一、企業(yè)基本情況
浙江暢宇物流股份有限公司成立于2004年，隸屬浙江杭州大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)管轄。總部在杭州蕭山區(qū)辦公，注冊資本1000萬人民幣,性質(zhì)為股份有限公司（非上市）。投資方由五名個人股東組成，股東均有全日制本科以上學歷。
公司主營業(yè)務包括貨運、貨代、貨運站場經(jīng)營、倉儲經(jīng)營以及其他法定允許經(jīng)營項目。一直為電器、食品類大中型企業(yè)提供運輸、倉儲、保管、裝卸、配送、流通加工、信息處理、物流咨詢等一體化的第三方物流服務工作，在華東、華中、華南、華北地區(qū)有一定影響力，在杭州、嘉興、寧波、溫州、南昌、贛州、武漢、無錫、蘇州、鎮(zhèn)江、揚州、合肥、蕪湖、天津、佛山、珠海、中山、重慶、成都等地建立多個網(wǎng)點或辦事處。核心員工100余人，70%以上具有大專以上學歷。
2014~2016年，公司連續(xù)三年主營業(yè)務超2億元。自有貨車1輛，輕資產(chǎn)運作，幾乎全部使用社會車輛，不加重股東投入成本。無自有倉庫，無自有停車場，不多侵占社會管理資源。依靠不斷提升管理能力、加強資源整合、提高信息化水平、保證服務質(zhì)量、完善網(wǎng)點布局，走集約化發(fā)展路線。
二、應用案例產(chǎn)生背景
物流行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)需要采用現(xiàn)代信息技術(shù)運營和管理，滿足龐大的貨流、信息流和資金流快節(jié)奏、高效率的管理要求。我司自2006年起啟用物流管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)涵蓋運輸管理、倉儲管理、車輛管理、回單管理、物流損失管理、客戶管理、人員管理、應收應付、資金管理、客戶服務等全方位管理功能。在其支持下，我司業(yè)務量、輻射面、網(wǎng)點、人員、榮譽等增長如圖：
前系統(tǒng)使用多年，促成了公司2006~2013年迅猛發(fā)展。2014年我司業(yè)務量達2.4億元，隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，前系統(tǒng)在一些方面不能距離發(fā)展需求有一定差距，集中表現(xiàn)如：
（一）理念上。前系統(tǒng)基于理順總部對各地業(yè)務管理，提倡以業(yè)務流程為中心，重心在內(nèi)部管理。新系統(tǒng)立足公司無車承運性質(zhì)，倡導以資源為中心，重心移向?qū)ν獠抠Y源的采購、整合、運用與效率。
（二）思想上。前系統(tǒng)運行多年，管理理念固化，以至思想保守，不思進取。新系統(tǒng)提倡管理創(chuàng)新，挖掘發(fā)展活力。
（三）資源上。多年沉淀下的資源慢慢固化，渠道狹隘，成本上漲，滋生腐敗。出現(xiàn)業(yè)務量增加但利潤下滑，自我感覺良好但客戶滿意度下降，里外一團和氣但成本居高不下。我司作為無車承運物流企業(yè)，利潤取決于對外部資源整合。
（四）客戶上。客戶體驗要求不斷更新，前系統(tǒng)不能滿足客戶增長的體驗需要。
（五）前系統(tǒng)內(nèi)存承載量有限，系統(tǒng)反應速度慢。
目前企業(yè)所處的時代背景與行業(yè)的競爭環(huán)境在不斷的改變，靠企業(yè)已有資源不可能有效地參與市場競爭，必須把經(jīng)營過程中的有關(guān)各方如供應商、客戶等納入一個緊密的供應鏈中，優(yōu)勝劣汰，持續(xù)更新，才能有效地安排企業(yè)的產(chǎn)、供、銷活動，滿足企業(yè)利用一切市場資源快速高效地進行生產(chǎn)經(jīng)營的需求，以進一步提高效率和在市場上獲得競爭優(yōu)勢。企業(yè)必須在全新的市場環(huán)境中迅速變革和創(chuàng)新，提高自身的竟爭力，采用現(xiàn)代化的管理手段，向管理要效益，經(jīng)營管理信息化與數(shù)字化是企業(yè)發(fā)展的必由之路。2014年8月起，我司在原業(yè)務系統(tǒng)基礎(chǔ)上，研發(fā)獨立完整的cy56物流管理系統(tǒng)系統(tǒng)，且業(yè)務系統(tǒng)和新管理系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)集成對接。
