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一、 企業(yè)簡介

云南東盟公共物流信息有限公司(以下簡稱：東盟信息)是于2010年7月經(jīng)云南省政府批準(zhǔn)組建的國有企業(yè)，注冊資本5000萬元，其中云南物流產(chǎn)業(yè)集團有限公司持股50%。公司位于昆明市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)進出口加工區(qū)，占地5000余平米。公司有市場部、綜合管理、規(guī)劃咨詢部、研發(fā)部、數(shù)據(jù)運維部、科技管理部，在崗員工40人。

公司主要提供三類業(yè)務(wù)：企業(yè)和園區(qū)信息化規(guī)劃與咨詢；企業(yè)和園區(qū)物流信息化建設(shè)綜合解決方案；依托云南東盟公共物流信息平臺為客戶提供專業(yè)的物流信息、物流金融服務(wù)和第四方物流服務(wù)。

公司以“整合資源、健全網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)物流、物通天下”為企業(yè)宗旨，以“為客戶創(chuàng)造物流服務(wù)新價值，為社會提供物流服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)”為企業(yè)使命，以“打造最具價值的物流信息空間，提供最優(yōu)質(zhì)有效的物流信息服務(wù)”為核心經(jīng)營理念，提供三類業(yè)務(wù)：企業(yè)和園區(qū)信息化規(guī)劃與咨詢；企業(yè)和園區(qū)物流信息化建設(shè)綜合解決方案；依托云南東盟公共物流信息平臺為客戶提供專業(yè)的物流信息、物流金融服務(wù)和第四方物流服務(wù)。

根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求，公司于二〇一三年九月成立全資子公司——云南東盟物流有限公司，并通過交管局取得了《道路運輸許可證》。目前，該公司主要經(jīng)營以下業(yè)務(wù)：普貨運輸、貨運代理、倉儲理貨、搬運裝卸、貨運信息、物流方案的設(shè)計與策劃；經(jīng)濟信息咨詢；國內(nèi)貿(mào)易、物資供銷；貨物進出口業(yè)務(wù)。

二、 行業(yè)背景及需求分析

目前，在我國公路貨運因其點多面廣、門到門、響應(yīng)迅速、適應(yīng)性強、裝卸方便等，使得綜合交通運輸體系中占據(jù)重要的位置。由于我國地域的廣闊性、經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性、市場競爭的充分性以及信息不對稱性，公路貨運市場參與主體非常分散，形成了一條極具中國特色的陸路物流服務(wù)鏈，因此在貨源和車源的配載環(huán)境存在以下問題：

1. 參與主體非常分散、信息不對稱；在這條鏈條中，處于末端的是個體車主或駕駛員，他們是陸運物流服務(wù)鏈最微觀、最基礎(chǔ)的參與主體。這些主體時間、空間上的信息不對稱，常常導(dǎo)致有車無貨、有貨無車頻繁出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了物流運輸效率。

2. 個體車輛從業(yè)人員博弈非常被動；據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)長途運輸車輛80%以上都是個體車輛。由于個體車主從業(yè)人員知識水平不高、參與門檻低、供過于求、自組織水平低，這些個體車輛在貨運交易中的博弈非常被動。

3. 貨物來源和和定價權(quán)往往掌握在托運人手中：個體車輛從業(yè)人員一般需要到第三方物流企業(yè)那里獲得二手甚至三手的貨源。而且，這些中介一般只提供本地貨源，而返程貨源很難保證，這讓貨運司機返程空載的概率居高不下。

鑒于此，直接面向個體車輛交易的配貨站、信息部、代理型專線公司和“黃牛”應(yīng)運而生，也催生了類似上海華環(huán)、廣州林安、昆明浩宏之類的場內(nèi)貨運交易場所，從而將陸運物流服務(wù)鏈拉長，風(fēng)險層層轉(zhuǎn)嫁，運輸層層加碼，導(dǎo)致陸運物流成本的黑洞越來越深。

