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中國(guó)物流產(chǎn)學(xué)研精英齊聚蕪湖，讓江城蕪湖再次沸騰。11月26日，由中國(guó)物流學(xué)會(huì)、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦的第十五次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)在蕪湖召開。“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”創(chuàng)新中心同步啟動(dòng)在會(huì)上啟動(dòng)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)正式并網(wǎng)。

在這個(gè)盛會(huì)上，來自全國(guó)各地的行業(yè)及學(xué)界精英烹飪年度盛宴，剖析物流困局，揭示物流新常態(tài)。第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(bào)（cn156news）記者帶你直擊第十五次中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)上19個(gè)精彩的瞬間（當(dāng)然，精彩不止這19人，更多內(nèi)容要看現(xiàn)代物流報(bào)及第一物流網(wǎng)了）。

巔峰對(duì)話

行業(yè)領(lǐng)袖解讀未來發(fā)展

1.十大戰(zhàn)略助力物流行業(yè)騰飛

何黎明

我國(guó)物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期，服務(wù)體系的形成期，和物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)化的建設(shè)期，仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期。在從中低端向中高端轉(zhuǎn)變時(shí)，應(yīng)該做出如下戰(zhàn)略安排：

一是，創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略；二是，高效物流戰(zhàn)略；三是，多業(yè)聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略；四是，集約物流戰(zhàn)略；五是，網(wǎng)絡(luò)協(xié)同戰(zhàn)略；六是，區(qū)域統(tǒng)籌戰(zhàn)略；七是，智慧物流戰(zhàn)略；八是，綠色物流戰(zhàn)略；九是，誠(chéng)信物流戰(zhàn)略；十是，安全物流戰(zhàn)略。

2.物流引領(lǐng)城市發(fā)展

蕪湖市委副書記、市長(zhǎng) 潘朝暉

蕪湖物流業(yè)每年以17％-18%的速度在增長(zhǎng)，一個(gè)城市要發(fā)展，物流業(yè)就要發(fā)展。物流在蕪湖市委市政府工作安排中地位越來越高，物流業(yè)會(huì)享受到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、最優(yōu)良的環(huán)境和最優(yōu)惠的政策，以打造物流業(yè)成長(zhǎng)最好的生態(tài)。

3.以創(chuàng)新推動(dòng)物流發(fā)展

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 賀登才

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實(shí)施為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇，在這一形勢(shì)下，我們要堅(jiān)持創(chuàng)新，整合線上線下資源，加強(qiáng)物流行業(yè)上下游聯(lián)動(dòng)，使物流行業(yè)朝著平臺(tái)化、集群化、智慧化、生態(tài)化的方向發(fā)展。

4.利用金融杠桿實(shí)現(xiàn)業(yè)態(tài)繁衍

中國(guó)社科院中國(guó)社科評(píng)價(jià)中心主任 荊林波

根據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)的電子商務(wù)市場(chǎng)將成為全球最大的零售電子市場(chǎng)。傳統(tǒng)實(shí)體商業(yè)1/3將死掉，1/3將變成020模式。其中一塊未被發(fā)掘的是B2B，在未來將通過物流、供應(yīng)鏈、金融服務(wù)實(shí)現(xiàn)價(jià)值。

供應(yīng)鏈金融是一塊很大的藍(lán)海，互聯(lián)網(wǎng)大亨大量滲入物流行業(yè)，物流行業(yè)被資本杠桿收割。所以物流行業(yè)要學(xué)會(huì)利用金融杠桿，在未來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合和業(yè)態(tài)繁衍。

高手過招

企業(yè)大拿各展拳腳論英雄

5.平臺(tái)化拯救物流

共生物流平臺(tái)董事長(zhǎng) 盧立新

物流共贏生態(tài)圈是物流平臺(tái)的高級(jí)形式。唯有平臺(tái)化，才能實(shí)現(xiàn)物流共贏生態(tài)圈，才能更好實(shí)現(xiàn)共享共贏共生，唯有平臺(tái)才能做到“三去”：

