一、【應用企業(yè)簡況（包括企業(yè)所屬行業(yè)、規(guī)模、所有制類型等），企業(yè)管理模式與營銷模式的主要特點】
1、企業(yè)名稱：遠孚物流集團有限公司
遠孚物流集團有限公司，成立于2010年，注冊資本5773.5248萬元，總部位于中國上海。遠孚一直致力于供應鏈管理服務領(lǐng)域，以“助力客戶聚焦核心業(yè)務，贏在供應鏈”為價值主張，憑借智能云倉系統(tǒng)、覆蓋全國的物流園區(qū)和運力資源、快速觸達的配送體系、高效協(xié)同的信息化平臺以及供應鏈金融服務，為客戶提供專業(yè)高效的綜合性供應鏈服務，是中國物流百強、全國物流創(chuàng)新百強及國家AAAA級物流企業(yè)。
在無縫鏈接的智慧時代，貨通全球的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建下，遠孚發(fā)展不斷壯大，規(guī)模不斷擴張，在華東、華南、華北、華中、西南、東北、西北等全國七大區(qū)域陸續(xù)設(shè)立分子公司數(shù)十家，員工近1900人，倉儲面積近30萬平方米，業(yè)務遍及全國各地。目前遠孚服務客戶遍及工業(yè)機械、汽車、電子科技、快銷/零售、普通化工、電商、家居建材、大件運輸、冷鏈、新能源等十大行業(yè)領(lǐng)域。自主研發(fā)的遠孚供應鏈管理系統(tǒng)（SCM）、運輸管理系統(tǒng)（TMS）、倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、客戶管理系統(tǒng)（CRM）、財務系統(tǒng)、有效滿足客戶需求。
2018年，遠孚物流集團有限公司被選為上海市無車承運人試點單位，利用物流信息系統(tǒng)的優(yōu)勢對于無車承運人的模式進行探索和創(chuàng)新，“無車承運人平臺”含PC版，Android版，IOS版，微信版，將真實業(yè)務操作端口全覆蓋，提供給中國物流產(chǎn)業(yè)無車承運人的信息化的真實案例。
2、企業(yè)管理模式與營銷模式的主要特點
2.1 云倉服務
全面?zhèn)}儲管理是贏在供應鏈的重要環(huán)節(jié)。遠孚自建云倉系統(tǒng)，從靜態(tài)倉、到協(xié)同倉、再到智能倉，全面實現(xiàn)自動化、數(shù)字化、平臺化的倉儲管理。
遠孚云倉系統(tǒng)通過集成各類硬件供應商，支持倉儲管理系統(tǒng)、運力管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、訂單對接系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互。同時遠孚在全國布局倉儲業(yè)務，建立300多個倉儲節(jié)點，包括省級倉，市級倉，縣級倉，共計100多萬平方米，掌握了豐富的倉儲資源。
遠孚云倉系統(tǒng)，使分倉間庫存協(xié)同更加緊密，庫存在線化預警更加準確，訂單響應更加快速，出入庫調(diào)度更加靈活，全面提升了客戶體驗。
2.2 運力資源
遠孚擁有覆蓋全國的多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)，公路、鐵路、水運、海運、空運資源協(xié)同運轉(zhuǎn)；設(shè)備調(diào)配上，遠孚擁有數(shù)千臺車輛調(diào)度資源，滿足全網(wǎng)總貨量日均超3萬噸的運輸。遠孚以上海總部為核心，完成了華東、華南、華北、華中、西南、東北、西北全國七大區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)布局，實現(xiàn)了全國業(yè)務擴張。未來，遠孚將逐步設(shè)立海外分公司，布局全球。
遠孚通過猛犸系統(tǒng)智慧運力池，使運力和貨物達到最優(yōu)配置，更好的服務于制造商貿(mào)行業(yè)，乃至電商行業(yè)，滿足客戶的不同需求。
遠孚供應鏈服務，從原材料產(chǎn)地到物流樞紐再到末端配送，已覆蓋中國大陸所有省區(qū)，數(shù)千個網(wǎng)點。在強大運力平臺的基礎(chǔ)上，遠孚整合全網(wǎng)資源，通過完善的城際市內(nèi)配送體系和城市配送物流信息交互平臺，使貨品快速觸達終端市場。
