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大連口岸物流網(wǎng)有限公司（DPN）成立于2000年9月，是由大連港集團(tuán)和大連市建設(shè)投資集團(tuán)有限公司聯(lián)合投資設(shè)立的高新技術(shù)企業(yè)，是國家交通運(yùn)輸部“交通電子口岸”分中心和大連口岸公共信息平臺建設(shè)、運(yùn)營企業(yè)。

作為國內(nèi)領(lǐng)先的港口供應(yīng)鏈云服務(wù)提供商，DPN依托港口，立足大連口岸，借助現(xiàn)代物流理念和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動應(yīng)用等現(xiàn)代科技手段，整合港口、口岸、東北及環(huán)渤海區(qū)域關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)綜合信息資源，優(yōu)化物流及供應(yīng)鏈運(yùn)作流程，推進(jìn)“智慧港口”和“智慧口岸”建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代物流和電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺，為物流及工貿(mào)企業(yè)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)等客戶群體提供平臺運(yùn)營服務(wù)、云物流信息服務(wù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)、電子商務(wù)服務(wù)、軟件產(chǎn)品服務(wù)、系統(tǒng)集成服務(wù)、應(yīng)用系統(tǒng)維護(hù)服務(wù)和IT一體化解決方案。

DPN建設(shè)運(yùn)營的大連口岸公共信息平臺于2000 年9 月籌建。2002年，由大連市政府正式授權(quán)確立，負(fù)責(zé)提供港航、口岸、物流數(shù)據(jù)交換及系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)，以進(jìn)一步完善口岸環(huán)境，提高口岸效率。

平臺在大連口岸構(gòu)建了聯(lián)系港口、碼頭、貨主、貨代、船公司、船代、理貨、場站、車隊(duì)企業(yè)以及港口與口岸局、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等政府及監(jiān)管部門的電子化協(xié)作聯(lián)動網(wǎng)絡(luò)。業(yè)務(wù)涉及貿(mào)易、物流、監(jiān)管、金融等領(lǐng)域，服務(wù)范圍覆蓋東北及環(huán)渤海區(qū)域，形成結(jié)構(gòu)明晰、功能完備、銜接緊密的公共信息平臺應(yīng)用及客戶服務(wù)體系。

截至目前，平臺累計(jì)推出電子數(shù)據(jù)交換報(bào)文140余種，EC應(yīng)用系統(tǒng)50余項(xiàng)，取得計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)近30項(xiàng)，主要應(yīng)用系統(tǒng)包括e港通港口社區(qū)、EDI電子數(shù)據(jù)交換、航運(yùn)通APP、船舶綜合申報(bào)系統(tǒng)等。平臺客戶群體穩(wěn)定、龐大，大連口岸碼頭、船公司、船代、貨代、場站、車隊(duì)等類型客戶覆蓋率達(dá)100%，客戶覆蓋范圍已逐步延伸至沈陽、長春、吉林、哈爾濱等東北內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)，以及環(huán)渤海周邊港口地區(qū)。

隨著口岸業(yè)務(wù)量的不斷增長，口岸各物流實(shí)體之間、口岸業(yè)務(wù)及監(jiān)管單位之間、區(qū)域各物流實(shí)體之間以及口岸單位與區(qū)域物流單位之間業(yè)務(wù)往來日益頻繁，各種表單、信息交互日益增加，各類信息交叉?zhèn)鬟f日益繁瑣。DPN針對大連及其腹地物流、通關(guān)的這種業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，進(jìn)行了詳細(xì)的業(yè)務(wù)情況調(diào)研和現(xiàn)狀分析發(fā)現(xiàn)，目前口岸各個物流企業(yè)所進(jìn)行的信息化建設(shè)水平參差不起，系統(tǒng)功能相對獨(dú)立、利用率低、針對性弱，各種單據(jù)的傳輸仍需通過電話、傳真等方式，區(qū)域內(nèi)信息共享性低，重復(fù)錄入較多，因此迫切需要引進(jìn)先進(jìn)的物流管理理念與實(shí)際業(yè)務(wù)有機(jī)融合的、能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享、業(yè)務(wù)協(xié)同的公共信息平臺，提高各物流節(jié)點(diǎn)的管理水平和工作效率，使信息的傳遞準(zhǔn)確及時、內(nèi)部資訊合理共享。

