一、應用企業簡況
（一）公司情況
經營范圍：供應鏈管理，道路普通貨物運輸；網上貿易代理；倉儲及倉儲管理；物流園開發及管理；貨物包裝、裝卸；物流配套設備加工、銷售；國內外貿易，貨物及技術進出口業務。
（二）公司主營業務
江西正廣通供應鏈管理有限公司（以下簡稱“正廣通”）是正邦集團控股子公司，抓住中國物流轉型升級的重要戰略機遇期，發揮正邦集團品牌、資金、管理優勢，高起點，高布局，開發自有產權物流供應鏈信息管理系統，發揮融資租賃、供應鏈金融等金融杠桿作用，整合江西在全國各地眾多的“中小微”物流企業，建立和共享“正廣通”全國性物流網絡體系，打造“正廣通”第三方物流開放性服務平臺，實現高標準、高性價比的物流服務，為客戶提供全方位的供應鏈系統解決方案，實現無縫對接，最大程度降低物流成本、提高效率、創造價值，從而讓所有參與正廣通平臺的成員獲得持續、快速發展。
正廣通實行“八統一”：八統一：統一管理、統一系統、統一品牌、統一服務、統一形象、統一結算、統一流程、統一標準；通過信息化、標準化、產品化實現物流的集約化整合，提供統一的智能信息系統、統一結算系統、統一的服務標準，打通平臺成員之間的信息流與資金流；讓物流服務在線上實現全程可視化，讓平臺成員之間協同完成的服務結算更便捷，提高了發貨客戶及消費者的體驗；通過資金網上透明化、物流配送中心化、信息系統智能化，讓信息流、資金流、物流完全透明，以保障各方用戶的利益；致力打造江西乃至中國最大的網絡交易平臺，成為物流行業資源整合領導者。
（三）公司在行業中的地位和競爭力
1、正廣通被中國物流與采購聯合會授予“貨運分會副會長單位”，這是對正廣通行業地位的充分認可和重要肯定。
2、正廣通已取得江西省國稅局的批準，作為唯一單位在江西省先行試點，配合國稅局打造陸通路信息平臺，實現單車開具增值稅發票，系統的解決運輸行業營改增問題。
3、正廣通正在配合江西省交通廳進行“江西省交通運輸物流公共信息平臺區域交換節點”建設，作為骨干企業配合江西省交通物流公共信息平臺的商務平臺建設，一定程度地解決江西省物流信息不暢、不對稱和不透明的問題，使物流資源在更大范圍內實現優化配置，大幅度減少我省貨運車輛空置率，降低我省物流成本，提升我省物流效率。
4、正廣通作為江西省物流與采購聯合會的會長單位，受主管部門的監督與指導，積極開展贛物聯的各項工作，推進江西物流業的發展。
5、正廣通商業模式受到中國物流與采購聯合會的一致認可。在2014年11月9日召開的“中國經濟新常態下江西省物流發展趨勢暨正廣通集團商業模式研討會”上，參會代表對正廣通的商業模式進行了重點研討。中國物流與采購聯合會副會長、中物聯物流園區專委會主任賀登才把正廣通的商業模式定位為“加盟連鎖的組織模式+增值服務的贏利模式+統分結合的管理模式”。國家發改委綜合運輸研究所副所長、中國物流學會副會長汪鳴認為，正廣通的商業模式贏合了當前公路運輸向集約化發展的一個大趨勢，并且踩準了窗口期，啟動基礎扎實，拓展空間大，發展機遇好。中國物資儲運協會會長、中物聯物流園區專委會專家委員會主任姜超峰則認為，正廣通在商業模式上已經相對成熟，要盡快建設實體物流園區和配送站點，注重加盟品牌宣傳。中國物流與采購聯合會會長、黨委書記、中國物流學會會長何黎明對正廣通商業模式作了進一步的分析和解讀，充分肯定了正廣通商業模式，并對正廣通未來發展寄以厚望，要求正廣通真正發展成為江西乃至中國現代物流航母。
（四）公司現有研發生產能力
正廣通旗下設有2家專業信息化公司，分別是江西正博智慧科技有限公司、江西安聯程通信息技術有限公司。全力配合正廣通打造物流供應鏈信息管理系統，配合江西省交通廳開發交通運輸公共服務平臺，配合國稅局打造陸通路信息平臺。
正廣通及合作研發公司擁有研發人員600余人（其中博士學歷20人，碩士學歷175人），實施人員700余人，本科以上學歷占90%以上。