1.去中心化：保持用戶自主性，實(shí)現(xiàn)海量資源聯(lián)盟；

2.去暗箱：保持中立性，不與用戶競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)信息透明；

3.去寄生蟲：保持扁平化，實(shí)現(xiàn)快速連接。

6.多式聯(lián)運(yùn)大幅降低物流成本

江蘇物潤(rùn)船聯(lián)董事長(zhǎng) 朱光輝

當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式之間處于孤島式，線下運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化缺失。無論是一票式還是一站式，都應(yīng)該打破壟斷，充分競(jìng)爭(zhēng)。以車聯(lián)網(wǎng)和船聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)作為頂層的數(shù)據(jù)應(yīng)用，以優(yōu)化的線路規(guī)劃方案，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)。

國(guó)內(nèi)首家大數(shù)據(jù)支持的多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)——長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息交易平臺(tái)即將上線：1.水運(yùn)：建立500多個(gè)AIS基站，掌握60多萬船舶實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)，在線視頻覆蓋3000多條船舶；2.公路：擁有相關(guān)部門提供的基礎(chǔ)信息及公司車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；3.鐵路：擁有部分鐵路數(shù)據(jù)。

7.全球電商格局下的亞馬遜供應(yīng)鏈

亞馬遜全球物流中國(guó)商務(wù)副總裁 李卓生

當(dāng)前企業(yè)物流有網(wǎng)絡(luò)覆蓋散、跨境能力不足、時(shí)效無保證、庫(kù)存管理弱、運(yùn)營(yíng)成本高、服務(wù)體驗(yàn)差等問題。如何在對(duì)的時(shí)間，對(duì)的地點(diǎn)提供準(zhǔn)確數(shù)量的產(chǎn)品，成為供應(yīng)鏈亟待解決的問題。

亞馬遜物流通過智能分倉(cāng)加快效率，智能調(diào)撥減少成本。同時(shí)基于云技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)完善、自動(dòng)更新、自動(dòng)優(yōu)化，并以高科技大數(shù)據(jù)系統(tǒng)為后臺(tái)支撐，以智能預(yù)測(cè)助力應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)高峰，最后以全網(wǎng)絡(luò)覆蓋實(shí)現(xiàn)境內(nèi)境外無縫對(duì)接。

8.從鐵路物流到多式聯(lián)運(yùn)

上海鐵路局副局長(zhǎng) 劉建堂

上海鐵路局已和合肥、湖州、蘇州、嘉興、金華、義烏等多個(gè)城市簽訂了“鐵路物流中心建設(shè)合作協(xié)議”。打通“最后一公里”，將鐵路引入港口、貨站、物流園區(qū)等。計(jì)劃在2018年鐵路引入全國(guó)80%主要港口和物流園區(qū)，鐵路集裝箱比例提高10%以上。鐵路物流中心力求打造“三個(gè)平臺(tái)”：

1.標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸平臺(tái)：在政策價(jià)格、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地、設(shè)施設(shè)備、投入等采用標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸；

2.一體化經(jīng)營(yíng)平臺(tái)：向其他運(yùn)輸方式制定開放聯(lián)運(yùn)通道，轉(zhuǎn)競(jìng)爭(zhēng)為協(xié)同；

3.信息化共享平臺(tái)：開展EDI嵌入式應(yīng)用及海鐵聯(lián)運(yùn)一體化通關(guān)服務(wù)。

蛟龍破局

院校精英理清行業(yè)脈絡(luò)

9.從數(shù)字看看中國(guó)

北京大學(xué)光華管理學(xué)院管理科學(xué)與信息管理系榮休教授 王其文

按美元匯率估算的GDP進(jìn)行比較，中國(guó)1993年超加，2000年超意，2005超法，2006超英，2007超德，2009年超日，GDP為1980年的60余倍。按照世界銀行標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)內(nèi)地已步入了中等收入門檻。中國(guó)大陸GDP現(xiàn)已超過中國(guó)臺(tái)灣20余倍，從經(jīng)濟(jì)上判斷，臺(tái)獨(dú)絕無可能。