2.3 配送體系
遠孚配送體系的搭建，通過分揀策略及配送策略相結(jié)合，完成RDC倉配、CDC直配、COD落地配等一系列動作，解決了供應鏈服務最后一公里問題。
遠孚在全國二三線高增長地區(qū)大力推進物流園區(qū)的建設(shè)，從空間上為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供集中布局的場地，從功能上實現(xiàn)運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送等各個環(huán)節(jié)，并對園區(qū)的專線公司提供免費信息系統(tǒng)、稅收籌劃方案、貨源對接等內(nèi)容的增值服務。
2.4 物流園區(qū)
物流園區(qū)是物流節(jié)點集中組織和管理的重要場所。遠孚依托全國范圍物流園區(qū)的聯(lián)動，形成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)連接，助推產(chǎn)業(yè)集成，從而實現(xiàn)供應鏈的全面管理。
2.5 信息化服務
遠孚秉承“數(shù)字遠孚”、“科技遠孚”、“綠色遠孚”的發(fā)展理念，積極構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+供應鏈”信息化服務平臺。目前，遠孚自主研發(fā)了訂單管理系統(tǒng)（OMS）、供應鏈管理系統(tǒng)（SCM）、運輸管理平臺系統(tǒng)（TMS）、云倉管理平臺系統(tǒng)（WMS）、客戶管理系統(tǒng)（CRM）、財務結(jié)算系統(tǒng)和車貨匹配平臺。
遠孚信息化平臺建設(shè)，實現(xiàn)了服務在線化，流程標準化，交易透明化、過程可視化，大大提升了供應鏈全程協(xié)同管理能力，有效滿足了客戶下單、查詢、結(jié)算等信息化需要，為合作伙伴降本增效提供信息化保障。
2.6 供應鏈金融服務
遠孚供應鏈金融服務致力于促進產(chǎn)業(yè)與金融的連接，通過產(chǎn)業(yè)供應鏈推動金融的發(fā)展，運用金融產(chǎn)品推進產(chǎn)業(yè)供應鏈生態(tài)的壯大。
遠孚依托完善的供應鏈金融業(yè)務體系和風險控制系統(tǒng)，為諸多企業(yè)提供應收賬款保理、融資租賃、質(zhì)押監(jiān)管、貿(mào)易融資等完善的供應鏈金融產(chǎn)品和解決方案，為實體企業(yè)注入了新鮮的“血液”，促進企業(yè)資金融通，幫助企業(yè)搭建企業(yè)與銀行、企業(yè)與上下游客戶之間良好的合作平臺。
二、【無車承運人在實施信息化之前存在的問題】
遠孚物流集團主要業(yè)務版塊為供應鏈管理服務及供應鏈管理平臺，與國內(nèi)外眾多知名客戶保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，全年貨運量達到90萬噸，從原材料產(chǎn)地到物流樞紐再到末端配送，覆蓋中國大陸所有省區(qū)。根據(jù)客戶下達的發(fā)運計劃進行車輛安排，在實際運作中存在較多的突發(fā)情況。緊急發(fā)運的計劃客戶均會優(yōu)先發(fā)運，現(xiàn)場根據(jù)裝貨計劃的增減單較為頻繁，同時在車輛安排的先后順序也是較為混亂。在管控社會車輛上，司機及車輛黏性無法保障。遠孚物流集團圍繞自身的問題進行深度的思考，發(fā)現(xiàn)在物流平臺建設(shè)實施之前存在如下問題：
1、管理困難
在建設(shè)無車承運人平臺之前，公司的物流業(yè)務流程有些還比較繁冗，包含了許多非增值的業(yè)務環(huán)節(jié)，導致信息傳遞不暢，嚴重影響了物流管理的運作效率。各公司、各部門還存在各自為政的現(xiàn)象，部門工作都以自身為核心，工作銜接協(xié)調(diào)比較困難，造成決策遲緩、流程阻塞。公司對實際承運人（司機）的資質(zhì)審核和在途精細化管理上存在管理困難：一是針對實際承運人的經(jīng)營資質(zhì)、車輛行駛證和道路運輸證以及駕駛員機動車駕駛證和從業(yè)資格證相關(guān)資料收集及審核工作量大，人工審核存在誤差難以避免；二是無法通過現(xiàn)代信息技術(shù)對交易、運輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進行全過程透明化動態(tài)管理。