目前已建設完成10個信息系統（包括加盟商管理、合同管理、訂單管理、倉儲管理、運輸管理、在途跟蹤、專線管理、回單管理、物流園區管理系統、財務管理系統）。并已引進了全套陸路通信息平臺在江西省試點。
二、企業在實施信息化之前存在的問題
即通過信息化要解決的生產管理、經營管理等方面的突出問題；
在經濟進入新常態之后，物流企業的發展模式迅速革新，繼續可持續發展的途徑主要是通過技術創新和資源整合來實現。現代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶要求。
我國物流行業普遍存在從業人員素質普遍較低、事故應急機制落后、信息數據無法共享、流向控制無法及時獲取、行業標準體系不完善等各種問題，起步晚底子薄，競爭形勢不容樂觀。行業缺乏一個物流綜合管理信息服務平臺，可支持多方機構協調監管、信息共享；支持物流企業供應鏈業務運作，支持物流貨運全過程的安全監控，支持物流信息數據交換共用。
相對于全國的發展形勢，江西省社會物流需求快速增長，物流規模不斷擴大，但社會物流總費用占GDP的比率高于全國的平均水平。2013年江西省社會物流總費用2741億元，同比增長10.1%。社會物流總費用占GDP的比率為19.1%，比全國同期平均水平18%高出1.1個百分點，為中部6省之首，與發達國家7~8%的占比差距甚大。
目前國內乃至國外尚沒有形成一套完整的物流供應鏈信息系統。對于整個物流供應鏈信息系統，傳統的科技公司只是各自在物流供應鏈信息系統開發其中一兩個科技產品，各自開發的工具、思維方式和角度不一致，各個系統之間存在相互不兼容、系統性能不完善等問題，從而形成信息孤島的局面。用戶單位要面臨多個信息公司，多個系統的開發，并存在運用或開發后系統不兼容的風險，增加企業信息的運用或開發成本，導致國內整個IT產業的重復性開發，造成嚴重的資源浪費。難以全面推進產業可持續發展。
三、信息化進程
（一）面臨的主要問題
1、目前科技公司各自在物流供應鏈信息系統開發其中一兩個科技產品，各自開發的工具、思維方式和角度不一致，各個系統之間存在相互不兼容、系統性能不完善等問題，要實現基于SaaS云技術的食品制造業物流供應鏈云平臺的完整開發，需要對物流供應鏈各個環節均有豐富的經驗并能準確地反映出各種需求信息，才能結合實際，開發出最適合的物流供應鏈平臺。
2、為了實現該創新平臺在全國范圍內的推廣應用，正廣通勢必加快全國范圍內各分子公司及各大物流園區的建設步伐，簽約更多加盟商，這就存在快速發展給公司帶來的管理問題和面臨的外界環境約束等。
3、正廣通是江西重點商貿物流企業，該創新平臺的專業實施單位為正廣通的子公司正博智慧科技，正博智慧科技設在江西省南昌高新區，其軟件開發及網絡營銷團隊目前多數在上海，不愿來江西發展。江西的人才瓶頸，可能會隨著快速變化的市場，導致系統研發滯后而帶來隱患。
4、正廣通目前資金來源均來自正邦集團及其投資股東，尚未從銀行貸款，其主要原因是正廣通采取的是租賃建設物流園區，著重點在該創新平臺與全國網絡的建設，而銀行在貸款上更看重實體硬件環境的投資，難以放貸。資金來源途徑單一可能導致投資受影響。
5、由于政策因素，導致系統開發和使用受市場制約。
（二）針對問題的解決思路和措施
1、產學研結合，是促進科技創新的良好途徑，正廣通已與華東交大物流研究所建立長期友好合作關系，華東交大物流研究所是省物流中長期規劃的制訂單位之一，通過與其合作，可以進一步的了解江西省乃至我國的物流政策，并可以得到較為專業的物流團隊支持。
2、正廣通已承擔了江西省物流與采購聯合會的會長單位之職，通過聯合會的統計等各項資源，可及時了解江西省物流現狀，為該平臺創新提供有效的數據依據及支撐。
