民營快遞企業(yè)主要經營特定區(qū)域的同城快遞和省內快遞業(yè)務，這類企業(yè)規(guī)模小、經營靈活，但管理比較混亂。整體而言，民營快遞企業(yè)的市場份額從2007年的35.4%上升至2013年的78.9%，已成為快遞市場的主要參與者。
從目前快遞市場的競爭格局看，外資在國際快遞處于主導地位，順豐速運在國內商務快遞和網購的高端市場處于主導地位，中國郵政速遞在國家公文、國有企業(yè)和電商的高端市場處于主導地位，“三通一達”等民營快遞在國內網購市場的經濟型市場處于主導地位，中國郵政在跨境電商寄遞市場處于壟斷地位。
值得注意的是，盡管目前我國快遞企業(yè)有上萬家，獲得快遞業(yè)許可證的也有8000多家，但規(guī)模上百億元的企業(yè)目前只有EMS和順豐兩家，宅急送、申通快遞、圓通快遞、百世匯通等快遞企業(yè)規(guī)模普遍在10億元，而眾多中小型快遞企業(yè)規(guī)模則在億元以下，在激烈的競爭中求生存。
二、快遞業(yè)經營困境
（一）微利時代
近幾年我國快遞業(yè)的利潤率不斷下滑，進入微利時代。究其原因，主要有以下三點：
一是經營成本不斷上漲。油價、土地、人力等成本增長，以及快遞網點的擴張，均使得快遞企業(yè)的經營成本不斷上漲。2014年，我國快遞件均收入為14.5元，同比下降7.1%，件均收入同比下降標志著快遞業(yè)“以價換量”發(fā)展模式的基本面沒有改變，內資快遞企業(yè)的盈利能力進一步下降。
二是競爭日趨激烈。除快遞業(yè)內部自身的競爭外，隨著阿里巴巴、京東、蘇寧、國美、酒仙網、我買網、亞馬遜、當當、1號店、唯品會、聚美優(yōu)品等電商自建快遞公司，快遞業(yè)面臨市場份額日趨變小的危機。
三是同質化嚴重。快遞業(yè)提供的服務同質化傾向嚴重，差異化服務很少，導快遞業(yè)的競爭主要集中在價格方面，多數快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢。
在以上三因素的作用下，快遞業(yè)只能通過不斷降價來艱難求生，快遞業(yè)的年利潤率從2005年的20%下降至2012年的5%，越來越多的快遞加盟網點陷入虧損。
（二）轉型艱難
我國快遞業(yè)的經營模式有直營和加盟之分。除EMS和順豐采取直營模式之外，其他民營快遞企業(yè)以加盟模式為主。從全球成功快遞企業(yè)來看，沒有一家采用特許加盟模式。根據我國“十二五”規(guī)劃，中國未來綜合性的快遞企業(yè)可能有八家，這八家綜合快遞中，至少應該有四家是直營企業(yè)。
加盟模式容易陷入為短期利益而犧牲品牌和服務質量的弊端，但因加盟模式便于低成本鋪網，所以我國現(xiàn)階段90%的快遞公司仍在沿用加盟模式。許多快遞公司深知加盟模式的弊端,它們也很希望能將加盟模式轉型為直營模式，但是因為直營模式需要在人力、硬件及硬件系統(tǒng)投入巨大資本，這對年收入只有幾億元的快遞公司而言，往往力不從心，導致其轉型艱難。
（三）發(fā)展瓶頸
我國快遞業(yè)的發(fā)展還存在以下諸多瓶頸：
適合我國快遞業(yè)“最后一公里”配送的交通工具車型標準尚未出臺，快遞車輛進入市區(qū)“行車難”和“停車難”的問題依然存在；快遞企業(yè)所使用車輛的合法性還沒有在多數地方政府法規(guī)的層面上得到突破，各地政府采取“禁電禁摩”的政策對快遞配送的制約越來越大；快遞智能自助柜進入社區(qū)和校區(qū)的地方性政策還是空白；電商利用貨源的優(yōu)勢打壓快遞價格從中賺取快遞費差價的現(xiàn)象日趨普遍；“營改增”對快遞業(yè)的影響依然存在。
三、快遞業(yè)并購分析
