每個企業都在特定的歷史時期中，這一歷史時期給企業一個活動范圍和可操作的條件，有些企業能夠適時向時代借力，并屹立在時代浪潮之巔。
2018年，時值改革開放四十周年之際，我國的快遞業也迎來了“七星連珠”的盛況。順豐作為快遞企業的代表，成立于改革開放初期，從一個商務件領域的“單項冠軍”，發展到如今的“十項全能”，歷經多次變革，卻總因變革帶來新機遇。
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水貨佬趕上改革開放大潮
1992年初，受鄧小平南巡的影響，國內掀起了又一輪改革開放的熱潮。香港大約8萬多家制造工廠北移到了大陸，香港與珠三角的信件往來頻繁，由于不同區域關稅往往郵寄需要兩三天時間，既費時又誤事。改革開放初期的這個貿易痛點，成就了國內的第一批快遞企業。常往返于廣東和香港做夾帶生意的青年人王衛抓住了這個商機。他在香港太子的砵蘭街租了下店面，用來接貨和派貨，并跟父親借了10萬元，于1993年3月26日在順德注冊了順豐速運，當年的順德縣，幾乎每天都有企業開張。
那時的王衛，只是億萬名在我國改革開放前沿陣地奔波的普通青年之一，他只要順勢而為，只要吃苦耐勞，高中畢業的他靠自己雙手勞動實現了暴富。
當時看上這個商機還有申通創始人陳德軍，他們以代進出口企業遞送報關資料和樣品起家。但是在法律意義上他們并沒有經營信函、明信片或者其他具有信件性質的物品的寄遞業務的資格。直到2009年新郵政法出臺，民營快遞終于有了合法身份，摘掉了黑快遞的帽子。
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簡單、粗暴的第一次變革
1996年，順豐深港貨運發展形勢喜人，開始以順德為起點，通過向長三角地區復制業務模式，進而擴張到華中、西南、華北。順豐通過“割價搶灘”策略，即別人70塊一件貨，順豐收40塊，用低于市場均價30％的價格攬貨，吸引了大批中小商家，成為“市場殺手”。
為了拓展市場，順豐開始通過加盟的方式迅速發展。隨著順豐網點和人數迅速增加，該方式的弊病也開始凸顯。被承包的片區各自為政，某些加盟商開始搶走順豐客戶自行開張做生意，成為順豐事實上的競爭對手。
1999年，王衛見此情況日益嚴重，決定開始收權，即從加盟改為直營。回購加盟商全部產權產權，如果不愿意就必須離開，順豐將重新自建網點。這場收權運動以2002年順豐總部成立告終，也讓順豐得罪了不少人，這場變革充分體現了王衛的膽量、攻擊性和控制力。這時順豐已在全國擁有180個網點，并且擁有深港貨運70%的份額，國內快遞業務與深港貨運并駕齊驅，業內逐步形成“南順豐，東申通，北宅急送”的競爭格局。
而此時，以順豐為代表的快遞企業，與電子商務看起來還是風馬牛不相及的兩種不同的業態，到2002年底，我國上網用戶5910萬，上網用戶數量達到世界第二位，我國的電子商務的網絡技術技術初步形成。
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非常時刻發力航空，走向全國
2003年，無論對順豐，還是國家的電子商務發展來說都是頗為重要的一年。
這一年春天，SARS爆發，航空運價大跌，順豐身處SARS的重災區廣深地區。順豐在資金吃緊的境況下，仍與揚子江快運簽下合同，成為國內第一家使用全貨運專機的民營速遞企業。
這個在公共危機時期的決定，讓順豐再次抓住了快遞業發展的重要商機，市場范圍擴張到全國，拉開了與其它快遞企業的距離，為順豐效率塑造了良好的口碑，也為順豐發展航空物流奠定了堅實的基礎，自此之后順豐航空事業一直領先與同行，其品牌也逐漸被人們熟知。
