生鮮電商是機會也是坑。在未來相當長一段時間，冷鏈物流成本和服務品質是阻礙生鮮電商發(fā)展的最大瓶頸。然而，生鮮電商的冷鏈真的沒救了嗎？
生鮮電商融合B2B+O2O解憂冷鏈物流
生鮮冷鏈物流痛在哪里？
生鮮B2C冷鏈外包做的并不好。生鮮冷鏈物流講究品質，外包給快遞的方式并不完全可行。以順豐冷鏈為例，強勢品牌背書，依托強大的航空干線網(wǎng)絡，時效優(yōu)勢明顯，但中轉是和普通快遞一起，生鮮產品容易破損，而且物流成本很高，非一般生鮮電商可以承受。
自建物流玩不起也不好玩。京東曾經(jīng)做過一次測算，如果自建完成國內東海岸的冷鏈物流配送網(wǎng)絡，需要投入300億美元，這般投入豈是生鮮電商平臺可以接受的？同時，目前物流運營不錯的生鮮電商如沱沱工社、天天果園等，運營經(jīng)驗核心在倉儲，配送也面臨成本高、時效慢、配送網(wǎng)絡渠道下沉不了的問題，只能在一線城市廝殺。
微倉+門店+O2O眾包物流
生鮮電商正在由B2C模式向本地化服務轉型，從原來的自營+平臺渠道變成O2O全渠道運營，這樣的背景下，就催生了微倉+門店+O2O眾包物流模式，而這樣的模式伴隨著以下幾個基礎：
O2O眾包物流已經(jīng)很成熟：共享經(jīng)濟趨勢下，外賣、生鮮等到家服務大爆發(fā)，即時配送O2O眾包物流興起，兼職配送員搶完外賣訂單、搶電商單，又打造了數(shù)十萬收入穩(wěn)定的藍領群體，服務的基礎已經(jīng)建立。
一線城市需要建立圍繞門店的快物流體系：生鮮電商在1.0時代的一線城市配送要么用快遞，要么用面包車城市配送，成本高但是效率不高，在電商本地化服務趨勢下，圍繞門店的倉配體系就需要搭建起來，才能滿足客戶的1小時內即時配送需求。舉一個簡單例子，原來到達用戶到從城市大倉城市配送到客戶，時間需要5個小時車程，但是從城市微倉或門店需要1個小時就夠了，而且城市微倉還扮演著補貨給門店、退貨處理、訂單生產等角色，極大地增加了供應鏈的柔性。
共同配送玩轉冷鏈物流復合業(yè)態(tài)
冷鏈從2008年的概念興起，2010國家出臺政策支持，再到現(xiàn)在的快速發(fā)展，其實已經(jīng)積累了大量優(yōu)質的第三方冷鏈物流企業(yè)，然而這些企業(yè)都在做大客戶合同物流的運營，對于生鮮電商的物流模式不熟悉，而關注于門店的冷鏈交付，所以生鮮電商2C的業(yè)務和冷鏈公司2B的流程一直對不上，但現(xiàn)在這些正在發(fā)生變化，依托社會化物流，B2B+O2O的冷鏈物流模式正在成為可能。
圍繞微倉+門店可以形成快物流體系：微倉就是大倉的前置，具備大倉的功能，其中最核心的就是微倉的訂單生產，可以讓城市大倉變成中轉的地方，同時降低城市大倉的負荷，加快整體的物流周轉效率，同時門店可以作為一個復合生態(tài)經(jīng)營，不是一個生鮮電商開一個門店，而是門店里包含眾多生鮮電商品牌，做開放空間。
到門店的B2B冷鏈食品可以與B2C生鮮訂單共同配送：單做B2C冷鏈配送成本太高，B2B+B2C訂單共同配送是新方向，冷鏈市場70%都是中小客戶，而這些中小客戶都面臨成本高，得不到好的服務等問題，原因就是冷鏈企業(yè)服務的是大客戶，做合同物流，但是小客戶是非常適合做冷鏈的零擔共配，而目前筆者所在的碼上配冷鏈平臺正在將B2B冷鏈零擔做共同配送模式，已經(jīng)在和生鮮電商合作，將冷鏈物流企業(yè)的運力激活做成共同配送產品。
B2B到門店與O2O出門店的銜接將更加通暢：餐飲的中央廚房對食材進行一次加工后運送至餐廳，餐廳的廚師完成訂單生產交給眾包物流配送至消費者，整個流程就是B2B+O2O物流模式，生鮮電商的訂單完全也可以借鑒餐飲供應鏈模式，將微倉和門店作為訂單加工和生產的地方，流程交付將更加順暢，同時門店也變?yōu)閺秃蠘I(yè)態(tài)經(jīng)營，星巴克可以賣京東平臺上的水果汁，在店內對進口水果進行加工，然后交給京東到家配送給消費者，品牌+快速供應鏈模式將創(chuàng)造出更多差異化模式出來，提升生鮮電商的競爭力。
生鮮電商的冷鏈物流目前正在走向兩個極端，自建和完全外包，而沒有人去做整體資源的統(tǒng)籌，目前真正的痛點在于同城配送及渠道下沉，將城市大倉與微倉及門店做銜接將會是一個解決同城配送的突破口，同時激活冷鏈物流公司的物流運力也是一個快速下沉渠道的方式。
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