3、正廣通聘請了早期的中國物流十大年度人物楊文華為運營總裁，楊文華從事物流行業30多年，是從江西省廣昌縣走出來的第一批物流企業家，擁有豐富的物流行業經驗，從貨運到專線到貨代到城市配送，從計劃經濟下的“儲運”到改革開放中的“物流”，再到如今的“互聯網+物流”，楊文華經歷了物流業各個形式與階段的發展，楊文華搭建的正廣通管理團隊為物流供應鏈平臺的集成創新可提供詳盡的需求分析。
4、快速發展帶來的管理問題，正是物流供應鏈平臺需要解決的難題之一，只有進一步實現該平臺的各項功能，并真正在各加盟商中實施運用，才是解決快速擴張帶來的管理問題的有效途徑。
四、信息化主要效益分析與評估
（一）信息化實施前后的效益指標對比、分析
江西正廣通供應鏈管理有限公司成立于2014年8月，使用該信息平臺后，2015年應用該平臺整合管理加盟企業1000余家，實現產值4.8億元。
該信息平臺全面投產后，可實現平臺年收益8700萬元，年利潤2500萬，年稅收1800萬元。助推正廣通實現2017年300億元的年產值。
平臺年收益分析表
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（二）信息化實施對企業業務流程改造與競爭模式的影響
1、國內外SaaS現狀及趨勢
在20世紀50年代，ASP概念的正式提出，也標志著軟件產品使用模式的轉變，逐漸從單一購買使用軟件到把軟件當做一種服務來看待。但由于互聯網的瓶頸及ASP服務的單一，此種模式未能發揮其優勢。到了20世紀末，互聯網開始高速發展，之前的瓶頸已不復存在，ASP模式逐步開始成熟。1999年SaaS模式誕生，軟件即服務的原始概念在國外被提出，2001年美國軟件工業協會SIIA正式將SaaS模式寫入白皮書中。2006年SaaS應具備“部署軟件提供托管服務、互聯網獲取服務”的特性被提出。繼承ASP的特點，SaaS以服務為中心，軟件產品逐漸脫離了商品的范疇，大量的軟件公司及運營商開始參與研究。
越來越多的傳統軟件紛紛推出SaaS服務，嘗試將傳統關鍵模式轉變為新興的服務模式，而且越來越多的用戶也開始選擇采用SaaS模式來降低企業信息化成本。Google、八百客。百會、XTools等公司也分別走上了SaaS之路，提供運營平臺和在線SaaS軟件。當前，在國外SaaS已經開始被廣泛應用于電子商務、CRM以及協同管理等重要領域。
SaaS模式提出也興起于國外，無論在發展上還是應用上，國外都領先于我國一步。在國內，SaaS應用起步較晚，2006年SaaS開始興起。大多數專家傾向于將SaaS的概念定義為：SaaS是一種通過互聯網來提供軟件服務的方式，軟件服務商將軟件統一部署在自己的服務器上，用戶根據自己的實際業務需求，向服務提供商租賃所需的應用軟件服務，同時根據租賃服務的多少和使用時間的長短來支付相應的費用，并通過互聯網直接獲取租賃的服務。
對于我國的情況，SaaS市場前景極為廣闊，據最新的中國軟件行業情況報告中說，對管理類軟件要具有整合化和平臺化的一體組成要求，SaaS是最佳發展方向。當前大部分SaaS應用提供商都是由早前的托管ASP（應用服務提供商）轉變過來的。目前，國內主要由三種角色類型的SaaS提供商：第一類是以中國電信、中國移動、中國聯通為代表的電信運營商；第二類是以阿里巴巴為代表的網絡服務提供商；第三類是以用友、金蝶為代表的行業軟件提供商，例如在線ERP與在線SCM等。
2、SaaS物流信息化現狀
物流信息是對物流過程中的各種信息資源進行統一整合和規劃，通過對物流信息收集、存儲、傳遞、檢索的全過程進行合理監控，來保障不同物流信息能夠共享和流通，從而減少信息的延遲、冗余和錯誤，最終實現更好的客戶體驗效果，從而提高物流企業的競爭力。但中小物流企業面臨著物流信息化平臺前期開發投資大、平臺后期維護費用高以及平臺的數據安全性無法保障的問題，并且不同的物流公司采用的不同數據的交換標準和通信接口導致物流企業成為一個個信息孤島，難以對物流供應鏈進行全程監控跟蹤。
