一、應用企業(yè)簡況
南京長安民生住久物流有限公司(以下簡稱“公司”)是一家新型的現代化第三方物流企業(yè)，公司由重慶長安民生物流股份有限公司、住友商事株式會社和北京長久物流有限公司(2012年退出)投資成立，注冊資金為10,000萬元人民幣。
公司已通過ISO9001、ISO14001、OHSAS18001三大管理體系認證，企業(yè)的核心競爭力主要體現在以IT技術為核心，配備一流的儲運硬件設施，為客戶量身定做精細化的物流解決方案與物流管理軟件，以及快速、高效的物流反應與執(zhí)行能力。目前，公司已經擁有一大批高品質的全程物流客戶資源，正在逐步形成以南京為物流管理中心，輻射華東、華北、華南等全國各主要區(qū)域城市的物流運輸與管理網絡體系。
公司以“2025愿景”為指引，以快速有效的響應客戶需求為中心，以“四個+”的技術創(chuàng)新為引領，提出科技引領、技術創(chuàng)新、打造企業(yè)核心競爭力的技術創(chuàng)新的戰(zhàn)略目標，依托“1”整套技術標準體系，著力打造3大工作平臺（技術管理、技術研發(fā)、技術應用），形成“3”大產品力（技術標準、技術方案、研發(fā)成果）；支撐和引領“四大業(yè)務板塊”（整車物流、零部件物流、調達物流、國際貨運）快速有效發(fā)展 ，有效支撐公司戰(zhàn)略目標的全面實現。
目前公司獲得了22項軟件著作權，4項實用新型專利，及行業(yè)內十余次科技獎項，成為行業(yè)內領先的4PL。
二、企業(yè)通過信息化技術要解決的突出問題
目前國家發(fā)布《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》和《車輛運輸車治理工作方案》，明確遵循新版GB1589-2016標準，包括雙排轎運車禁止上路，6軸掛車及列車車貨總重不得超過49噸等，同時首次采用罰分制度，并提出對超載貨車“一超四罰”堪稱“史上最嚴治超措施”，政策倒逼整車物流轉型，降低物流成本。南京住久正在整車物流領域勠力推廣多式聯運模式，雖然隨著多式聯運比例的提升，整體降本的收益越來越明顯，但是也隨之帶來了問題：
(1) 由于多式聯運物流模式的物流環(huán)節(jié)增多、交接次數增加、道路運輸的復雜性增加，因此在多式聯運的物流模式中實現在途商品車的軌跡追蹤難度極大；
(2) 同樣由于上述問題，整車運輸單據的交接和回收難度會變大，回收周期長、回收丟失率大;
(3) 由于多式聯運會設立中轉庫，庫存節(jié)點增加周期變長，車輛在中轉庫的存儲時間會增加，對在途車輛運輸的倒板、裝車、中轉、入庫等是否合規(guī)、在庫時長等實時控制難度增大。
基于以上問題，建議在整車物流多式聯運模式下開發(fā)使用整車物流智能平臺是十分重要的。
三、企業(yè)信息化進程
商品車廠內、出廠運輸操作極大的痛點就是由于過程閉塞導致的一系列問題：
① 承運商入廠裝車無計劃化，隨意性大，造成資源浪費；
② 運輸過程信息閉塞，層層轉包，商品車運輸過程無法實時追蹤；
③ 數據信息傳遞不及時、不準確等問題；
④ 質損信息記錄不全面，分享不及時；
⑤ 目前定點掃描存在靈活性不足以及實車與系統(tǒng)數據存在差異；
③運輸單據回收緩慢，結算周期長；
我們通過場內可視化（VMS）、預約調度，在途可視化，電子回單將商品車從下線到交付經銷商全過程鏈接起來，形成整車物流智能平臺，通過可視化的輸出設備展示場內操作、入廠裝車，在途監(jiān)控，車輛交付等每個環(huán)節(jié)的重要節(jié)點信息。
場內可視化：通過手持終端設備實現場內操作數據實時采集以及實時傳遞分享，在入庫分配信息、出庫挑車信息、實際出庫、庫存管理等場內操作中實現全程智能化、可視化、信息化；
預約調度：提供包括道次預約、發(fā)運調度、入場點檢、驗車裝載、出場驗證等場內發(fā)運全程可視化管理。
① 道次預約
承運商根據已分配的發(fā)運計劃，合理安排運力，并在云端預約相應的道次與時間窗，時間窗會根據計劃數量自動計算TW占位。同一TW如多個承運同時選取則出現競爭性預約，系統(tǒng)采用提交時間先后為競優(yōu)原則，落后一方則回滾當前操作，并提醒用戶選取另外可用的TW。系統(tǒng)支持時窗調整與休息時間段設定。