在非典疫情傳播時期，電子商務“非接觸”的優勢凸現，我國B2C電子商務迅速增長。商務部也高度重視電子商務的發展，成立了信息化司，并與商業改革發展司共同推進我國電子商務工作，多方面為企業提供服務。北京、廣東、上海等地的B2C電子商務網站和傳統零售企業網站點擊率成倍增長，銷售額大幅度上升。
據商務部數據顯示，2003年有過網上購物經歷的網民比例達到40.7%，比2002年提高了20.4％，B2C電子商務的網民基礎又有較大幅度擴大，C2C電子商務網站穩步發展。值得注意的是，阿里巴巴淘寶網也于同年成立，日后業務高度依附于阿里平臺的桐廬幫快遞企業韻達、中通、圓通、匯通（后被百世收購）、天天（后被蘇寧收購）也已成立。電商與快遞企業之間的“恩怨情仇”即將上演。
買757飛機，順豐藏不住了
2004年，巨頭順豐已經藏不住了。不少大型企業和資本紛紛看中順豐。市場傳聞稱，FedEx策劃進入中國市場的時候就曾經接觸過王衛，并希望以40-50億元的價格收購順豐，但是被拒絕了。
2007年，快遞領域首個非桐廬系快遞企業百世物流成立，創始人周韶寧是業內少有的高學歷人員。更值得關注的是馬云聯合郭臺銘以及鴻海集團通過投資百世物流，悄然進入物流行業。
同一時期，我國的電子商務發展迅速，市場規模急劇擴大，進入到快速增長期，國家先后出臺《2006-2020年國家信息化發展戰略》和《電子商務發展“十一五”規劃》明確了電子商務的地位和發展目標，大力發展電子商務服務業，形成國民經濟發展新增長點。快遞企業逐漸形成對電子商務業務的依賴。
2008年阿里順勢推出高端商家直營銷售平臺天貓，同時京東商城及唯品會等品牌電商也迅速崛起，中國的迎來了電商B2C的新階段。而物流服務問題日益嚴重，隨著”雙11“網絡購物狂歡節的設立，電商開始爆發式增長，快遞配送問題開始凸顯，物流不暢成了電商企業的一塊心病。國務院“關于物流業調整與振興規劃的通知”，促進了我國物流業進入轉型發展關鍵時期。
而此時的順豐已擁有8萬名員工，年平均增長率50%，利潤率30%，還開通了韓國和新加坡的派送業務，并且自有兩架757飛機。而浙江桐廬也正式獲得“中國民營快遞之鄉”的稱號。至此，已經完成原始積累的桐廬幫和順豐已初步成型。
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不滿現狀，貼上多元化標簽
王衛的危機意識很強，他不滿于現狀，積極進取。王衛對于順豐的組織架構、產品的更新迭代，一直都孜孜不倦，不安于現狀。順豐為了提升分揀效率，從2011年開始就投入自動分揀設備，并認識到做商業的重要性，于2012年上線“順豐優選”，大建倉庫，推進供應鏈配送服務。
到2013年順豐巨變，引入了四個非同尋常的搭檔：元禾控股、招商局集團、中信資本、古玉資本。這是順豐速運自1993年成立以來的第一次外部融資。同年，順豐也摒棄了單一的業務模式，醫藥和食品供應鏈事業部分別成立，開始建設遍布全國的冷倉網絡。2014年，順豐正式推出“順豐冷運”品牌，打造醫藥、食品生鮮行業一站式供應鏈解決方案，并開始進入電商快遞市場。
2015年是順豐變化最大的一年，一是完成了組織架構大調整，組建了速運、供應鏈、金融、商業、倉配五大事業群。二是順豐跟申通、中通、韻達、普洛斯等公司一起，建立了一個跟菜鳥和京東抗衡的物流開放平臺“豐巢”。
至此，順豐已經將多元化業務標簽貼到了身上。盡管經過如此多的變局，順豐的服務對象并沒有變，還是對服務及體驗要求較高的中高端客戶，并希望進入的每個領域都成為客戶的首選。其戰略布局對于外人來說仍是“霧里看花”。
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電商執念，受傷的第二次變革