2011年5月，國務(wù)院下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于支持云南省加快建設(shè)面向西南開放重要橋頭堡的意見》，將“橋頭堡戰(zhàn)略”上升為國家戰(zhàn)略規(guī)劃。“橋頭堡戰(zhàn)略”進一步明確了將昆明建設(shè)為面向東盟區(qū)域的國際物流樞紐中心。當(dāng)前，國家大力推進的“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中，再次明確了云南的定位是建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心。為了響應(yīng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，云南東盟公共物流信息有限公司作為區(qū)域物流行業(yè)龍頭企業(yè)云南物流產(chǎn)業(yè)集團有限公司的信息技術(shù)支撐單位，緊跟移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展潮流，針對目前物流行業(yè)中車貨配載環(huán)節(jié)上述存在的問題進行系統(tǒng)剖析，開展車貨配載領(lǐng)域的O2O商業(yè)模式探索，全力打造了“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺。

三、 平臺架構(gòu)

為了解決上述傳統(tǒng)物流行業(yè)中車貨配載環(huán)節(jié)中存在的上述問題，云南東盟公共物流信息有限公司通過認(rèn)真細致的研究分析和原型探索，構(gòu)建了“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺。

 

“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺基于SOA進行系統(tǒng)構(gòu)建，充分利用SOA的功能單元實現(xiàn)軟件服務(wù)的復(fù)用，并通過運用這些服務(wù)之間定義的良好的接口和契約來支持業(yè)務(wù)流程，使服務(wù)（業(yè)務(wù)）的編排和組合增加了靈活性和易集成性，SOA使用標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)接口和定義，采用松耦合連接，屏蔽了IT環(huán)境低層的技術(shù)復(fù)雜性和繁瑣性，SOA簡化了系統(tǒng)設(shè)計，讓架構(gòu)變得更有彈性，層次更清晰。

該平臺的系統(tǒng)架構(gòu)在層次上自下而上分為基礎(chǔ)環(huán)境層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用支撐層、應(yīng)用層和展現(xiàn)層，具體如下：

1. 基礎(chǔ)環(huán)境層

 

“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺在網(wǎng)絡(luò)拓撲架構(gòu)上除了部署傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備網(wǎng)，更注重數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全方面的設(shè)計，進一步引入了SAN、陣列、雙機備份、入侵檢測、防火墻等數(shù)據(jù)存儲備份系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備，以實現(xiàn)該平臺全方面的數(shù)據(jù)安全，并保證平臺的健壯性。

2. 數(shù)據(jù)層

平臺的數(shù)據(jù)主要由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、決策數(shù)據(jù)組成。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用通用大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)；充分考慮利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)和硬件設(shè)備；瀏覽器支持多種通用瀏覽器。系統(tǒng)具有開放性、易操作性、界面的友好性、可靠性和安全性等特點，為用戶提供統(tǒng)一的、友好的操作界面。

3. 應(yīng)用支撐層

應(yīng)用支撐層由網(wǎng)站管理、流程管理、權(quán)限認(rèn)證、應(yīng)用集成和數(shù)據(jù)通訊構(gòu)成。其中：1). 網(wǎng)站管理主要將與網(wǎng)站及操作應(yīng)用有關(guān)的公共模塊和功能進行組件封裝，形成統(tǒng)一管理模式；2).流程管理主要針對用戶充值、支付、提現(xiàn)等流程進行統(tǒng)一管理，根據(jù)業(yè)務(wù)變化快速配置完成變更；3).權(quán)限認(rèn)證平臺為整個平臺提供統(tǒng)一的用戶體系管理、統(tǒng)一的權(quán)限管理和統(tǒng)一的身份認(rèn)證，便于平臺的規(guī)范化管理；4).應(yīng)用集成主要結(jié)合其他外部系統(tǒng)和使用單位如：保險機構(gòu)、銀行金融機構(gòu)、第三方支付服務(wù)提供商、安全認(rèn)證服務(wù)提供商、公安部門、短信服務(wù)提供商、位置服務(wù)提供商、社交服務(wù)提供商等，統(tǒng)一集成統(tǒng)一管理；5).數(shù)據(jù)通訊主要實現(xiàn)平臺外接的數(shù)據(jù)通信設(shè)備的接入及功能支持，為應(yīng)用層提供數(shù)據(jù)通訊服務(wù)。