大連口岸公共信息平臺的建設(shè)通過對整個口岸業(yè)務(wù)信息、操作指令等進(jìn)行傳輸、存儲、加工、處理，搭建暢通無阻的信息平臺，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易及物流業(yè)務(wù)操作電子化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流行業(yè)信息流流轉(zhuǎn)速度以及業(yè)務(wù)主體間的業(yè)務(wù)交互效率，達(dá)到信息流與物流及業(yè)務(wù)操作進(jìn)程的及時響應(yīng)、準(zhǔn)確匹配，最終促進(jìn)貿(mào)易物流行業(yè)效率、行業(yè)競爭能力以及陸橋經(jīng)濟(jì)的軟環(huán)境綜合服務(wù)能力的提升。

引入外部資本，有效解決業(yè)務(wù)資源整合渠道有限問題

平臺的建設(shè)運(yùn)營涉及與外埠口岸、區(qū)域的連通，尤其與國外同類平臺的對接，DPN歷經(jīng)多年發(fā)展業(yè)已形成一定的品牌影響力，但力局限于大連本地，存在與國際企業(yè)合作渠道有限的問題。

針對該問題，一方面DPN不斷調(diào)整完善自身業(yè)務(wù)發(fā)展模式，積極引入外部資本，實(shí)現(xiàn)各資本方的優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏；另一方面積極適應(yīng)國際貿(mào)易、物流、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的發(fā)展變化，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)工作、加強(qiáng)人才培養(yǎng)，廣開思路、開拓創(chuàng)新，與優(yōu)秀國際企業(yè)展開合作。

獲取主管部門支持，有力解決了平臺建設(shè)運(yùn)營中各利益方的協(xié)調(diào)問題

平臺業(yè)務(wù)涉及口岸各物流企業(yè)、相關(guān)政府機(jī)構(gòu)、監(jiān)管部門等，在建設(shè)與運(yùn)營過程中需要與上述機(jī)構(gòu)達(dá)成共識，在系統(tǒng)互聯(lián)、信息共享、流程優(yōu)化、政策傾斜等方面得到上述機(jī)構(gòu)的切實(shí)支持與密切配合，協(xié)調(diào)難度較大。

DPN自成立起一直得到省市各級政府部門、交通運(yùn)輸部等的大力支持，對建設(shè)平臺所產(chǎn)生的積極作用和深遠(yuǎn)的社會效益也達(dá)成共識。憑借各級政府部門的大力支持和多年的建設(shè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，成功克服和規(guī)避了平臺建設(shè)過程中可能存在的協(xié)調(diào)工作難度和風(fēng)險(xiǎn)。

建立科學(xué)管理體系，有效抵御平臺運(yùn)營中潛在的市場風(fēng)險(xiǎn)

平臺建成市場化運(yùn)營后，面臨著諸多市場問題，諸如企業(yè)信息化意識強(qiáng)烈與否、信息化應(yīng)用水平能否對接平臺應(yīng)用要求、企業(yè)對平臺產(chǎn)品/服務(wù)及價格水平的接受程度和承受能力、對平臺目標(biāo)客戶規(guī)模的正確評估、整體及行業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢的好壞等等都是潛在的市場風(fēng)險(xiǎn)。

作為平臺的建設(shè)與運(yùn)營者，DPN加強(qiáng)了對整個項(xiàng)目運(yùn)作管理體系的科學(xué)化、規(guī)范化建設(shè)工作，建立了卓有成效的項(xiàng)目內(nèi)外監(jiān)控體系，同時逐步建立起科學(xué)、完善的市場需求與競爭情報(bào)分析、預(yù)警機(jī)制，在項(xiàng)目建設(shè)過程中切實(shí)把握市場需求，適應(yīng)市場變化，有效抵御潛在的市場風(fēng)險(xiǎn)。

大連口岸公共信息平臺結(jié)合先進(jìn)的物流管理理念與實(shí)際業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時準(zhǔn)確傳遞、內(nèi)部資訊合理共享，提高了口岸工作效率，同時通過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析為管理層提供決策支持，進(jìn)而提高了口岸整體服務(wù)水平，與客戶的交互更加緊密，提高了區(qū)域協(xié)同的綜合競爭力，并保持了區(qū)域業(yè)務(wù)合作的可持續(xù)發(fā)展。