2、信息資源難以適時共享，無法形成整體調(diào)度能力
各個運營團隊在自己的區(qū)域內(nèi)獨立運營，所有的信息不能匯集到一個有效的平臺，所有的車源無法在整個運營團隊中進行共享，實現(xiàn)實時更新，導致各地的成本信息脫節(jié)，無法形成整體調(diào)度能力，在實際的業(yè)務操作中曾深受影響，原本預計盈利的項目在實際執(zhí)行過程中虧損較大，還擔心失去該客戶而不得不賠錢做業(yè)務。
3、司機粘性差，結(jié)算周期長
“無車承運人”物流平臺建設(shè)前，司機的核算周期很長，導致黏性很差，運營團隊與司機難以進行有效的溝通交流。同時在結(jié)算方面周期較長如果遇到司機個人及家庭等原因?qū)е碌耐话l(fā)事件，在資金使用上相應較為困難時，無法得到有效周轉(zhuǎn)。
4、無車承運人法律風險與財務的合規(guī)性
社會車輛進行運營后財務無法合規(guī)是物流行業(yè)內(nèi)的一個通病，社會車主與物流企業(yè)之間的法律關(guān)系也不清晰。現(xiàn)物流行業(yè)下游個體車輛的供應商無法提供發(fā)票，已是行業(yè)內(nèi)存在的問題。企業(yè)在進項方面存在較大的問題，同時社會車主的勞務費均無法繳納。隨著“金稅三期”的落地執(zhí)行，相關(guān)問題越發(fā)明顯，存在較大的法律風險。
三、【無車承運人平臺建設(shè)實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設(shè)的組織、推進和深入？】
（一）無車承運人平臺建設(shè)中遇到的主要困難
1、互聯(lián)網(wǎng)平臺的搭建難度較大
“無車承運人”的實現(xiàn)必須需要一個載體，這個載體要基于互聯(lián)網(wǎng)平臺構(gòu)建的。只有具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務相適應的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，一是能夠?qū)嶋H承運人的經(jīng)營資質(zhì)、車輛行駛證和道路運輸證以及駕駛員機動車駕駛證和從業(yè)資格證進行審核把關(guān)；二是能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對交易、運輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進行全過程透明化動態(tài)管理。
平臺通過完善的會員管理體系、征信管理體系，對引進平臺的各類會員：貨主、承運商、司機等的資質(zhì)材料上傳電子稿，并進行嚴格審核。平臺通過對合同、會員資質(zhì)材料的驗證、審核后，嚴格歸檔管理，確保有效。平臺通過軌跡定位、狀態(tài)實時跟蹤對整個交易、運輸、結(jié)算的全流程實行透明化管理。
遠孚無車承運人平臺業(yè)務模式：
遠孚無車承運人平臺以整合物流市場車源、貨源、倉儲、園區(qū)等資源以及物流增值服務等為一體的綜合服務物流平臺。平臺通過引入當前主流銀聯(lián)在線、支付寶、財付通、網(wǎng)銀等網(wǎng)絡(luò)在線支付方式并與多家國有銀行建立相應的銀企直連通道，構(gòu)建一套安全快捷的網(wǎng)絡(luò)支付與結(jié)算環(huán)境。平臺采用dubbo+zookeeper的分布式服務框架，能很好的滿足平臺高并發(fā)的系統(tǒng)擴展需求。平臺引用開源消息隊列ActiveMQ促進平臺結(jié)構(gòu)的解耦，考慮平臺對文件的存取與響應要求較高，在文件服務器方面采用了FastDFS分布式文件服務進一步增強了平臺的可擴展性。為保障平臺交易的安全性，平臺在數(shù)據(jù)傳輸方面采用https加密傳輸，對平臺操作核心操作采用全日志管理,接合短信網(wǎng)關(guān)，郵件等對用戶操作進行預警管理。為滿足平臺交易的安全與響應速度要求，平臺采用java語言進行開發(fā)。應用服務器采用apache2.4+nginx1.9+tomcat8.0+linux6.0方式進行部署,數(shù)據(jù)庫采用oracle11g+linux6.0方式進行部署，服務提供方采用jdk1.7+linux6.0方式進行部署。