10.“互聯(lián)網(wǎng)＋”下的物流與供應(yīng)鏈變革

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長(zhǎng) 施先亮

“互聯(lián)網(wǎng)＋”物流的變革：

1.物流節(jié)點(diǎn)在線：web端、移動(dòng)端、智能硬件端、輕應(yīng)用；

2.物流資源眾包：閑置資源眾包；

3.物流自平臺(tái)涌現(xiàn)：平臺(tái)組織發(fā)揮時(shí)間價(jià)值；

4.物流產(chǎn)品快速迭代：產(chǎn)品生命周期縮短，成本降低；

5.物流碎片變模塊：物流需求呈現(xiàn)小貨化，互聯(lián)網(wǎng)整合海量長(zhǎng)尾信息；

6.物流全程可視化：運(yùn)單動(dòng)態(tài)、貨物狀態(tài)、車輛位置、滿載率、交易信息可視化。

“互聯(lián)網(wǎng)＋”供應(yīng)鏈中中石化的變革：

1.改變采購(gòu)和供應(yīng)方式：搭建易派客平臺(tái)，借阿里降低采購(gòu)成本；

2.拓展銷售渠道和方式：通過易捷便利店和易捷網(wǎng)發(fā)展非油業(yè)務(wù)；

3.提升物流服務(wù)：利用順豐物流，加大網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。

11.現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展

北京物資學(xué)院物流產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 王成林

現(xiàn)代物流將從“物聯(lián)網(wǎng)”到“人聯(lián)網(wǎng)”，再到“務(wù)聯(lián)網(wǎng)”。在推動(dòng)物流技術(shù)發(fā)展中，要做到符合中國(guó)物流特色因素需要，防止服務(wù)過度與不足，提供網(wǎng)絡(luò)均衡化的作業(yè)環(huán)境，加大自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)，加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)應(yīng)用的識(shí)別。

物流政策變化趨勢(shì)：從國(guó)外引入到鼓勵(lì)自主研發(fā)；從宏觀描述到聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域；從單純技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)到與應(yīng)用模式互動(dòng)。

12.生鮮電商破解農(nóng)產(chǎn)品流通困局

東北財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng) 汪旭暉

生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中嚴(yán)重的物流損耗擴(kuò)大了“價(jià)格黑洞”，產(chǎn)銷信息不對(duì)稱引發(fā)滯銷困局，食品安全屢招“挑釁”。生鮮電商雖快速發(fā)展，備受資本青睞，但超過95%生鮮電商虧損。

在生鮮發(fā)展中應(yīng)注意：加強(qiáng)生鮮電商生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)；加強(qiáng)源頭控制，注重生鮮產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化；加強(qiáng)冷鏈物流體系建設(shè)，注重資源整合；推動(dòng)物流模式創(chuàng)新；推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)＋生鮮”銷售模式創(chuàng)新；加強(qiáng)生鮮電商的信息系統(tǒng)建設(shè)。

電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、移動(dòng)營(yíng)銷的融合是生鮮電商突圍的關(guān)鍵，也是破解生鮮農(nóng)產(chǎn)品困局的基本邏輯。

合縱連橫

理解政策培育人才開拓未來

13.影響最大的物流政策

中國(guó)物流學(xué)會(huì)專家委員會(huì)主任 戴定一

目前很多人把物流政策看作是制定優(yōu)惠、扶持、傾斜的措施。以為政策總是利好消息，總是英明、正確的，企業(yè)只能理解服從、支持，不能“妄議”，這是一個(gè)誤區(qū)。

影響最大的物流政策：1.營(yíng)改增：解決了稅負(fù)公平性，促進(jìn)了社會(huì)分工；2.BG1589和治超：解決市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)公平性，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新；3.無車承運(yùn)人：雖還不是政策，但在解決創(chuàng)新帶來的風(fēng)險(xiǎn)和不公平。

14.日日順物流創(chuàng)客訓(xùn)練營(yíng)

海爾電器集團(tuán)品牌運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理 王梅艷

日日順物流經(jīng)歷了17年發(fā)展歷程，2015年社會(huì)化業(yè)務(wù)占比61%，物流發(fā)展規(guī)模增速達(dá)26%，擁有90000個(gè)車小微，180000名服務(wù)師。