目前，在國內將SaaS模式成功應用到物流企業，一方面即能滿足物流企業物流業務運作需求，另一方面又能滿足物流企業自身內部管理需求，同時又能為物流企業打通行業鏈信息共享和協同壁壘的少之又少。在物流園區及信息化建設上，國內學者和專家進行了深入的研究，如湯銀英、謝英紅從功能上規劃了基于WEB的物流園區信息平臺的建設；張恒鋒等闡述了物流信息平臺的UML建模方法，呂希艷深入分析了SaaS對中小物流企業信息化的作用。針對“多、小、散、弱”，資金、人力資源、技術設備有限的物流企業，構建面向中小物流企業的SaaS信息共享的物流信息系統，且達到有效且可快速部署的建設方案顯得迫在眉睫。
SaaS物流信息化平臺目前正處于新興的發展階段，還有很大的發展空間，如針對基于SaaS模式的智能物流信息化平臺的數據存儲安全性、租戶間數據的擴展性都需要深入研究并應用于物流信息化實踐。
（三）信息化實施對提高企業競爭力的作用
國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會發布的《2014年全國物流運行情況通報》顯示：2014年社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9%。社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，高于發達國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發展中國家的水平。
正廣通全面整合江西籍“中小微”物流企業，有助于快速提升物流業行業集中度，最大程度降低社會物流成本，進一步降低社會物流總費用占GDP的比重，可有效提高江西省乃至全國的物流效率，使社會物流成本下降3-5%。對于促進我國物流業健康發展、提升我國物流業“互聯網+供應鏈管理”水平、推動江西籍物流企業換擋升級具有重大的戰略意義。
正廣通預計2017年實現營業額200億元，3年內成功申報“國家5A級物流企業”，打造成為全國最大的“互聯網+供應鏈管理”總部經濟，建設成為中國公路運輸的物流王國。以物流園區為載體打造全國最大的物流實體平臺，以獨創的分配機制和經營原則打造和諧物流生態圈。
（四）信息化實施過程中的主要體會、經驗教訓及推廣意義
基于SaaS云技術的智慧物流供應鏈管理公共平臺的實施將面臨較為廣闊的市場發展空間，不僅會給正邦集團、正廣通集團、社會物流企業和制造企業帶來更好的經濟效益，還具有很好的社會效益。一方面，此信息化項目的發展在為正邦集團、正廣通集團、社會物流企業和制造企業自身贏得利潤的同時，能更好地服務社會，使物流資源在更大范圍內實現優化配置，大幅度減少貨運車輛空置率，降低物流成本，提升物流效率，增加政府財稅收入，提高勞動就業率。另一方面，形成SaaS新型中小物流企業信息化建設示范效應，助力形成物流產業集群，促進江西物流產業的規模化發展和轉型升級，有效提高江西省乃至全國的物流配送效率10%以上，降低運輸事故率15%以上，降低果蔬、肉類、水產品等流通腐損率3%以上，我國物流費用占商品流通費用的比率下降2%以上，使社會物流成本下降3-5%。
1、解決中小物流企業信息化水平低的問題
通過SaaS云技術物流信息平臺，為中小物流企業提供優質低價的信息化租賃服務：
首先，解決了中小物流企業信息化基礎薄弱，技術落后的問題。目前大多數中小物流企業信息技術應用層次低、計算機應用局限在辦公自動化和日常事務處理方面，只有少數的企業擁有信息化管理系統。SaaS為企業節省了信息化軟硬件建設的前期大量投資，軟硬件可同時且重復使用，可實現企業快速信息化。