并購活動是企業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的體現(xiàn)。縱觀企業(yè)生命周期，企業(yè)總會在發(fā)展過程的某個時期，按照市場優(yōu)勝劣汰的準則進行并購活動。例如美國，經過大量的并購活動后，美國快遞業(yè)已形成UPS、Fedex、DHL和TNT四大巨頭統(tǒng)領超過90%市場份額的穩(wěn)定競爭格局。反觀我國，近幾年來快遞業(yè)由于激烈的競爭，行業(yè)集中度卻呈下降趨勢，而規(guī)模經濟是快遞業(yè)的顯著特征，這種行業(yè)特征決定了快遞行業(yè)目前較低的集中度必將通過并購整合而提升。據預測，自2007年起，我國快遞業(yè)已經進入優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化重組、兼并重組和參股重組的時期，并購活動將持續(xù)到2020年。
（一）并購條件
快遞業(yè)并購潮的形成需要滿足一個基本條件，即：出現(xiàn)實力規(guī)模強大的龍頭企業(yè)。在我國民營快遞企業(yè)中，北有宅急送，中有申通、中通、圓通，南有順豐，以它們?yōu)榇淼拇笮兔駹I快遞企業(yè)，基本都完成了原始積累階段，資產規(guī)模達到億元。這些龍頭企業(yè)在網絡上形成差異化，市場把握上各有優(yōu)勢，有實力掀起并購風潮。
（二）并購動因
1.增強企業(yè)競爭力
當前，快遞客體從一般信函、包裹等朝電子、醫(yī)藥、汽車零部件、高檔日化品等高端商品發(fā)展。快遞企業(yè)必須拓展服務種類，并提供與之相適應的專業(yè)化快遞業(yè)務，而這與大部分快遞企業(yè)資金鏈比較緊張的現(xiàn)狀相違背，因此，只有通過快遞企業(yè)之間的并購才能迅速提升技術和服務水平，增強企業(yè)競爭力。
2.形成規(guī)模經濟
快遞企業(yè)之間的并購整合可從多方面產生1+1＞2的管理協(xié)同效應。表現(xiàn)在：并購可擴大市場覆蓋范圍，延伸快遞網絡，由此提高企業(yè)業(yè)務量并增加業(yè)務收入；并購可提升企業(yè)的品牌價值，特別是知名大型快遞企業(yè)并購小型快遞企業(yè)之后，可以使大企業(yè)的品牌、聲譽等無形資產得到充分利用；并購可優(yōu)化快遞員、車輛配置，提高企業(yè)攬收、投遞效率，降低經營成本等。
3.提高市場占有率
快遞業(yè)通過并購,可以達到減少競爭對手、提高市場占有率、提高進入門檻、增強對市場控制力的目的,從而形成某種形式或程度的壟斷,增加長期獲利和獲得高額壟斷利潤的可能。
（三）并購類型
我國快遞業(yè)并購行為大致可分為三種類型：
一是供應鏈上下游企業(yè)間的縱向并購。例如2010年3月，阿里巴巴注資3000萬元到星晨急便獲取部分股份，在電子商務配送方面展開合作。
二是快遞行業(yè)內的橫向并購，包括國內和跨國物流企業(yè)間的并購。例如海航北方物流(控股)有限公司與天天快遞以合資的方式重組天天快遞，荷蘭TNT并購華宇集團等。
三是利用資本市場開展的兼并重組。例如馬云聯(lián)合郭臺銘投資百世物流科技有限公司收購業(yè)內排名第六的匯通快遞70%股權。
（四）并購對象
有學者認為快遞業(yè)并購風潮主要集中在民營快遞企業(yè)之間，大型民營快遞企業(yè)有望在行業(yè)并購中發(fā)揮重大作用，其并購對象可分為三類：
第一類是并購相近規(guī)模的快遞企業(yè)。并購對象可能是陷入困境的民營快遞企業(yè)，但也可能出現(xiàn)強強聯(lián)合的戰(zhàn)略性合并。并購雙方網絡覆蓋范圍重疊明顯，通過整合優(yōu)勢資源，能提升快遞網絡的承載能力，為主導企業(yè)的快速擴張?zhí)峁┲巍＿@類并購注重內涵建設，市場過度競爭時較易達成交易。