1.效益指標(biāo)對比、分析

平臺通過增強(qiáng)大連口岸及輻射內(nèi)陸地區(qū)集裝箱物流的競爭能力，在提升口岸碼頭箱量、增加港口企業(yè)效益、降低區(qū)域物流鏈上各企業(yè)作業(yè)成本、增加國家稅收等方面創(chuàng)造出巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

具體技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比如下：

應(yīng)用移動快檢辦公平臺后，檢驗(yàn)檢疫所需監(jiān)管用時減少80%；

箱管家系統(tǒng)應(yīng)用后，車隊(duì)開具放箱單由此前的1.5小時以上減少至3分鐘；

艙單申報(bào)時間從平均70分鐘/船縮短至2分鐘/船，碼頭提箱時間從平均70分鐘/箱縮短至21分鐘/箱；

客戶無需到外理現(xiàn)場窗口辦理結(jié)費(fèi)，通過網(wǎng)上支付節(jié)省92%的時間；

應(yīng)用海運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù)后，為口岸用戶、集裝箱碼頭等每年累計(jì)節(jié)約成本約為200萬元。

2.對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響

平臺以大連口岸為核心，以港航及口岸物流協(xié)同作業(yè)信息化建設(shè)為基礎(chǔ)，持續(xù)整合鐵路、公路、空運(yùn)等多種物流方式，以多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同作業(yè)電子化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)為骨干，實(shí)施點(diǎn)、線結(jié)合的發(fā)展策略，整合東北及環(huán)渤海區(qū)域關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)綜合物流信息資源，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流鏈各環(huán)節(jié)的高效協(xié)同聯(lián)動；同時將電子政務(wù)、通關(guān)監(jiān)管、電子支付等與物流信息資源和物流作業(yè)相結(jié)合，實(shí)習(xí)了集電子委托、碼頭社區(qū)、船舶作業(yè)協(xié)同、多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同、全程跟蹤、監(jiān)管支持、電子支付等為一體的一站式物流信息服務(wù)，重塑口岸物流作業(yè)流程，提升了口岸各個物流環(huán)節(jié)的作業(yè)效率及作業(yè)能力。

以平臺為核心的口岸數(shù)據(jù)中心，集聚了海量的物流、通關(guān)等數(shù)據(jù)資源，基礎(chǔ)雄厚，潛在價值巨大。通過先進(jìn)的大數(shù)據(jù)技術(shù)及工具、結(jié)合數(shù)據(jù)科學(xué)與口岸物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)港航、物流及監(jiān)管機(jī)構(gòu)各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，并通過對海量數(shù)據(jù)的挖掘分析，提供定制化大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對海量數(shù)據(jù)的智慧處理，從而構(gòu)建口岸DT生態(tài)體系，開創(chuàng)DT時代的航運(yùn)物流新競爭模式，增強(qiáng)競爭實(shí)力。

3.對提高企業(yè)競爭力的作用

物流領(lǐng)域

平臺業(yè)務(wù)從港口物流領(lǐng)域起步，在大連口岸先后推出了碼頭社區(qū)服務(wù)、船舶服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、全程跟蹤等成熟系統(tǒng)應(yīng)用，通過平臺方式實(shí)現(xiàn)了船方、貨方、碼頭、港口調(diào)度、引航、輪駁、鐵路等港口業(yè)務(wù)各關(guān)聯(lián)單位有效銜接，同時不斷推進(jìn)公、鐵、海聯(lián)運(yùn)信息資源與港口、口岸的信息聯(lián)動，提升了各口岸單位的協(xié)同作業(yè)能力與作業(yè)效率，構(gòu)建了一站式物流專業(yè)化服務(wù)模式。

監(jiān)管領(lǐng)域

以實(shí)現(xiàn)口岸大通關(guān)領(lǐng)域的高度信息化、智能化、高效聯(lián)動為目標(biāo)，面向海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事等監(jiān)管部門以及口岸客戶，平臺至今已推出海關(guān)監(jiān)管支持系統(tǒng)、檢港聯(lián)動快速查驗(yàn)系統(tǒng)、船舶綜合申報(bào)系統(tǒng)、危險(xiǎn)貨物申報(bào)系統(tǒng)、空港出入境快件檢驗(yàn)檢疫電子監(jiān)管系統(tǒng)等成熟應(yīng)用，優(yōu)化了口岸通關(guān)流程，提升了口岸效率。