其次，避免中小物流企業信息化投資成本大、風險高。云服務為中小物流企業信息化解決傳統物流信息化建設工程需要大量資金、開發周期長、回報慢的問題，為中小物流企業通過信息化降低成本、提高效率降低門檻，有效規避了資金投入風險。避免了物流企業面臨多個信息公司、多個系統開發及系統不兼容的風險，降低企業信息的運用或開發成本，同時也解決了國內IT產業重復性開發，嚴重資源浪費的現象，走出信息孤島局面，全面推進產業可持續發展。
再次，客服中小物流企業信息化人才不足。中小物流企業無需通過高額成本建設IT開發、運維及管理的高素質團隊，可轉向依托SaaS一條龍的租賃服務。
2、軟件平臺可獲得相應的知識產權
正廣通與博科共同開發的基于SaaS云技術的智慧物流供應鏈管理公共平臺可依據有關著作權法律的規定,申請計算機軟件著作權，并對于軟件作品所享有的各項專有權利和國家優惠政策。軟件經過登記后，軟件著作權人享有發表權、開發者身份權、使用權、使用許可權和獲得報酬權。
3、推動SaaS云技術物流平臺技術標準建立
SaaS云技術的智慧物流供應鏈管理公共平臺的成功推廣，可推動SaaS云技術在智慧物流領域應用的實踐，在包括物流供應鏈平臺行業規范、平臺標準化建設標準、平臺管理服務系統物流數據交換標準體系、公共物流平臺數據傳輸及存儲安全領域形成標桿示范作用，推動行業相關標準的建立。因此，SaaS云技術在正廣通的應用，將對于推進我國物流信息服務平臺的整體發展具有積極的意義
4、優化鞏固正廣通靈活多元化的商業模式
正廣通當前商業模式為“加盟連鎖的組織模式+增值服務的贏利模式+統分結合的管理模式”，主營方向有智慧科技、第三方物流、貨運專線、汽車租賃、物流園區、供應鏈金融等。SaaS云技術的智慧物流供應鏈管理公共平臺在區域的聯盟效應，可使得區域中小物流公司形成合力，提高區域中小物流公司的競爭力，這將進一步促進加盟連鎖組織模式的鞏固；應用云租賃服務還可進一步擴大高附加值的增值服務的升級。正廣通優質商業模式的探索與改進還可以復制到其他區域分公司及其他行業領域。因此，通過智能信息化手段可鞏固正廣通多元靈活的商業模式，增強企業活力，提高企業抵御外部商業環境變化帶來的沖擊，帶來良好的企業效益。
（五）本系統下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議等。
本平臺系統根據正廣通集團及其加盟商的實際需求，將逐步增加和完善相應的子系統，同時結合平臺加盟企業的實際需求，從二個維度出發，對平臺系統再次轉型升級。一：按行業進行分類，增加行業的特性和產品類別的各種屬性，從而增加平臺的功能和適用范圍，即減少同一系統的重復開發，同時又節約系統開發成本，提高客戶的使用效率。二：從系統架構設計和系統流程上著手，在各子系統相關聯的環節和相對應的數據上，設計自動關聯性和相關數據合成，減少各子系統的孤立性，改變了傳統信息系統開發的項目制模式，打破了各子系統的信息孤島的局面，同時又解決了不同開發者用不同邏輯、不同工具或不同的計算機語言而導致的各子系統不兼容性，大大降低系統風險和各子系統的集成成本，增加各子系統的智能化，提高各子系統的兼容性和工作效率。實現平臺性信息系統的智慧性。
對物流信息化的建議：從互聯網＋物流的高度，優秀信息系統研發團隊，改變傳統信息系統開發的項目制模式，物流信息系統架構設計和系統流程，要站在物流行業的高度去規劃和設計信息系統構架，建立SaaS云技術在智慧物流領域應用，即從物流供應鏈平臺行業規范、平臺標準化建設標準、平臺管理服務系統、物流數據交換標準體系、公共物流平臺數據傳輸及存儲安全等角度思考。
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