中都物流有限公司簡介
中都物流有限公司成立于2008年，由北汽集團所屬北汽鵬龍和首鋼集團所屬首鋼國際共同出資設立，注冊資金4.5億元。中都是北汽集團旗下的汽車物流平臺，也是國家5A級物流企業(yè)、汽車零部件入廠物流及整車物流標桿企業(yè)，擁有ISO9001:2008質量體系認證。
公司的主要客戶為北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽高端及越野車、北汽株洲、北汽廣州、北汽黃驊、北汽鎮(zhèn)江、北汽新能源、比亞迪及首鋼集團。業(yè)務內容主要包括生產物流、整車物流、售后物流、鋼鐵物流及國際貨代等。
公司高度重視信息化建設及業(yè)內先進技術的應用。在信息建設方面，經過多年的發(fā)展，不僅實現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)對各個業(yè)務板塊的覆蓋，還擁有一套擁有自主知識產權的WMS倉儲管理系統(tǒng)及APP平臺。同時，公司還不斷引進自動化立體庫、電子揀選系統(tǒng)等業(yè)內先進的技術，以提升業(yè)務精益化運營水平。與此同時，公司不斷在業(yè)務領域進行開拓創(chuàng)新，多個項目獲得汽車物流行業(yè)創(chuàng)新獎以及北京市企業(yè)創(chuàng)新成果二等獎。
公司緊跟北汽的發(fā)展步伐，在全國范圍內進行網(wǎng)絡布局，目前下設10個下屬公司，其中包括2個合資公司、6個全資子公司以及2個分公司，員工人數(shù)達到1,053人，2015年總營業(yè)額達到35億元。
項目背景
我國汽車物流業(yè)是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而崛起的。告別了車市的高增長后，如何在市場回穩(wěn)的情況下保證企業(yè)的成本控制成為車企的重要功課，而汽車物流作為支撐整個汽車產業(yè)的重要環(huán)節(jié)將面臨著新的挑戰(zhàn)，轉型也將是大勢所趨。目前我們面臨哪些問題呢？
（1）汽車物流成本居高不下
盡管我國已經成為世界最大的汽車消費國，但并不意味著我國是汽車強國。根據(jù)物流行業(yè)一份雜志公布的調查數(shù)據(jù)，目前，中國汽車物流企業(yè)公路運輸車輛空駛率高達39%，運輸成本是歐美的2~3倍，且中國大部分汽車物流企業(yè)僅能維持1%的資產回報率，遠低于美國以運輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平，而空駛率是汽車物流成本高居不下的一個重要原因。數(shù)據(jù)顯示，物流成本在中國GDP占據(jù)的比重約為18%，而美國、日本等發(fā)達國家的這一比例只有9%。因此，中國在降低物流成本仍有很多工作可以做，這也是中國物流業(yè)發(fā)展中與開拓新市場相匹敵的另一個空間。
（2）服務模式單一，增值性服務較少
目前我國汽車物流中運輸成本依然在物流總成本中占據(jù)較高比重，且運輸模式單一，目前，國內90%以上的整車物流都是采取公路運輸?shù)男问剑愤\輸和鐵路運輸則相對少很多。在整個物流供應鏈中涉及到原材料及其供應商的采購庫存、包裝設計、專用的倉儲中心、整車訂單系統(tǒng)、庫存管理、廠內物料控制、可回收的料箱管理、外包裝設計與管理以及分撥中心運輸、私家車運輸、售后配送等多種環(huán)節(jié)，物流企業(yè)可以針對不同環(huán)節(jié)提供多種服務，而現(xiàn)階段，我國汽車物流主要局限于倉儲與運輸?shù)群唵蔚钠囄锪鞣铡?/div>
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（3）整車物流企業(yè)在途運輸過程中信息化程度低
目前，我國整車物流企業(yè)普遍存在著在途運輸環(huán)節(jié)中信息化程度低的問題，在途監(jiān)控主要依靠人工上報位置，造成了位置不準、信息傳輸慢、管理效率低等現(xiàn)象，這與許多國際著名的汽車制造商都在加大信息系統(tǒng)的建設力度，以求提高整車物流效率，縮短交貨時間，提高交貨質量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。
（4）目前整車物流行業(yè)在途換車的現(xiàn)象非常普遍，第三方承運商啟運時的轎運車（安裝GPS設備）常在途中被私自發(fā)生更換，但不及時上報，從而導致商品車在途管控的缺失。
（5）目前不同承運商轎運車輛使用不同品牌的GPS設備，對不同品牌GPS數(shù)據(jù)集成帶來了很大的困難，經常會因集成接口問題和車載GPS設備較高故障率問題，降低轎運車輛在途跟蹤定位的效果。