（一）改良前系統(tǒng)對業(yè)務流程管理核心模塊,尊重我司行業(yè)性質(zhì)和主營業(yè)務
如：訂單管理
回單管理
結(jié)算管理調(diào)度管理
損失管理
結(jié)算管理
報表查詢
（二）突出無車承運企業(yè)實際
1、改良客戶體驗。客戶操作簡單易行。給客戶開放其關(guān)心的數(shù)據(jù)窗口，滿足客戶及時查詢需求。
2、重視資源整合。以資源采購為中心，倡導資源的持續(xù)更新。
3、調(diào)度模塊報價機制。主動篩選供應商，優(yōu)化資源配置，降低成本支出。
4、加強節(jié)點監(jiān)控。對關(guān)鍵節(jié)點的梳理，以時間，頻率等數(shù)據(jù)量化執(zhí)行要求。如跟蹤管理節(jié)點包括車到時間、出倉時間、卸貨時間等。
5、強化監(jiān)測。突出物流損失管控，量化風險管控的時間、進度和要求。
三、信息化進程遇到的問題和解決辦法
我司信息化建設(shè)，自上而下進行，有堅定的組織保障。同時，在氛圍、員工使用基礎(chǔ)以及技術(shù)開發(fā)能力的優(yōu)勢，保證了信息化建設(shè)按時有效遞進。實施過程中遇到的問題集中在：
（一）短期資源供給不足。管理思路和模式調(diào)整，我司有計劃地淘汰一部分不適合營運需要的外部資源。少數(shù)車源不接受新的管理模式的調(diào)整，主動流失。
（二）資金壓力。開發(fā)需要投入資金。老合同車的合作關(guān)系解除需要結(jié)清余款。
（三）新老系統(tǒng)集成，數(shù)據(jù)對接的不完整。
（四）人員的操作培訓花費較多時間精力。
為此，我司專門成立采購部，出臺配套獎勵政策。包括：
（一）派采購員駐各省會城市，定點采購車源，很快，源源不斷的新合同車紛至沓來，緩解了出貨壓力。
（二）通過增資和擴展股東，與客戶協(xié)商提前對賬結(jié)算回籠應收款等方式，引入資金，解決資金壓力。
（三）信息部門增加開發(fā)實施力量，測試階段多次召開需求對接會，及時解決問題，并適時展開應用操作培訓。
四、效益分析與評估
（一）信息化實施前后的效益指標從三方面分析；
首先，根據(jù)2016年對營運成本進行有效監(jiān)管與跟蹤數(shù)據(jù)看，使用新系統(tǒng)，通過對外部資源的運作，降低了運營成本。車輛直接運費成本支出減少4個百分點以上（以3月佛山運電器到南京為例，170方2014年調(diào)車運費11800元,2015年11067元,2016年運費支出10553元）。支付給信息部的傭金支付較上年減少近80萬，相較內(nèi)部員工異地采購差旅費用50萬支出，有力地創(chuàng)造了企業(yè)經(jīng)濟效益。
第二，改善企業(yè)內(nèi)部管理。從2016年客戶考核數(shù)據(jù)看，我司在多個客戶出貨率考核中拔得頭籌，多次獲得客戶獎勵和其他配套激勵政策，構(gòu)成公司純利潤。（以美的廚衛(wèi)順德基地運輸激勵為例，1月23日出貨及時，獎勵40元。等等）
第三，管理水平提高，管理成本下降，管理費用較上年降低2%左右。作為一個整合企業(yè)內(nèi)外資源的集成化管理信息系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崟r動態(tài)提供整個企業(yè)經(jīng)營管理等各個方面的信息，而且其集成的各種現(xiàn)代化管理工具，極大幫助管理者進行決策支持。
（二）信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與競爭模式的影響；
資源整合能力提升。對資源的運作實現(xiàn)篩選-整合-使用-考核-淘汰循環(huán)，讓組織保持足夠的競爭力和發(fā)展力。組織的核心能力從業(yè)務管理向資源運作管理傾斜。通過對資源的管理，打破固化模式和小團體利益，實現(xiàn)成本控制，車源的淡旺季調(diào)節(jié)和價格穩(wěn)定。通過資源運作能力提升，達到發(fā)展中居主導優(yōu)勢。