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平臺架構(gòu)圖：
公司采用中國聯(lián)通和電信100M光纖雙線接入Internet,保障線路冗余。通過防火墻過濾木馬病毒和不良信息網(wǎng)站，確保公司的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境無任何安全隱患。
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本平臺采用自建數(shù)據(jù)中心加IDC機房租賃方式進行服務器部署，搭建一個在線交易的運力資源整合服務平臺，具有良好的穩(wěn)定性、安全性、易用性等特點，主要實現(xiàn)的功能如下：
（1）會員通過注冊登錄免費獲取平臺提供的貨源、車源、倉儲等物流服務信息。
（2）平臺為會員提供一個安全快速的物流業(yè)務交易環(huán)境。
（3）平臺為中小型物流公司、提升了一套免費的運輸過程管理系統(tǒng)。
（4）平臺通過引進GPS、GIS、網(wǎng)絡(luò)定位、手機定位等，實現(xiàn)物流運輸?shù)娜炭梢暬?/p>
（5）平臺通過引入第三方支付平臺，實現(xiàn)交易雙方的在線對賬與結(jié)算。
2、需要強大的貨源保障
“貨源”是物流業(yè)務的源頭，這是需求方，只要擁有大量的貨源需求才能實現(xiàn)物流交易和運輸?shù)膶嵸|(zhì)業(yè)務。
擁有了大量貨源才有機會去整合“運力資源”，要使平臺企業(yè)發(fā)展壯大就必須需要大量的貨源，這樣才能優(yōu)化出“無車承運”的線路，也才能充分整合資源。
“遠孚無車承運人平臺”涵蓋了合同物流、快運、冷鏈、大件運輸、物流園區(qū)、供應鏈金融等各類物流業(yè)態(tài)，確保了平臺的貨源供應。平臺通過與大型3PL、各類中小物流企業(yè)、個體運營車輛等深度合作，直接調(diào)度運營其所屬車輛資源，實現(xiàn)了物流、信息流、資金流在平臺的集約、高效運作。
3、需要強大的運力資源做保障
“運力資源”是保障物流運輸順利完成。通過“遠孚無車承運人平臺”將所有的運力資源按照平臺的標準流程、規(guī)范進行物流操作。集團內(nèi)部業(yè)務全部移植進平臺，通過平臺的改造符合互聯(lián)網(wǎng)的種子用戶。與此同時平臺將通過“有貨”、“有錢”、“有系統(tǒng)”的規(guī)范管理吸引大量社會用戶。
4、需要具備強大的質(zhì)量與風控保障
需要具備健全的安全生產(chǎn)管理制度和較高的經(jīng)營管理水平，能夠?qū)嵤嶋H承運人在運輸生產(chǎn)安全、服務質(zhì)量、誠信考核、事故賠付能力等方面的管理。包括實名制認證、信用評價等級（平臺通過線上+線下的組合審核模式，真實驗證每位會員信息。保證交易雙方的安全，通過大數(shù)據(jù)建立信用評價體系，切實保障用戶利益。不承運危險貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運輸相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)企業(yè)的運輸任務。
需要具備較強的賠付能力，與實際承運人簽訂運輸服務合同，建立相應的賠付機制，能夠承擔全程運輸風險。
（二）信息化實施步驟
1、“無車承運人”實施策略
1.1 “遠孚無車承運人平臺”實施步驟
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1.2 “遠孚無車承運人平臺”功能架構(gòu)
“遠孚無車承運人平臺”的核心架構(gòu)是實現(xiàn)物流交易（構(gòu)建買家和賣家的角色），“遠孚無車承運人平臺”的功能主要是改善和健全物流誠信體系和物流運作體系。
1.3 “遠孚無車承運人平臺”實施方法