（6）在使用手機定位時，由于手機是跟隨轎運車和司機，通過司機手機賬號登錄進行位置上報，當更換轎運車或司機后如果沒有及時上報，也無法及時發(fā)現(xiàn)轎運車已被更換，為管理上帶來盲點。
不管途中更換轎運車或司機，目前車載GPS和手機定位都無法解決以上兩個行業(yè)痛點。中都物流為解決以上痛點并結合目前互聯(lián)網(wǎng)+的思維，我們創(chuàng)新出轎運車的“智能手環(huán)”—轎運車輛智能定位硬件。智能定位硬件結合在途管控APP系統(tǒng)從而有效解決了以上問題點。
整車物流系統(tǒng)應用現(xiàn)狀
過程有效管控是提升服務質量的前提。現(xiàn)階段，整個整車運輸行業(yè)，主要應用的系統(tǒng)包括WMS、TMS、GPS系統(tǒng)，可以為整車倉儲、在途運輸環(huán)節(jié)提供信息技術手段加以管控，但無法覆蓋整個整車物流過程，對于商品車裝車、到店交付的過程監(jiān)督仍存在盲點，加之用于在途管控GPS設備的自身弱點，經常出現(xiàn)實際運輸與GPS反饋數(shù)據(jù)不匹配等問題。對于整車運輸環(huán)節(jié)運用信息化手段全過程的管控，整個行業(yè)仍存在空白點。結合實際物流過程中存在的問題，利用移動應用技術開發(fā)出整車物流移動應用系統(tǒng)和智能定位硬件。此系統(tǒng)主要管理整車運輸中的裝車、在途、運抵等環(huán)節(jié)的管理與監(jiān)控。如下圖所示：
（1）本項目由智能硬件定位設備、車輛入網(wǎng)現(xiàn)場點檢系統(tǒng)、在途管控APP應用系統(tǒng)（FVAPP）三部分系統(tǒng)構成，智能硬件定位設備固定安裝在每臺入網(wǎng)轎運車上，與轎運車實現(xiàn)一對一綁定，通過與APP系統(tǒng)應用結合完成對在途轎運車輛的準確跟蹤和管控。具體工作模式介紹如下。
承運商轎運車輛啟運前在中都物流運輸管理系統(tǒng)（簡稱TMS）備案轎運車號信息，轎運車輛編號具有唯一性，當轎運車入場時作業(yè)員利用車輛入網(wǎng)現(xiàn)場點檢系統(tǒng)進行車況點檢，包括檢查智能定位硬件是否安裝和正常工作狀態(tài)。車輛途中司機通過FVAPP系統(tǒng)上報位置信息，上報時FVAPP將主動獲取到智能定位硬件校驗碼，F(xiàn)VAPP依據(jù)校驗碼可獲知當前轎運車信息并把手機定位位置一起上傳到TMS系統(tǒng)，TMS系統(tǒng)根據(jù)啟運前備案信息，及時發(fā)現(xiàn)途中的異常行為，并及時提醒管理員。 不管途中更換轎運車或者司機，TMS系統(tǒng)都能及時發(fā)現(xiàn)，并對承運商進行全面監(jiān)控。
（2）基于移動應用技術的整車物流在途跟蹤系統(tǒng)實現(xiàn)對整車物流過程關鍵環(huán)節(jié)進行管控，實現(xiàn)整車運輸過程在途信息全透明，實現(xiàn)裝車、交車環(huán)節(jié)的“零”錯誤率，改善整車物流運輸?shù)墓芾硭剑瑥亩嵘蛻魸M意度。
（3）增強服務模式的多樣性，尋找更多的增值服務。利用移動互聯(lián)網(wǎng)進行品牌營銷，提升公司品牌知名度，尋找社會業(yè)務資源，不但要服務好北汽集團，還要尋求更多的發(fā)展空間。
項目效果
中都物流移動應用創(chuàng)新規(guī)劃方案實施后，取得了顯著效果，目前司機已全面開始使用，在裝車、交車等環(huán)節(jié)實現(xiàn)了“零”錯誤率，在途數(shù)據(jù)準確性加強。該項目成果的應用對汽車物流行業(yè)的發(fā)展將具有以下貢獻：
1．裝車環(huán)節(jié)
（1）無裝錯車情況：實施前，因只是人為對照商品車VIN碼與運單VIN碼是否一致，會出現(xiàn)駕駛員裝錯商品車情況；使用移動應用進行裝車校驗后，系統(tǒng)會對所裝商品車進行校驗，以檢驗裝車是否準確，保障無裝錯商品車情況發(fā)生；
（2）減少人員操作環(huán)節(jié)：實施前，需設立專門的崗位進行系統(tǒng)發(fā)運確認等操作，同時也可能產能操作錯誤情況；通過移動應用系統(tǒng)與TMS系統(tǒng)進行無縫數(shù)據(jù)對接，當司機裝車校驗完成后系統(tǒng)自動完成后續(xù)操作，可減少系統(tǒng)操作員的崗位，同時減少人為造成的錯誤；
