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一、企業(yè)簡(jiǎn)況

北京天成恒通（派天下）信息科技有限公司——公路物流零擔(dān)運(yùn)輸新模式開創(chuàng)者、高速公路共享智慧物流港首創(chuàng)者，成立于2014年8月，注冊(cè)資金5000萬，是國(guó)家級(jí)及中關(guān)村高新技術(shù)企業(yè)。

派天下是民營(yíng)高科技企業(yè)，總部設(shè)在北京，旗下?lián)碛斜本┍倍诽煊嵖萍加邢薰尽⒈本┨斐珊阃ㄎ锪饔邢薰緝杉胰Y子公司， 以及“物流派——全國(guó)智慧物流公共服務(wù)平臺(tái)”、“派驛行——高速公路共享服務(wù)電商平臺(tái)”、“派哥快運(yùn)——新零擔(dān)物流平臺(tái)”、“派e融——供應(yīng)鏈金融平臺(tái)”四大業(yè)務(wù)品牌，致力于用科技創(chuàng)新推動(dòng)中國(guó)公路物流發(fā)展、致力于提升公路物流的信息化水平、提高卡車司機(jī)的社會(huì)地位！

基于自主創(chuàng)新的“高速公路共享智慧物流港”與“城市物流循環(huán)配送體系”+“城鄉(xiāng)物流循環(huán)配送體系”+“公路干線智慧運(yùn)輸體系”，并結(jié)合了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等技術(shù)，開創(chuàng)了“人•車•貨•路•倉•錢”的零擔(dān)運(yùn)輸新模式。現(xiàn)階段，我們結(jié)合中國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)和國(guó)省干線服務(wù)區(qū)資源以及對(duì)新零售、新金融、新制造、新能源、新技術(shù)、新物流等未來趨勢(shì)的深刻理解，通過已布局的合伙人體系和組織模式的創(chuàng)新、智能化的車輛調(diào)度，讓公路物流的服務(wù)和價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化，助力企業(yè)降本增效和企業(yè)成長(zhǎng)，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

派天下有效整合了中國(guó)公路物流的各方資源，以共享智慧物流港為單點(diǎn)，沿高速公路布局并連成線，基于國(guó)家71118骨干高速公路網(wǎng)和地區(qū)環(huán)線、省際聯(lián)絡(luò)線，最終形成全網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)體系。

派天下將重塑中國(guó)公路物流新業(yè)態(tài)和新格局，提升社會(huì)大眾低價(jià)快速便捷的物流新體驗(yàn)，將改變中國(guó)公路物流的格局，為推進(jìn)國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和提升全球競(jìng)爭(zhēng)力添磚加瓦！

使命——“全心全意為物流人服務(wù)”

愿景——“讓全國(guó)沒有空駛的車，讓全國(guó)沒有運(yùn)不走的貨”

口號(hào)——“一群志同道合的人，共同做一件利國(guó)利民的事兒，捎帶著賺點(diǎn)一輩子花不完的小錢”

派天下以解決“物流行業(yè)信息不對(duì)稱、誠(chéng)信體系不健全”的痛點(diǎn)為切入，2015年3月上線“物流派——全國(guó)智慧物流公共服務(wù)平臺(tái)”以來，派天下吸引了大批優(yōu)秀人士和物流精英加盟，布局了一張333個(gè)地市級(jí)+2762個(gè)區(qū)縣級(jí)+900個(gè)特色經(jīng)濟(jì)強(qiáng)鎮(zhèn)級(jí)的全國(guó)合伙人網(wǎng)絡(luò)，并運(yùn)營(yíng)司機(jī)之家服務(wù)站近1000家，沉淀了近25萬貨主和車主用戶，完成了與國(guó)家道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)的430萬卡車數(shù)據(jù)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了“天、地、人”三網(wǎng)融合。

隨著全國(guó)合伙人網(wǎng)絡(luò)的分階段布局，基于對(duì)眾多貨主、車主用戶服務(wù)的下沉，派天下逐步整合了全國(guó)各地眾多農(nóng)特產(chǎn)品和物流產(chǎn)品廠商，進(jìn)而派天下研發(fā)上線了“海派客——高速公路服務(wù)電商平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)了線下體驗(yàn)+線上下單的整合運(yùn)營(yíng)模式。