4. 應(yīng)用層

整個應(yīng)用層由20個功能模塊及子系統(tǒng)構(gòu)成，具體包括：車輛管理、貨源管理、招標(biāo)管理、投標(biāo)管理、錢包管理、虛擬車庫、車隊管理、合同管理、支付結(jié)算、數(shù)據(jù)采集、客服中心、導(dǎo)航定位、數(shù)據(jù)報表、統(tǒng)計分析、積分管理、會議中心、信用管理、廣告管理、行業(yè)咨詢、社交系統(tǒng)等。

我們通過這些模塊及子系統(tǒng)的有機組合，實現(xiàn)對車源貨源業(yè)務(wù)、招投標(biāo)業(yè)務(wù)、合同業(yè)務(wù)、運輸監(jiān)控業(yè)務(wù)、支付結(jié)算業(yè)務(wù)、客服業(yè)務(wù)等核心業(yè)務(wù)的全面支持。

5. 展現(xiàn)層

展現(xiàn)層是平臺用戶（車主、貨主、平臺運維人員）和“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺的最終用戶接口。為了使得最終軟件功能清晰明了，我們針對車主、貨主和運維人員分別開發(fā)車主版、貨主版、運營管理平臺。

由于車主和貨主能最方便接觸到的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備為智能手機，所以我們以互聯(lián)網(wǎng)思維為出發(fā)點，直接開發(fā)特點功能的手機版版本軟件，具體實現(xiàn)形式包括Android、IOS的APP版本、微信版本及WAP版本。

(1) 車主版

車主版是面向貨車司機或者運輸企業(yè)的移動應(yīng)用入口，車主通過它可以實現(xiàn)發(fā)布車源、車隊管理、找貨、投標(biāo)、標(biāo)書確認(rèn)、證件核查、結(jié)算支付、保險購買、社交服務(wù)、個性化數(shù)據(jù)服務(wù)等功能與服務(wù)。

 

車主版APP畫面一 車主版APP畫面二

 

車主版APP畫面三 車主版APP畫面四

 

(2) 貨主版

貨主版是為貨主量身打造的移動應(yīng)用入口，貨主通過它可以實現(xiàn)發(fā)布貨源、制標(biāo)、招標(biāo)、邀標(biāo)、選標(biāo)、合同管理、模版管理、虛擬車庫管理、找車、車輛跟蹤、證件核查、結(jié)算支付、保險購買、、個性化數(shù)據(jù)服務(wù)等功能與服務(wù)。

 

貨主版APP畫面一 貨主版APP畫面二

 

貨主版APP畫面三 貨主版APP畫面四

而運維人員通常使用桌面電腦對“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺開展運維管理工作，所以運營管理平臺我們基于B/S架構(gòu)進行開發(fā)搭建。

四、 “東盟運寶•車貨配載”O2O平臺的開發(fā)過程

東盟信息自成立之初就扎根于物流行業(yè)的信息化領(lǐng)域，經(jīng)過多年的業(yè)務(wù)需求分析和模式研究，積累了大量的物流行業(yè)信息化成果，特別是在大家都關(guān)注的車貨配載領(lǐng)域，東盟信息聚集了整個公司研究和開發(fā)方面的優(yōu)勢力量，對相關(guān)環(huán)節(jié)展開了全面深入的實際調(diào)研和理論分析，提出了一套基于互聯(lián)網(wǎng)思維的適應(yīng)性很強的商業(yè)模式，通過系統(tǒng)化的軟件開發(fā)流程，進行產(chǎn)品化封裝，形成了我們的“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺。

 