（3）發(fā)車時間滯后改善：實施前，商品車發(fā)運時間明顯滯后于實際發(fā)車時間，是因為司機把車輛運走后再通知系統(tǒng)操作員，然后系統(tǒng)操作員在TMS系統(tǒng)中做發(fā)運操作，從而導致發(fā)運時間的延遲；移動應用實施后數(shù)據(jù)直接、及時傳輸并和TMS系統(tǒng)進行無縫對接，因此可避免數(shù)據(jù)的延遲。
2．在途管控環(huán)節(jié)
實施前，商品車在途位置信息主要通過轎運車安裝的GPS或司機主動上報的方式來上傳位置信息，由于GPS設備有一定損壞率和司機上報的被動性等問題，導致商品車在途位置不能準確與及時；移動應用實施后利用司機手中的移動設備補充了GPS設備的不足，更能及時準確的自動上報商品車在途位置；為給客戶反饋最真實的位置信息打下夯實的數(shù)據(jù)基礎。
3.交車環(huán)節(jié)
無交錯車情況：因存在多店交車情況，實施前，只依靠駕駛員與經銷店人員人為交車檢驗，導致交錯商品車情況發(fā)生；當駕駛員使用移動應用進行交車時，系統(tǒng)會對所交商品車進行校驗，以檢驗交車是否準確，保障無交錯商品車情況發(fā)生。
4．為車輛定位管控開啟了新的應用方式
傳統(tǒng)的對運輸車輛在途位置的管控采用GPS技術實現(xiàn)，但其具有成本高、信息共享難度大、故障維護周期長等難點，該項目成果的應用為車輛定位管控提供了全新模式的參考，從成本上分析運輸車輛都安裝固定式車載GPS，每臺服務費為每年720元.使用智能定位硬件+在途管控APP系統(tǒng)定位運輸車只需一次性安裝智能定位硬件，每臺硬件價格較低僅幾十元，在費用環(huán)節(jié)每年每臺車可減少700元左右，司機使用自有的智能手機，移動數(shù)據(jù)流量每月大約10M（價值3元），較高的實現(xiàn)了降低物流成本的改善目標。
5．精細化的在途管理
實施前，商品車在途位置信息主要通過轎運車安裝的GPS或司機主動上報的方式來上傳位置信息，由于GPS設備有一定損壞率和司機上報的被動性等問題，導致商品車在途位置不能準確與及時；移動應用實施后利用司機手中的移動設備補充了GPS設備的不足，更能及時準確的自動上報商品車在途位置，實現(xiàn)了精確準時的管理目標。
6．廣闊的同行業(yè)應用前景
智能定位硬件由于其低的成本，便捷的操作應用，具有廣闊的行業(yè)應用前景，針對不同品牌GPS數(shù)據(jù)集成非常困難的問題，智能定位硬件結合手機應用，在通過平臺化的定位服務，可以形成除GPS外的另一種定位服務解決方案，為汽車行業(yè)及貨運物流行業(yè)更多車輛提供優(yōu)質優(yōu)惠的定位服務。
項目效益評估分析
1、實施成本低、操作簡便、推廣快捷
整車物流運輸過程中最主要的系統(tǒng)使用人員是轎運車司機，系統(tǒng)使用人員接受能力偏弱，側方面就要求系統(tǒng)要操作簡便、實施輕量化。FVAPP只需轎運車司機使用自用的智能手機（目前僅支持安卓系統(tǒng)與IOS系統(tǒng)）進行安裝即可，不需增加額外設備，從而不產生額外的培訓時間。
轎運車司機在使用FVAPP過程中，只需要打開攝像頭掃描商品車車身的條形碼即可完成運輸過程近95%的工作量，從而真正意義上的讓司機專心開車。目前大部門承運商都要求司機使用PDA或者其他專用掃描設備進行對商品車進行系統(tǒng)操作，不僅增加了硬件投入成本，也增加了設備使用培訓與問題解答工作時間。從2014年10月FVAPP進行實施開始至今，共有14000名司機進行使用，節(jié)約成本如下表：
2、業(yè)務流程梳理及優(yōu)化
FVAPP實施過程中，針對現(xiàn)有的業(yè)務流程結合FVAPP進行整合與梳理，對整車物流全過程進行了優(yōu)化，共減少三個人員的工作崗位，在發(fā)運確認、在途位置上報、運抵確認等環(huán)節(jié)實現(xiàn)了系統(tǒng)自動化，對物流成本更好的控制。
系統(tǒng)的實施不但業(yè)務流程進行了優(yōu)化，還提升了客戶的滿意度，在關鍵的裝車、交車等環(huán)節(jié)實現(xiàn)的零錯誤率，得到客戶的一致好評。從側面也降低了物流成本。
3、物流過程的全透明與可視化
對于整車物流目前大多數(shù)承運商無法做到類似快件物流似的透明化與可視化。在整車物流過程中存在普遍的物流轉包、轎運車GPS失效、運輸過程中對司機監(jiān)控缺失種種問題，從而導致無法做到物流的透明化和可視化。FVAPP與智能硬件定位設備同時實施后，可以很好的解決在途位置不準、轎運車與司機管控不力的問題，從而做到整車物流過程的全透明與可視化。對整個整車物流行業(yè)都是前所未有的改變，對于客戶滿意度提升和業(yè)務的拓展都提供強有力的保障。
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