同時(shí)，隨著信息流、商流的整合、匯聚，基于公司的高速公路戰(zhàn)略，將在未來三年內(nèi)投入百億巨資投建、運(yùn)營(yíng)2056個(gè)高速公路共享智慧物流港，打造“派哥快運(yùn)——新零擔(dān)物流平臺(tái)”，基于線上+線下的運(yùn)營(yíng)資金沉淀，實(shí)現(xiàn)千億級(jí)市值的企業(yè)目標(biāo)！

二、管理模式與營(yíng)銷模式的主要特點(diǎn)

派天下的戰(zhàn)略布局顛覆了傳統(tǒng)的公路物流零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈锢砉?jié)點(diǎn)，以高速公路為依托，以服務(wù)區(qū)為樞紐和卡點(diǎn)，在高速公路沿線的服務(wù)區(qū)布局前“店”——派來吧+后“倉”——分揀中心形式的共享智慧物流港，由13.75米卡班和社會(huì)共享運(yùn)力完成不下高速公路的干線運(yùn)輸并直接甩貨在分揀中心，再由4.2米廂貨、新能源物流車完成服務(wù)區(qū)所在縣域的落地配并基于移動(dòng)式收貨模式上門提貨，送至服務(wù)區(qū)分揀中心，由13.75米卡班和社會(huì)共享運(yùn)力直接運(yùn)走，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)，減少了中間的裝卸次數(shù)，極大提高了物流效率、降低了物流費(fèi)用。

“路運(yùn)協(xié)同”的運(yùn)營(yíng)模式以共享智慧物流港為單點(diǎn)，沿高速公路布局并連成線，基于國(guó)家71118骨干高速公路網(wǎng)和地區(qū)環(huán)線、省際聯(lián)絡(luò)線，最終形成全網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)體系。

基于運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，管理模式同步進(jìn)行了優(yōu)化，組織架構(gòu)扁平化，減少了傳統(tǒng)模式的組織層級(jí)，管理效率極大提升。

營(yíng)銷模式，開創(chuàng)性的設(shè)計(jì)了物流領(lǐng)域的合伙人模式。基于333個(gè)地級(jí)市、2762個(gè)區(qū)縣、900個(gè)特色經(jīng)濟(jì)強(qiáng)鎮(zhèn)的行政區(qū)劃，搭建了一張“創(chuàng)業(yè)合伙人+財(cái)富合伙人+事業(yè)合伙人”的人網(wǎng)。

在市場(chǎng)推廣階段，迅速積累了早期種子用戶，發(fā)展了超20萬的車主和貨主用戶。同時(shí)，基于平臺(tái)戰(zhàn)略，與部分電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)接和數(shù)據(jù)交換、共享，打通了信息流、商流和物流。

三、通過信息化技術(shù)要解決的業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營(yíng)管理等方面的突出問題或行業(yè)內(nèi)存在的影響物流效率的突出問題

公路物流零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域，市場(chǎng)規(guī)模巨大，但市場(chǎng)集中度極低，行業(yè)非常分散、混亂。業(yè)務(wù)流程、交易環(huán)節(jié)及鏈條很長(zhǎng)，價(jià)格和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化缺失、運(yùn)營(yíng)效率低下，在人、車、貨、路、倉、錢六個(gè)方面痛點(diǎn)突出。

1）人

中國(guó)公路物流領(lǐng)域有近3000萬的卡車司機(jī)朋友，他們?nèi)?0%的時(shí)間奔波在路上，風(fēng)餐露宿、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作壓力大、相對(duì)收入低，農(nóng)村戶口、文化素質(zhì)普遍偏低，游離于社會(huì)保障體系外，非常需要關(guān)愛！

2）車

卡車作為公路物流的唯一運(yùn)輸工具，2017年全年卡車銷量超350萬，重卡銷量超110萬輛。但是，各大廠商的車輛標(biāo)準(zhǔn)極不統(tǒng)一。箱體大小、掛鉤形狀等多種多樣，制約了甩掛、甩箱甚至甩貨的快速發(fā)展。

3）貨

中轉(zhuǎn)多、時(shí)效差、高貨損

零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)集中度非常低， 95%的市場(chǎng)份額由眾多的中小微專線公司來承運(yùn)，中小微專線公司多處于行業(yè)發(fā)展的底層，計(jì)劃管理和信息管理相對(duì)落后，在貨源組織、運(yùn)力調(diào)配、中轉(zhuǎn)裝卸等方面明顯不足，嚴(yán)重制約了零擔(dān)物流的質(zhì)量和效率。