貿(mào)易金融

通過推動貿(mào)易金融服務(wù)、貿(mào)易物流服務(wù)和貿(mào)易專業(yè)化服務(wù)的協(xié)同發(fā)展，為大連口岸及東北亞區(qū)域的提供公正、公平、安全、便捷的貿(mào)易環(huán)境，提升口岸綜合服務(wù)能力。通過進(jìn)一步加強(qiáng)與國內(nèi)外貿(mào)易物流平臺的合作，逐步構(gòu)建跨境貿(mào)易電子商務(wù)平臺及大宗商品交易支持平臺。

電子商務(wù)

以電子商務(wù)平臺服務(wù)為核心，以口岸商貿(mào)交易需求為基礎(chǔ)，建立發(fā)展B2B、B2C、O2O等電子商務(wù)服務(wù)模式，為客戶提供網(wǎng)上交易、支付、物流配送、品質(zhì)保證、誠信體系等服務(wù)，同時為電子商務(wù)活動相關(guān)的業(yè)務(wù)提供支持，加強(qiáng)港口及口岸在電子商務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新。

1.發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

大連口岸公共信息平臺15年發(fā)展建設(shè)歷程，走出了一條探索、創(chuàng)新、務(wù)實(shí)、進(jìn)取的成功發(fā)展道路，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為國內(nèi)口岸信息化行業(yè)提供了良好的借鑒意義。

選擇適當(dāng)?shù)臓I運(yùn)模式

口岸公共信息平臺的建設(shè)面臨的主要難題是口岸內(nèi)眾多不同信息系統(tǒng)之間流程不暢、信息難以共享等困難。這一難題可以通過選擇“政府參股、專業(yè)公司運(yùn)營”的營運(yùn)模式來解決。專業(yè)公司的日常運(yùn)營為口岸公共信息平臺的運(yùn)作提供了擁有深厚專業(yè)知識的專家人才以及成熟的市場運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，政府的參股為口岸公共信息平臺的中立和權(quán)威提供了保證，同時引入政府的力量也可以解決一些非市場因素的難題。

制定口岸單證及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

口岸公共信息平臺的核心功能之一就是實(shí)現(xiàn)不同口岸單位間的數(shù)據(jù)共享。由于各單位數(shù)據(jù)格式千差萬別，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享只有兩種途徑：進(jìn)行數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換或者統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換成本高昂，而且隨著業(yè)務(wù)量的增長，這種轉(zhuǎn)換成本也將迅速增長。因此，制定口岸單證及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，將口岸大部分業(yè)務(wù)納入這一標(biāo)準(zhǔn)體系之下是建立口岸公共信息平臺重要前提和保障。建立口岸標(biāo)準(zhǔn)體系需要一個權(quán)威的機(jī)構(gòu)來組織實(shí)施，同時涉及到大量的關(guān)系協(xié)調(diào)工作，這也從另外一個方面強(qiáng)調(diào)了選擇適當(dāng)?shù)目诎豆残畔⑵脚_營運(yùn)模式的重要性。

強(qiáng)調(diào)開放和中立

為最大限度的發(fā)揮各行業(yè)、各企業(yè)積極參與口岸信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各方資源整合和優(yōu)勢互補(bǔ)，就必須在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、口岸數(shù)據(jù)資源等各方面保持開放的原則，使數(shù)字口岸具有很強(qiáng)的容納能力，保證各種用戶都能夠方便地接入。同時，實(shí)行開放原則也有利于加強(qiáng)區(qū)域間的合作，吸引本地口岸以外的各類團(tuán)體加盟和作用的發(fā)揮?？诎豆残畔⑵脚_上流轉(zhuǎn)著大量各監(jiān)管機(jī)構(gòu)和商業(yè)企業(yè)關(guān)注的重要敏感信息。因此，平臺應(yīng)該公平、公開、公正，保持中立，提供客觀、有序的競爭環(huán)境，滿足口岸各種用戶對信息服務(wù)的需求，促使物流企業(yè)穩(wěn)定運(yùn)作和健康發(fā)展。

注重技術(shù)先進(jìn)性與實(shí)用性相結(jié)合

數(shù)字口岸強(qiáng)調(diào)效率和安全，因此要充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)和安全技術(shù)手段；系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也要有一定的前瞻性，為將來的持續(xù)發(fā)展留有余地；在日常的運(yùn)作中也要注意對新技術(shù)的跟蹤和應(yīng)用。但同時，要認(rèn)真分析戰(zhàn)略與IT支撐之間的影響度，不能盲目追求技術(shù)的先進(jìn)性，忽略了實(shí)用性和成本控制。只有將先進(jìn)性與實(shí)用性相結(jié)合，才能保障我們建立的是一個可擴(kuò)展、可應(yīng)用的信息模式。