引入資本之后，順豐的電商執念開始瘋狂生長。2014年順豐不惜血本積極進軍O2O，順豐嘿客項目上線，2015年更名為順豐家，2016年9月22日再次更名順豐優選。作為順豐商業的代表，嘿客的多次變更，并沒有讓順豐商業更好一些，而嘿客也被業內人士稱為是“極其失敗的企業轉型案例”。數據顯示，2015年順豐商業和電商虧損達到8.66億元。
2016年順豐籌備上市，并將商業部分業務剝離，直接節省了7.57億的銷售費用（暫不考慮其他成本節省），從而貢獻了70%的利潤增長。對于順豐而言，商業領域的探索所帶來的不止是營收損失這么簡單，混亂的商業變革讓順豐錯過了拉開與競爭對手差距的關鍵時機，也讓順豐錯失了發展B2C物流、雙網絡運營的戰略，以及提前上市的機會，且還使高層威信和員工銳氣大幅受挫。
盡管王衛在2015年還在勸大家擁抱變革，但到了2016年才內部反省：“原因主要在于我自己比較激進，高估了我們的能力，把攤子、規模鋪得太大，導致各種成本居高不下，進而對員工造成了一定的沖擊和影響，有些員工甚至因此離開了公司。進入2016年，順豐肯定不會像2015年那樣“大動干戈”，要奪回2015年失去的一些機遇。”
資本競逐，核心業務增速放緩
2016年是我國郵政體制改革的第十年，而這一年，也是我國快遞企業進入資本市場的元年。
這一年年初，順豐控股（集團）股份有限公司，發布了上市輔導公告，開始重組上市，布局未來。到2016年底，圓通、中通、申通均已上市。順豐、韻達、百世則已啟動上市計劃，資本競逐已經開始。
2016年，國務院辦公廳關于深入實施“互聯網+流通”行動計劃的意見，“互聯網+流通”正在成為大眾創業、萬眾創新最具活力的領域，民營快遞融資、上市消息不斷。順豐也開始結合人工智能、物聯網等技術，積極探索和研發智能硬件，進一步提升各環節的運作效率，降低運營成本。
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而順豐在繁花似錦的背后，核心業務增速有限，其他業務仍然虧損。順豐在2016年的國內快遞業務（時效產品，不包括其重貨、冷運、倉配業務，這些也未計入郵政局快遞統計）收入增速只有15%左右。整體收入增速19.5%也遠遠落后于行業同期的44.6%。回看近年數據，其增速早與行業脫節，且差距拉大。在2016年低于行業25個點，低于申通圓通一半，不足中通1/3。
郵政業開放，順豐更需求變
2017年2月24日，鼎泰新材正式更名為“順豐控股”，總市值達2238億元。上市后的順豐，在多元化發展的道路上一路狂奔，尤其是在商業方面的探索，此前“嘿客”的失利并沒有讓順豐退卻，仍舊通過投資、入股等多種方式布局大大小小十多家企業。如今，順豐的多元化布局領域已涉及電商、彩票、金融、無人機到無人貨架等。
順豐從1993年至今，順豐實現了從“黑快遞”，向科技企業的變更，并開始趁著“一帶一路”加速開拓國際市場的步伐。順豐發展的每一步都踩在了國家改革開放及行業改革的重要節點上。王衛個人也實現了“讓企業長期地發展，讓一批人得到有尊嚴的生活”，的初衷。
至于順豐未來的市場地位，也許真如劉強東所說，除了郵局體系，民營物流只能是2+1結構--京東和順豐會成為兩大物流巨頭，有一點競爭但都可以成長為巨頭，任何一家倒掉都是行業損失；還有一家高度依賴于平臺的搬磚頭、打醬油者。
1月12日，國家郵政局發布“關于推進郵政業服務'一帶一路"建設的指導意見”，意見指出要加快行業企業走出去，促進轉型升級提質增效，推動全球產業鏈，價值鏈延伸，價值鏈發展和貿易鏈銜接，擴大郵政業開放，鼓勵沿線國家快遞企業依法進入中國包裹快遞市場......
在國內領先的順豐，面對更加開放的市場競爭環境又會如何變革？
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