因此，除少部分零擔(dān)貨物可以在發(fā)運(yùn)時(shí)集零為整、直達(dá)運(yùn)輸外，大部分需要經(jīng)過至少一次以上的中轉(zhuǎn)，通過多次拼拆運(yùn)輸才能到達(dá)目的地。由于中轉(zhuǎn)及等待拼車，時(shí)效性很差、貨物損耗很大，運(yùn)達(dá)時(shí)間波動(dòng)較大，客戶體驗(yàn)非常不好。

運(yùn)力資源浪費(fèi)、平均單價(jià)高

零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶嶝浐退拓浀攸c(diǎn)比較分散，在提、送貨過程中車輛虧噸、虧方不可避免，造成平均單價(jià)過高，同比整車運(yùn)輸?shù)娜轿锪鞴荆叱鲋辽?0%的運(yùn)輸費(fèi)用。

終端配送成本高、滿意度低

零擔(dān)物流的終端配送一直是行業(yè)難題，因發(fā)貨方多為城際發(fā)貨，需客戶自提，有時(shí)專人專車進(jìn)行配送或臨時(shí)找物流加價(jià)配送，致使配送成本占比過高，客戶滿意度極低。

以石家莊至北京的城際運(yùn)輸為例，終端配送成本明顯高于長(zhǎng)途干線運(yùn)輸成本，造成干線與終端配送成本倒掛。

4）路

高速公路作為公路運(yùn)輸?shù)暮诵拿}，截止2017年底，通車?yán)锍桃哑?0萬公里，未來的三年內(nèi)將增至13.6萬公里，形成71118的骨干高速公路網(wǎng)絡(luò)。但是，各種莫名罰款等隱性成本，加重了本就利潤(rùn)微薄的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

5）倉

物流產(chǎn)業(yè)作為21世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，倉儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)的健康快速發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化物流與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量有重大的意義。

截止2017年12月31日，全國(guó)物流倉儲(chǔ)總面積已超9億㎡；但是，90%以上低端、低效、非常分散。

6）錢

零擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖已超10000億之巨，但市場(chǎng)集中度非常低。

由于信息極大不對(duì)稱，導(dǎo)致零擔(dān)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)多、利潤(rùn)層層分剝，差價(jià)大且有一定的賬期，這對(duì)本就艱難支撐的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)而言雪上加霜，現(xiàn)金周轉(zhuǎn)壓力大，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大。

大量的零擔(dān)專線公司的利潤(rùn)被賬期吞噬，銀行貸款無門，不得不轉(zhuǎn)求民間資本渠道，利潤(rùn)無法覆蓋民間資本成本導(dǎo)致現(xiàn)金流斷裂而死亡。

四、信息化進(jìn)程實(shí)施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業(yè)信息化是如何推進(jìn)、組織，一步一步深入的

派天下——公路物流零擔(dān)運(yùn)輸新模式，根植于公路物流領(lǐng)域，運(yùn)營(yíng)管理方面有著眾多一線的司機(jī)和裝卸工等工作人員，這些人員相對(duì)素質(zhì)和文化水平不高、思維相對(duì)落后、思想保守。

因此，在信息化實(shí)施進(jìn)程中遇到了大量的阻力和不配合。這些基層的工作人員為簡(jiǎn)單化不愿使用、怕麻煩。

一方面，我們組織多層次的技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)手把手的教，直至基層的工作人員學(xué)會(huì)為止；

另一方面，人力資源部門制定相應(yīng)的考核管理辦法，激勵(lì)基層的工作人員使用；

最后，逐漸優(yōu)化基層的工作人員架構(gòu)，逐步招聘年輕化人員。

五、信息化主要效益分析與評(píng)估

實(shí)施前后的效益指標(biāo)對(duì)比、分析

實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響

實(shí)施對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高的作用

派天下——零擔(dān)運(yùn)輸新模式示意圖

首先，中間路程中的干線運(yùn)輸，派天下新模式優(yōu)先利用高速公路的過往車輛順路捎貨，價(jià)格低于市場(chǎng)價(jià)格15%以上，極大降低了零擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用；在沒有過往車輛順路接單的情況下，由自有運(yùn)力定時(shí)發(fā)車，無需等待滿載即可發(fā)車，沿途像高速列車一樣，各站點(diǎn)均可上下零擔(dān)貨物，提高了單車的運(yùn)營(yíng)效率。另外，干線運(yùn)輸車輛均為重卡，噸位和空間大，無需滿載即可發(fā)車的派天下新模式又可節(jié)約重卡的集貨時(shí)間成本，這些車輛循環(huán)往復(fù)奔跑，無需下高速。