日日順在培養(yǎng)物流行業(yè)雙創(chuàng)人才上，提供4大平臺(tái)：物流創(chuàng)客亮劍、創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師培訓(xùn)、創(chuàng)業(yè)實(shí)踐基地、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目孵化。同時(shí)，日日順以適當(dāng)?shù)姆趸穑娴膭?chuàng)業(yè)指導(dǎo)，提供實(shí)踐平臺(tái)，幫助學(xué)生成為學(xué)會(huì)助研員，設(shè)立產(chǎn)學(xué)研基地為創(chuàng)業(yè)激勵(lì)，對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)學(xué)生，院校及輔導(dǎo)教師給予支持。

15.物流業(yè)的產(chǎn)學(xué)研融合

天津德利得供應(yīng)鏈管理股份有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān) 惲綿

產(chǎn)學(xué)研在融合方向上，要讓科研入行業(yè)的門，院校入企業(yè)的門，企業(yè)入科研的門，科研、院校、企業(yè)都入實(shí)業(yè)的門。培養(yǎng)知識(shí)型、管理型、創(chuàng)業(yè)型、技能型、創(chuàng)新型、復(fù)合型人才。

在產(chǎn)學(xué)研融合機(jī)制上，以“學(xué)”為物流行業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本，為行業(yè)提供源源不斷的知識(shí)與人才；以“產(chǎn)”為物流行業(yè)發(fā)展的核心力量，奠定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模、戰(zhàn)略、技術(shù)、知識(shí)；最后以“研”深化物流行業(yè)發(fā)展的智力與源泉。

百家爭(zhēng)鳴

分論壇物流大家揮斥方遒

16.“互聯(lián)網(wǎng)＋高效物流”創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)論壇

共生物流平臺(tái)CTO 楊昕吉

融合“政產(chǎn)學(xué)研”，實(shí)行混合股權(quán)，建立中立平臺(tái)，加強(qiáng)開放合作，推進(jìn)技術(shù)合伙。

創(chuàng)新平臺(tái)主要目標(biāo)：

1. 建立行業(yè)共性知識(shí)共享平臺(tái)，大幅降低技術(shù)創(chuàng)新成本；

2. 建設(shè)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，提高創(chuàng)新效率；

3. 建立創(chuàng)新人才“蓄水池”平臺(tái)。

17.高水平學(xué)術(shù)成功分享與發(fā)表論壇

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授 王冬梅

傳統(tǒng)行業(yè)計(jì)算出的物流業(yè)稅收負(fù)擔(dān)低于全社會(huì)平均水平，是由于其未考慮物流業(yè)稅收冰山、投資結(jié)構(gòu)以及物流盈利能力。以差額利潤(rùn)法計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，我國(guó)物流業(yè)稅負(fù)水平相對(duì)于自身利潤(rùn)率水平非常高。

18.物流園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展論壇

東南大學(xué)交通學(xué)院教授 毛海軍

物流園區(qū)的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)四個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)：一是由企業(yè)集聚向產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)；二是由物流孤島向產(chǎn)城融合升級(jí)；三是由功能驅(qū)動(dòng)向供應(yīng)鏈一體化驅(qū)動(dòng)升級(jí)；四是由建設(shè)園區(qū)向經(jīng)營(yíng)園區(qū)升級(jí)。

19.中國(guó)物流學(xué)會(huì)青年論壇

正廣通供應(yīng)鏈管理有限公司總裁助理 丁兵

“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代，流通業(yè)倒逼物流行業(yè)，物流瓶頸效應(yīng)凸顯。“大數(shù)據(jù)”只是“數(shù)據(jù)大”，“人、貨、場(chǎng)、錢”的完整數(shù)據(jù)鏈沒有建立起來。資源投入大，先行者易于構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

（以上僅為摘錄觀點(diǎn)，未經(jīng)作者審定，更多內(nèi)容詳見現(xiàn)代物流報(bào)及第一物流網(wǎng)）