東盟信息領(lǐng)導(dǎo)團隊?wèi){借其豐富的物流行業(yè)經(jīng)驗和敏銳的洞察力，一針見血地把注意力指向運輸行業(yè)的軟肋——車貨配載領(lǐng)域。公司自上而下十分關(guān)注這個方向的研究，打算通過東盟信息的信息化技術(shù)優(yōu)勢全力打造這個細分領(lǐng)域的信息化服務(wù)平臺。公司領(lǐng)導(dǎo)的重視下，項目組針對區(qū)域物流行業(yè)車貨配載領(lǐng)域開展了大量的研究分析。在理論成果出來之后，公司立即調(diào)整思路，采用敏捷開發(fā)模式，進行產(chǎn)品IDEA設(shè)計，通過測試驅(qū)動方式指導(dǎo)開發(fā)，實現(xiàn)快速原型設(shè)計及實現(xiàn)。

在平臺原型出來以后，項目組邀請公司業(yè)務(wù)團隊的專家和外部第三方運輸企業(yè)、貨源企業(yè)的行業(yè)專家對平臺進行多角度，多回合的試用和功能評估，始終堅持以“問題帶動方案，測試驅(qū)動開發(fā)”的方式對該平臺進行產(chǎn)品化開發(fā)。

平臺經(jīng)過產(chǎn)品化定型之后，進入商業(yè)化階段，在業(yè)務(wù)上通過各種增值業(yè)務(wù)模式的植入，逐步針對物流行業(yè)的運輸物流企業(yè)、零散車主、掌握貨源的貿(mào)易企業(yè)和生產(chǎn)制造型企業(yè)，開展定向推廣活動。

五、 主要效益分析與評估

“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺建設(shè)目標(biāo)明確，直接針對物流行業(yè)中車貨配載環(huán)節(jié)存在問題進行信息化改造，這種一針見血的方式不僅給各類參與車貨配載的主體帶來了直接的經(jīng)濟效益，也極大地推動了傳統(tǒng)物流行業(yè)的信息化水平，產(chǎn)生的社會效益也十分的顯著：

1. 和同類信息平臺比較，增加了貨源和車源信息的真實性

現(xiàn)在外調(diào)車輛司機良莠不齊，物流公司員工只能通過經(jīng)驗來做出最基本的判斷從而降低運輸過程中的風(fēng)險。但是僅憑經(jīng)驗做出的判斷，存在著較大的僥幸，不能完全降低風(fēng)險。這也是一般物流公司愿意高價使用熟悉的車輛，不愿意低價使用不熟悉車輛的原因。

平臺一方面與公安部數(shù)據(jù)庫聯(lián)網(wǎng)，在線查詢身份證真?zhèn)危湍苷鎸嵱行У慕档屯庹{(diào)車輛的使用風(fēng)險，降低運輸成本；另一方面，在貨源的招標(biāo)環(huán)節(jié)，通過引入標(biāo)書審核機制，進一步保證了貨源招標(biāo)信息的真實性。

2. 大大降低了車主的回程物流的空載率

車輛的回程物流空載率一直是制約傳統(tǒng)物流發(fā)展瓶頸，車主往往擔(dān)心空載回程，所以把單向運輸?shù)膬r格抬高，這樣既增加了貨源的運輸成本，又造成大量運力資源的浪費。

在該平臺上線后，使用該平臺的車主通過隨身攜帶的智能手機，隨時隨地尋找身邊的貨源對接回程運輸業(yè)務(wù)，從而攤薄了運輸成本，增加了車主的利潤空間。

3. 實現(xiàn)了對物流運輸過程的監(jiān)管，降低了陸路運輸?shù)娘L(fēng)險

“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺除了自身帶有的隨車手機定位功能外，還可以和東盟信息自主運營的GPS/北斗雙模導(dǎo)航信息服務(wù)平臺進行對接，進一步提供導(dǎo)航定位精度。通過平臺提供的地理位置服務(wù)，貨主可以對自己發(fā)布貨源的運輸過程進行全程監(jiān)控，查看司機是否按照事先約定的路線行駛，是否有不安全的超速行駛，如果出現(xiàn)異常，甚至可以通過消息提醒司機。平臺引入了大量智能化的運輸過程監(jiān)管手段，有效預(yù)防陸路運輸過程中的各種風(fēng)險。