其次，由出發(fā)地末端網(wǎng)點(diǎn)至干線運(yùn)輸?shù)囊欢危商煜禄诠餐渌湍Ｊ酵瓿伞＿@樣的新模式，在派哥大腦的智能調(diào)度下，優(yōu)化路徑有序、安全運(yùn)營(yíng)，移動(dòng)式、逐一攬收發(fā)貨客戶的零擔(dān)貨物，最大限度避免城市交通擁堵。無需像傳統(tǒng)模式租賃終端的園區(qū)網(wǎng)點(diǎn)、配置相應(yīng)人員。傳統(tǒng)模式下，發(fā)貨客戶開車上門送貨，但每輛車均不滿載，基于地方的貨運(yùn)車輛管理?xiàng)l例，在每天的固定時(shí)間段集聚大量車輛，資源浪費(fèi)又極易造成區(qū)域交通擁堵。同樣，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)上門提貨，發(fā)貨客戶更需要付出專項(xiàng)服務(wù)的高昂成本。

再次，由干線運(yùn)輸至目的地末端網(wǎng)點(diǎn)的一段，同樣可基于共同配送模式完成。這樣的新模式，在派哥大腦的智能調(diào)度下，沿優(yōu)化路徑有序、安全運(yùn)營(yíng)，移動(dòng)式、逐一送達(dá)收貨客戶的零擔(dān)貨物，最大限度避免城市交通擁堵。同樣無需像傳統(tǒng)模式租賃終端的園區(qū)網(wǎng)點(diǎn)、配置相應(yīng)人員。傳統(tǒng)模式下，收貨客戶開車上門提貨，但每輛車均不滿載，基于地方的貨運(yùn)車輛管理?xiàng)l例，在每天的固定時(shí)間段集聚大量車輛，資源浪費(fèi)又極易造成區(qū)域交通擁堵。同樣，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)上門送貨，收貨客戶更需要付出專項(xiàng)服務(wù)的高昂成本。

綜上所述，派天下的零擔(dān)運(yùn)輸新模式有效降低了行業(yè)成本15%左右。

最后，派天下——零擔(dān)運(yùn)輸新模式順應(yīng)了新零售、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、中國(guó)制造2025的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)家戰(zhàn)略！

六、實(shí)施過程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，有何推廣意義

派天下的公路物流零擔(dān)運(yùn)輸新模式，基于派哥大腦系統(tǒng)的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的車貨信息匹配、優(yōu)化了車輛行駛路線，減少了零擔(dān)運(yùn)輸?shù)难b卸次數(shù)，使運(yùn)營(yíng)更加智慧、效率更加高效、費(fèi)用更加優(yōu)惠。

面向全行業(yè)的推廣，將能逐漸降低行業(yè)物流費(fèi)用15%左右，這將實(shí)現(xiàn)1500億左右物流費(fèi)用的降低，具有很高的行業(yè)推廣意義！

七、下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想以及對(duì)物流信息化的建議

接下來，我們將基于微服務(wù)分布式架構(gòu)，在不斷深化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)同時(shí)，更加智能化實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度和運(yùn)輸路線精準(zhǔn)匹配，利用北斗和LBS基站定位雙重定位方式，獲取車輛位置信息；

同時(shí)，NB-IOT的應(yīng)用可以實(shí)時(shí)獲取貨物狀態(tài)信息，通過大數(shù)據(jù)分析，精準(zhǔn)優(yōu)化線路，減少裝卸次數(shù)和車輛往返次數(shù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)智慧精準(zhǔn)自動(dòng)化，打造在線運(yùn)營(yíng)車輛百萬級(jí)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理，百萬級(jí)用戶訪問能力的智慧物流系統(tǒng)平臺(tái)。