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2、“無車承運人”實施規(guī)劃
2.1業(yè)務規(guī)劃
針對物流行業(yè)流程復雜，貨主、承運商、供應商信息不對稱等特點，“遠孚無車承運人平臺”將專注為：服務中小物流企業(yè)、專業(yè)公司、個體司機的O2O物流服務平臺。平臺通過運力資源的有效整合，實現(xiàn)降低物流服務成本，助力中小物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。實現(xiàn)平臺、貨主、承運人、供應商等社會物流干系人的共贏。
2.2功能概述
全程可視化定位（從車主提貨、在途、線路、抵達，系統(tǒng)全程提供訂單的不同時期的狀態(tài)監(jiān)控，以保障貨物運輸時效性。一旦存在問題，即時反饋信息。）
實時電子回單（將訂單到回款的時間縮短1~5天）
對賬結(jié)算自動化（將節(jié)省15~30天的人工處理和對賬的成本和時間、一體化的價格文件和對賬結(jié)算流程，節(jié)省0.5~2%的成本）
快速部署，永久免費（訪問網(wǎng)址，即可使用、平臺提供pc端、app端、微信端多種入口，快速便捷、無需購買，注冊即用）
提升信息化能力，運輸透明化管理（強大的管理系統(tǒng)應用，可以支撐外部承運商、貨主以及內(nèi)部運力和貨主對接團隊的操作使用。打通上下游，實現(xiàn)業(yè)務信息化，資源共享。）
定制化接口，提高信息處理自動化（可定制化對接企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)，如TMS、WMS、OMS等讓數(shù)據(jù)自由流轉(zhuǎn)，讓信息得到充分共享。）
四、【無車承運人平臺主要效益分析與評估】
遠孚物流集團充分應用“遠孚無車承運人平臺”產(chǎn)品來體現(xiàn)“無車承運人”模式，其目的減少物流中間環(huán)節(jié)、降低物流成本、提升物流綜合管理、加強物流風險控制（詳細見下圖）。
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（1）減少物流中間環(huán)節(jié)
“無車承運人”模式將物流業(yè)務專注到物流信息服務、信息共享、信息交換，信息預警報警。由于互聯(lián)網(wǎng)信息化模式，信息的交互干系人就非常明確，非干系人將在無形中邊緣化。
“遠孚無車承運人平臺”平臺將自動對物流場景的委托人（貨主）、承運商、操作司機、收貨人有機整合到平臺中，協(xié)同對物流全過程的合作與管理控制。
（2）降低物流成本
“無車承運人”模式將通過“遠孚無車承運人平臺”的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)讓入駐會員的運力資源整合、協(xié)同，以此解決物流高空駛率、高成本等問題。
（3）綜合管理與風控管理
“無車承運人”模式將通過“遠孚無車承運人平臺”提供的運力運營管理系統(tǒng)，改變行業(yè)實體運輸現(xiàn)狀，提升物流行業(yè)軟實力（物聯(lián)網(wǎng)方面、互聯(lián)網(wǎng)方面、移動互聯(lián)網(wǎng)方面、信息化方面），提升綜合管理的能力，提升用戶體驗。
市場風險方面：公司將以技術(shù)為主導，隨著新技術(shù)的不斷應用，人們的網(wǎng)絡(luò)平臺體驗要求越來越高，平臺的迭代速度非常快。為了抵御風險，我們將從強化基礎(chǔ)工作做起，以現(xiàn)代管理和高科技作支撐。引進吸收先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，立足高起點，組建前沿、新潮的互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)與運營企業(yè)，形成行業(yè)優(yōu)勢，以增強企業(yè)抵御風浪的實力。