（三）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用。
成本控制預警能力。通過關(guān)聯(lián)關(guān)系，搭建必然聯(lián)系。比如物流損失與結(jié)算余款的相關(guān)關(guān)聯(lián)；延遲卸貨天數(shù)與補貼關(guān)聯(lián)；不誠信與黑名單關(guān)聯(lián)，預付與余款的比例設(shè)定與支付行為關(guān)聯(lián)；物流損失與收入比例考核關(guān)聯(lián)，月度成本比例設(shè)定與結(jié)果達成關(guān)聯(lián)等等。一旦不滿足足夠的關(guān)聯(lián)條件，管控給予預警提醒，同時結(jié)果反饋至業(yè)務系統(tǒng)。
五、系統(tǒng)的推廣意義
我司的信息系統(tǒng)基于對第三方物流企業(yè)的充分了解，非常實用，適合推向同行同類企業(yè)。主要功能有運單管理、調(diào)度派車管理、貨物跟蹤、財務結(jié)算、客戶對帳、資金下拔、財務審批、車輛管理、回單管理、運費支付等。系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)，無需安裝，促進物流企業(yè)內(nèi)部管理。
中小型物流企業(yè)使用該系統(tǒng)，投入成本不大，能協(xié)助梳理流程，規(guī)范管理，短期即能從管理收益上收回成本。
規(guī)模稍大型企業(yè)優(yōu)化管理上會有較大收益，尤其業(yè)務分段式管理。在運輸業(yè)務上，系統(tǒng)從錄單、派車，運費支付、回單接收、客戶結(jié)算等，采用按崗位進行分段式管理，對物流各個環(huán)節(jié)形成環(huán)路。對所有協(xié)議車輛證件通過高拍儀等硬件設(shè)備進行附件上傳。并對協(xié)議車輛進行每天三次定位。能夠提高物流企業(yè)核心競爭力，減少物流損失。
所有為公司提供承運服務的車輛，通過LBS手機進行定位。改良客戶體驗。公司擁有自己的WEB服務器，并有專人進行管理。數(shù)據(jù)在每天凌晨3點進行自動備份，并設(shè)有專門訪問端口。目前上游企業(yè)可通過微信二維碼，對所托運貨物進行在途跟蹤查詢。下游承運商（專線公司、分包商），可接收暢宇物流的分包訂單，派完車以后再提交到系統(tǒng)審核，完成系統(tǒng)的下游對接。財務在對運費支付完成后，分包商也可進行查詢財務狀況。有益于客戶穩(wěn)定，推進業(yè)務持續(xù)發(fā)展。
六、系統(tǒng)下一步的改進方案、設(shè)想，以及對物流信息化的建議等。
我司下階段會實施互聯(lián)改造，與平臺型網(wǎng)站集成信息。即物流企業(yè)將訂單數(shù)據(jù)上傳到平臺型網(wǎng)站，司機通過手機APP進行查看物流公司發(fā)貨情況，司機對有意向貨物通過電話進行溝通，確認后在手機上完成叫車動作。在定好車以后，物流公司將承運協(xié)議上傳到ERP系統(tǒng)，以便快速查找協(xié)議，防止丟失；同時通過LBS定位，也可查看司機的運行軌跡，實時跟蹤貨物情況。物流公司在ERP系統(tǒng)上進行運費支付，直接對接銀行接口，劃帳給司機。在收到回單以后，公司又通過高拍儀，將回單上傳到ERP系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)發(fā)至平臺。至此，整個業(yè)務流程，從叫車、訂車、發(fā)運、跟蹤、支付、及訂單數(shù)據(jù)上傳等，都可透明化查看。
我司會配合國家交通運輸物流公共信息平臺管理中心，落實無車承運人道路運輸電子單證系統(tǒng)接入工作。根據(jù)中心工作部署，對我司業(yè)務管理系統(tǒng)進行改造，實現(xiàn)與國家物流信息平臺托運單信息、車輛調(diào)度信息、運輸回單、貨物在途狀態(tài)信息的適時數(shù)據(jù)交換。
最新案例