4. 通過大數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計工具，可以得到價值不菲的行業(yè)報告

隨著“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺推廣力度的增大，云南省內(nèi)多家手握大量貨源的大中型從事貿(mào)易和生產(chǎn)制造型企業(yè)加盟，平臺逐步形成了穩(wěn)定的貨物來源。這樣一來，平臺對司機的吸引力得到快速增加。據(jù)統(tǒng)計，云南省目前擁有10萬輛左右的貨車，東盟信息如果憑借背靠區(qū)域物流行業(yè)的龍頭企業(yè)云南物流產(chǎn)業(yè)集團的資源優(yōu)勢，吃下云南省50%的車源市場。一定程度上將為車貨配置大數(shù)據(jù)分析及應(yīng)用提供數(shù)據(jù)來源。后續(xù)分析方法和統(tǒng)計工具的引入，必將形成能真實反映行業(yè)現(xiàn)狀及特征的統(tǒng)計報告，為政府部門的政策走向提供決策依據(jù)，同時也能為物流行業(yè)相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動提供指導(dǎo)。

5. 通過移動帶寬的有效利用，節(jié)省了車主和貨主的通信費用

該平臺的車主版和貨主版都是移動應(yīng)用APP，車主和貨主使用該移動應(yīng)用軟件進行運力撮合時，所有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)皆通過移動通信網(wǎng)的數(shù)據(jù)鏈路進行通信，不產(chǎn)生任何通話和短信費用，也不存在漫游費用，甚至在有無線WIFI接入的地方，還可以直接通過WIFI接入，連數(shù)據(jù)鏈路的流量費也完全節(jié)省掉，大大節(jié)省了車主和貨主的通信費用。

6. 招投標(biāo)體系的引入既規(guī)范了車貨撮合的流程，又為貨主和車主提供了便利的議價通道

貨主可以招標(biāo)方式在平臺海量車庫中公開公平公正地選擇車主，對車主來說可以通過一種公平競標(biāo)的方式爭取運輸訂單，避免傳統(tǒng)信息中介模式暗箱操作的不良方式。此外，所有招投標(biāo)和合同過程都在線上完成，平臺對整個過程全程監(jiān)控，最大程度降低了業(yè)務(wù)風(fēng)險，增加了貨主、車主和平臺三者之間的人人互動和人機活動，平臺的用戶粘性大大提升。

7. 為車主貨主提供的各種增值服務(wù)，既降低了成本，又提供了效率，同時也增加了用戶粘性

“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺除了運力撮合的核心功能，還為車主、貨主提供了多種增值服務(wù)，包括保險代辦，運費代收代付，異常提醒，酒店預(yù)訂、送油、維修等沿途服務(wù)。各種個性化增值服務(wù)的注入，既降低了成本，又提供了效率，同時也增加了用戶粘性。

六、 信息化實施過程的經(jīng)驗

(1). “一把手”作用在項目中發(fā)揮得淋漓盡致：

“東盟運寶•車貨配載”O2O平臺在研發(fā)過程中，得到了東盟信息領(lǐng)導(dǎo)層的鼎力支持，作為企業(yè)一把手的董事長為該項目建設(shè)，明確了戰(zhàn)略規(guī)劃，有力地把控了項目的建設(shè)方向，并參與了項目過程中的關(guān)鍵決策，為項目的順利實施提供了足夠的資源保障。

(2). 原型開發(fā)和敏捷開發(fā)相結(jié)合

該平臺在初步的產(chǎn)品思路形成后，為了理論研究階段的成果，采用了原型開發(fā)模式對平臺系統(tǒng)進行快速成型。由于平臺一方面需求具有不確定性，另一方面實現(xiàn)目標(biāo)定位為運營級產(chǎn)品。我們在軟件開發(fā)方面小步快跑的增量式開發(fā)，平臺穩(wěn)定性方面結(jié)合了敏捷開發(fā)模式中測試驅(qū)動機制給予保證。