2.推廣意義

對樞紐口岸信息化建設(shè)具有較強(qiáng)的借鑒意義

大連港是中國東北最重要的集裝箱樞紐港、全國第二大集裝箱中轉(zhuǎn)港，東北三省90%以上的外貿(mào)集裝箱均在大連港轉(zhuǎn)運(yùn)，是遼寧乃至東北地區(qū)最重要的口岸和對外開放窗口，擔(dān)負(fù)帶動內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要使命。建立一個統(tǒng)一、高效，協(xié)同的公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)了大連與沈陽、錦州、哈爾濱等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)的高效協(xié)同、資源整合和優(yōu)勢共享。大連口岸公共信息平臺的成功建設(shè)運(yùn)營對其他樞紐口岸信息化建設(shè)具有較強(qiáng)的借鑒意義。

對區(qū)域信息整合具有較大的啟示作用

“以點(diǎn)帶面、輻射內(nèi)陸”的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已蓬勃發(fā)展，區(qū)域性物流資源整合、各方高效協(xié)同、作業(yè)信息共享、統(tǒng)一商務(wù)社區(qū)服務(wù)、全程物流跟蹤等信息服務(wù)和管理資訊系統(tǒng)支持的市場需求日趨緊迫，信息資源的共享和互動已成為區(qū)域合作發(fā)展的瓶頸，“大連口岸公共信息平臺”的建設(shè)對如何進(jìn)行區(qū)域?qū)I(yè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)支持、區(qū)域資源整合、發(fā)揮區(qū)域集聚效應(yīng)等方面都具有重要的啟示意義。

建設(shè)運(yùn)營模式可復(fù)制、可移植，具有較高的市場推廣價值

“大連口岸公共信息平臺” 的建設(shè)與推廣應(yīng)用，以先進(jìn)的物流管理理念為基礎(chǔ)，以與國際接軌的、規(guī)范的海運(yùn)操作流程為依托，有效改善了口岸內(nèi)部各單位數(shù)字化水平參差不齊狀況、提高了口岸信息整合和共享能力、優(yōu)化了口岸業(yè)務(wù)流程并促使口岸信息格式標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)了口岸信息化的快速發(fā)展，這種經(jīng)營模式和經(jīng)驗(yàn)具有很強(qiáng)的可移植性，可廣泛適用于區(qū)域信息化領(lǐng)域。而平臺本身完全適用并有能力應(yīng)用于區(qū)域物流領(lǐng)域，因此具有很高的市場推廣應(yīng)用價值。

未來，大連口岸公共信息平臺將不斷完善物流公共信息服務(wù)內(nèi)容，強(qiáng)化和提升口岸及區(qū)域服務(wù)能力，面向口岸，以“統(tǒng)一服務(wù)平臺、統(tǒng)一信息發(fā)布、統(tǒng)一服務(wù)窗口”為原則，著力建立智慧口岸綜合服務(wù)體系，為貿(mào)易、港航、物流、監(jiān)管等領(lǐng)域的口岸客戶提供一站式服務(wù)，形成真正的區(qū)域服務(wù)覆蓋能力、客戶服務(wù)能力和真正的核心競爭能力。

大連口岸公共信息平臺經(jīng)過15年的建設(shè)運(yùn)營，已經(jīng)成為泛渤海地區(qū)最大的物流綜合信息平臺，是名副其實(shí)的口岸信息樞紐。對于物流信息化建設(shè)有以下幾點(diǎn)粗淺的建議：

1、認(rèn)真分析信息化建設(shè)所面臨的核心問題，尋找適當(dāng)?shù)臓I運(yùn)模式；

2、建立統(tǒng)一的流程、規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)體系，從而實(shí)現(xiàn)信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同；

3、關(guān)注新技術(shù)在行業(yè)中的發(fā)展應(yīng)用，注重先進(jìn)性與實(shí)用性的結(jié)合；

4、建立制定統(tǒng)一的發(fā)展 、規(guī)劃，構(gòu)筑完整信息化服務(wù)體系；

5、積極進(jìn)行自主創(chuàng)新與合作創(chuàng)新，形成核心競爭力。