北京、長春、福州、成都……普洛斯正在建設一張覆蓋整個中國的物流園區網絡。前不久，在向寶馬汽車集團提交位于上海臨港普洛斯國際物流園的定制化倉儲項目時，普洛斯中國區總裁楊傳德表示，“普洛斯在中國的物流園區網絡布點已經有600個左右。”
“上海、南京、沈陽、天津、成都……當前，嘉民在中國的物流園區在建項目面積總共達780,000平方米。”6月25日，嘉民中國區總經理黃煒在接受《現代物流報·物流園區專刊》記者采訪時說。“并且嘉民將在更多的城市建設物流園區項目。”顯然，嘉民的目標同樣是建設一張網絡。
外資物流地產商在急速推進物流園區網絡化布局的同時，中國的資本方也瞄準了物流園區這個“香餑餑”，以阿里、萬科、京東、平安為代表的各路資本涌入物流園區更是為物流園區的走熱添足了柴禾，并且逐漸呈現出網絡化布局的發展態勢。
呈現網絡化布局特點
北京交通大學交通運輸學院副教授秦璐《現代物流報·物流園區專刊》記者采訪時說：“中國的物流園區結構性矛盾突出。”很多低端的物流園區和倉儲設施運營模式落后，不能滿足現代物流產業的發展需求，容易出現物流園區的空置問題。而當前在電商快遞、醫藥、冷鏈、高端制造業對現代化的倉儲設施和物流園區的需求旺盛，尤其是在一線城市和二線城市，高端的物流園區甚至出現了一庫難求的狀況。而現在資本方進入的物流園區領域也大多屬于上述需求旺盛的領域，并且多屬于高端倉儲設施。
網絡化運營的現代倉儲
隱藏在物流園區結構性矛盾背景下，當前的物流園區還面臨另外一個矛盾。當前，新開發的物流園區和倉儲設施在背后強有力的資本力量推動下，已經顯現出網絡化發展的格局，但從歷史因素來看，大部分的物流園區則呈現點狀分布、點狀運營、信息孤島的發展態勢。
秦璐告訴記者，點狀經營的情況與土地使用權密切相關。從歷史因素來分析，廣泛存在于各地的配貨站、貨運處等類型的物流園區由于土地所有權或使用權掌握在當地政府或者是國有企業手中，這類園區很難形成網絡化運營的格局，再加上存在貨運信息的壟斷，這些園區就很容易形成壟斷經營的點狀格局。
而從這個角度來講，當前物流園區的網絡化布局恰好能夠打破原來的點狀運營所造成的物流信息壟斷格局。對于物流園區的長遠健康發展來說能夠起到積極的推動作用?！冬F代物流報·物流園區?？酚浾咴诓稍L過程中了解到，物流園區運營商尤其是外資物流地產商在部分區域面臨拿地難題。一些外資物流地產商傾向于選擇與大型國有企業合作，從而實現拿地的目的。
秦璐在接受《現代物流報·物流園區?？酚浾卟稍L時表示，高端的物流園區，并且能與外界形成網絡運營格局的物流園區能帶動一地物流產業的發展。對于地方政府而言，物流園區建設本身在就業和稅收方面的貢獻可能很有限，但物流園區建成后，帶來的大量的物流企業則有利于推動當地物流產業的發展。并且“物流業是流通產業，流通通道的暢通有利于拉動實體產業的發展。”秦璐說。
如何網絡化布局
針對當前物流園區呈現出網絡化布局的發展狀況，秦璐認為，從物流業的實質來看，網絡化是物流園區發展的必然趨勢，物流的實質就是物資流通，物資既然要流通就必然會打破狹隘的地域限制格局。在全國范圍內建成一張有效的物資流通網絡有利于實現業務競爭的極大優勢，因此對于任何一家有實力的物流園區運營商都會致力于謀求網絡化布局。
物資流通流通的本質決定著物流園區網絡化運營
普洛斯中國區總裁楊傳德在接受《現代物流報·物流園區?？酚浾卟稍L時以寶馬汽車集團為例解釋了網絡化布局的優勢所在，據悉，寶馬汽車集團在華共有5個零配中心，寶馬在選擇零配中心倉庫所在地的時候之所以選擇與普洛斯合作，是因為普洛斯不僅能為寶馬提供優質的倉儲資源，而且能以普洛斯在中國的物流園區網絡為寶馬提供最優化的零配中心網點布局方案。
黃煒在接受《現代物流報·物流園區專刊》記者采訪時表示，嘉民的既有客戶對新開發的園區需求占比較大，嘉民在謀求物流園區網點布局時，既要考慮當地的經濟發展狀況，又要考慮客戶的需求情況。以京津冀地區為例，在當前京津冀協同發展戰略的持續推動下，黃煒認為，京津冀地區未來物流園區布局重心在天津武清和廊坊，這與北京物流功能向外疏散密切相關，武清和廊坊未來的物流園區的業務重心則在生活消費物流領域，而這也與嘉民重要客戶的業務擴展方向和版圖吻合。
中物天成總裁孔慶廣表示，網絡化是當前經濟發展的重要特征，也是現代物流產業發展的必然要求。物流園區的網絡對于擺脫“點式經營”的弊端，有利于進一步提高物流效率，簡化物流環節、降低物流成本、保障物流安全，網絡化是物流園區未來發展的必然趨勢。
但是，物流園區項目投資巨大，成本回收需要漫長的過程，物流園區項目的開發建設不可能全面開花，首先形成區域性的網絡是比較現實的選擇。
孔慶廣認為，物流園區網絡化的發展趨勢決定誰擁有網絡，誰就擁有市場和利益。有大網絡就有大市場；有小網絡就有小市場；沒網絡就沒有市場，這是市場競爭的必然法則。秦璐在接受《現代物流報·園區專刊》記者采訪時表示，物流園區的網絡化布局不僅僅體現在線下的布局，也體現在線上的布局。物流園區線上和線下資源的融合有利于進一步打破物流園區點式經營、信息壟斷的落后發展局面。物流園區線上線下融合發展也是當前經濟發展需求的需要，對于物流園區運營方和客戶方兩方來說都有積極作用。
舉例來說，當前，倉儲需求方更傾向于選擇動態貨架，選擇動態貨架有利于最大限度地節省倉儲成本。但倉儲的動態化利用本來就需要互聯網技術的支撐，把原來在線下交易的倉儲板塊轉移到線上之后，倉庫的供應情況和需求情況一目了然，能夠根據作業過程實時調整倉庫的訂購數量。而對于倉庫的運營方來說，動態貨架則有利于實現倉儲資源的最大化利用。
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