第二類是并購小型快遞企業(yè)。并購對象多為擁有一定客戶資源的同城快遞企業(yè)。通常處在主導企業(yè)網絡布局規(guī)劃的重要節(jié)點上。主導企業(yè)通過并購縮短開發(fā)相關市場的時間，同時還能為開拓周邊市場提供平臺。當前代理、加盟制的缺陷成為民營快遞發(fā)展的一大隱患，加大直營網點建設成為業(yè)界共識，在此背景下收購同城快遞企業(yè)是一種簡便穩(wěn)妥的手段，預計這類并購將會增多。
第三類是并購關聯(lián)企業(yè)。并購對象通常擁有干線運輸資源、物流信息服務能力、特殊業(yè)務資質等與前面兩類橫向并購不同。第三類并購屬于縱向并購。對于大型民營快遞而言，并購區(qū)域性運輸公司最為常見，借以提升快遞網絡的品質。
（五）并購風潮
在2013年《關于快遞企業(yè)兼并重組的指導意見》出臺之前，我國快遞業(yè)已經發(fā)生了兩次規(guī)模較大的并購活動。第一次集中在2004-2006年間，以外資快遞企業(yè)重組國內國有或民營快遞企業(yè)為主；第二次集中在2009-2010年間，以內資企業(yè)投資重組國內民營快遞企業(yè)為主。
進入2013年，我國快遞業(yè)加速并購擴張活動。通過并購活動，快遞企業(yè)利用原有的經營資產、銷售渠道和占有的市場份額，從低端走向高端，增進產業(yè)鏈的整合，更大限度地發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。與內部擴充相比，并購能有效降低進入新產業(yè)和新市場的壁壘，并可最大限度地降低企業(yè)經營風險。
2015年是中國經濟加速探底的一年，快遞業(yè)的生存愈加艱難。經過多年的累積發(fā)展，我國的快遞業(yè)已經進入資本時代。在資本、技術、人才和商業(yè)模式四個要素中，資本是核心。據調查，在20家國內知名快遞品牌或具有一定知名快遞品牌中，有一半快遞企業(yè)總部仍沒有實現(xiàn)盈利，對資本的依賴度很高。這些民營快遞企業(yè)如果離開資本支撐，將會面臨倒閉風險。強強整合，抱團取暖，并購重組，將是快遞業(yè)在經濟蕭條背景下尋求生存和發(fā)展的必然選擇。因此，筆者認為，2015年我國快遞業(yè)將掀起并購旋風。
附：2007年至2014年期間快遞業(yè)重大事件一覽
2007年聯(lián)邦快遞并購大田快遞。
2009年北京小紅馬退出快遞市場。
2010年廣東東道快遞倒閉。
2010年杭州百世集團收購匯通快遞。
2010年郵政速遞、中郵航空和中郵物流重組為中國郵政速遞物流股份有限公司。
2011年聯(lián)想、復星參股韻達快遞。
2011年中外運敦豪并購全一快遞后。
2011年友和道通并購速爾快遞；
2012年星辰急便并購鑫飛鴻快遞。
2012年浙江紅樓集團并購希伊艾斯更名為國通快遞。
2012年紅杉資本參股中通快遞。
2012年海航控股將天天快遞后又將股份轉讓給個人控股。
2013年聯(lián)想增益供應鏈并購全日通快遞、飛康達快遞和D速快遞更名為增益快遞。
2013年快捷速遞引入個人資本控股。
2013年全峰速遞已經分三次從鵬康投資、力鼎資本、鳳凰資本、云峰資本融資。
2013年菜鳥網成立，成為中國最大的快遞企業(yè)聯(lián)合體。
2013年“三通一達”組建蜂網投資有限公司，投資快遞上下游領域。
2013年能達快遞轉讓給個人控股。
2013年優(yōu)速快遞進行融資。
2013年元禾控股、招商局、中信資本參股順豐速運。
2014年西安的世合集團以3億元的投資并購匯強快遞。
2014年宅急送從復星基金融資10億元。
2014年天地華宇并購凡客旗下的如風達快遞。
2014年順豐速運并購星程宅配等“落地配”公司。
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