同行競爭風險方面：一是努力創(chuàng)造和培養(yǎng)誠信、優(yōu)質(zhì)的經(jīng)營風格，提高整體素質(zhì)，保持公司在客戶中的形象，靠實力和服務去贏得新客戶，去開拓新的市場，使公司在同等競爭中永遠處于不敗之地，實現(xiàn)在競爭中發(fā)展，壯大的目標；二是與大型物流公司強強聯(lián)合，形成具有一定規(guī)模的線下網(wǎng)絡(luò)資源。另外，通過與合作方協(xié)商，達成戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)互贏。
（4）經(jīng)濟價值
“無車承運人”模式將造就“遠孚無車承運人平臺”的價值創(chuàng)新。為物流社會降低物流成本，實現(xiàn)綠色低碳服務理念。構(gòu)建方便、快捷、安全的交易環(huán)境，利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢降低物流成本，優(yōu)化社會資源。
（5）社會價值
“無車承運人”模式將對社會物流帶來巨大的價值。遠孚無車承運人平臺立足于降低社會物流綜合成本，為平臺上下游用戶提供服務和保障。打造公開、平等、共享、共贏物流交易環(huán)境，幫助社會物流用戶轉(zhuǎn)型升級。
五、【無車承運人平臺實施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓，有何推廣意義？】
遠孚無車承運人平臺基于全面豐富的物流行業(yè)運營經(jīng)驗，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)優(yōu)勢，致力于打造一站式物流平臺，充分應用“無車承運人”模式和國家政策，建設(shè)一個提升行業(yè)效率、降低行業(yè)整體成本的物流生態(tài)圈。
遠孚無車承運人平臺通過整合物流行業(yè)貨源、車源、倉儲等資源，應用GPS、GIS、網(wǎng)絡(luò)定位、手機定位等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)物流線下作業(yè)的全程可視化，對促進物流業(yè)健康發(fā)展起到重要的推進作用，有利于物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，改善用戶物流消費體驗。從行業(yè)資源整合的大系統(tǒng)出發(fā)，該項目對提升我國物流綜合服務能力，降低物流服務成本有重大促進作用。通過引用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不斷提升我國物流行業(yè)信息化管理水平，適應經(jīng)濟社會發(fā)展的需求，符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。
六、【本系統(tǒng)下一步的改進方案、設(shè)想，以及對物流信息化的建議等。】
遠孚物流集團基于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的理念，在2016年啟動了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這一案例是基于此次轉(zhuǎn)型過程及遠孚供應鏈管理平臺的運營成果所撰寫，可以說是傳統(tǒng)的大型第三方物流企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”改革浪潮中的一次勇敢嘗試，是無車承運人信息化實踐的較為成功的案例。
這一案例對于傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)業(yè)務轉(zhuǎn)型起到很好的借鑒作用，對于利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來減少物流交易環(huán)節(jié)的交易成本，減少信息不對稱的現(xiàn)狀，具有現(xiàn)實意義。
遠孚物流集團助力客戶聚焦核心業(yè)務，贏在供應鏈，希望通過自身的努力，闖出一條中國本土第三方物流企業(yè)向供應鏈綜合管理服務企業(yè)轉(zhuǎn)型的互聯(lián)網(wǎng)之路，希望與眾多中國物流企業(yè)共勉。
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