②發(fā)運調度
發(fā)運開班后，系統(tǒng)調度器根據承運商預約時間及道次進行自動叫號，調度器可設置提前叫號時間值，該值一般通過單位時間內最大出庫能力與當前開放的道次計算。調度器叫號后通過多種途徑推送信息給司機，或短信或微信。司機需在設定時間內或為5分鐘內回復叫號指令（按鈕確認），如錯過回復系統(tǒng)將在5分鐘后再推送一次信息。兩次均錯過的情況下，調度器則判該司機未在服務半徑內，調度指令交由業(yè)務手動處理。另外司機回復了指令而又在規(guī)定時間內未能到達發(fā)運場，調度器則自動取消預約。
③入場點檢
被叫號司機在規(guī)定時間內到達，在入場前需進行點檢（入場車輛檢查），點檢通過后方能入場裝車。入場點檢過程中司機均需出示微信預約二維碼，由業(yè)務人員及門崗確認是否準入。
④驗車裝載
司機停入預約道次后，進行小車裝載。裝載過程中需遵守驗車掃描，裝車掃描。對于裝車過程中出現的異常（質量問題等）需及時通過微信上報，交由業(yè)務完成后續(xù)維修或者小車更換等動作。裝車過程全程可視，并以顏色區(qū)分小車的狀態(tài)，藍色為小車已出庫、黃色為小車已驗車、綠色為小車已完成裝車。
⑤出廠驗證
小車裝載完成后，司機需出示預約二維碼給相關業(yè)務人員，辦理相關出廠電子憑證。獲取憑證后，司機向門衛(wèi)出示微信預約二維碼，門衛(wèi)掃描后獲取相關憑證信息，并根據相關安保條例決定是否放行。放行后，運單狀態(tài)正式轉為在途。
在途可視化：實現商品車在途運輸全程可視化，同時為主機廠、承運商（司機）、經銷店提供多種在途定制操作。
①在途轉運
在途過程中，因運力等原因，需要將小車全部和部分都停入到中轉庫或者是直接倒板給下家的司機。針對這一情況，系統(tǒng)支持整單的拆分及組合，以子單號的形式，來繼續(xù)追蹤小車的在途詳情。轉運過程均使用運單二維碼作為唯一憑證完成實物流交接。
在途轉運全程可視。通過GPS數據采集形成軌跡展示，通過節(jié)點時間采集，形成在途轉運時間軸。4S經銷商可通過微信小程序查詢到運單在途狀態(tài)。
②前置庫轉運
系統(tǒng)支持非正式計劃（調撥計劃），或庫存前置轉運。區(qū)別于正式分撥計劃發(fā)運，庫存前置發(fā)運過程中無4S經銷商介入、無電子回單，發(fā)運過程加入了入庫和再出庫操作。
③4S交接
司機到達目的地后，與4S經銷商之間的交車分為當面和非當面交車兩種場景。“當面交車”必須通過二維碼互掃，以及驗車流程方能完成交付。4S經銷商如在驗車過程中發(fā)現問題，可直接在微信小程序中備注。 “非當面交車”則由4S經銷商指定卸車地點，司機完成卸車后向4S經銷商發(fā)出交付申請，4S經銷商驗車確認后完成交付流程。4S交接交接過程中全面實現電子化，無任何紙質單據簽收，4S確認收車后即生成電子回單。
④電子回單
4S經銷商收車后生成的電子回單，由系統(tǒng)發(fā)送到相關人員email電子郵箱作為運費等結算依據。此外還可以通過小程序直接查看電子回單。電子回單在復制和傳遞過程中均保持其防偽性，防偽包括1）二維碼掃描查詢 2）簽章序號跟蹤
3）不可見證書指紋印鑒。
二維碼查詢可直接查詢到該電子回單的簽章情況（簽章人和時間），簽章序號的唯一性則進一步保證一單一號。系統(tǒng)通過PIN碼解鎖證書并植入相關電子回單文件，文件可自行校驗出不可見指紋證書，普通疑似電子回單文件則無法驗出相關指紋，給造假偽造關上最后一扇門。
四、信息化主要效益分析與評估
（1）信息化實施前后的效益指標對比分析
① 商品車從下線環(huán)節(jié)到出庫運輸信息化發(fā)展，從計劃到4S交接，實現全過程電子化。（廠內業(yè)務操作，發(fā)運及在途過程可視。）
② 優(yōu)化操作步驟，提升場內業(yè)務操作效率，降低安全風險。
③ 安全可靠的電子回單結算。區(qū)別于傳統(tǒng)的拍照回單，系統(tǒng)采用多種類電子發(fā)票防偽技術為業(yè)務結算提供憑證。
④ 優(yōu)化自身服務水平，助推客戶提升產品管控能力，客戶滿意度增強。
⑤ 支持多式聯運，多倉中轉操作。
⑥ 支持批量化庫存前置。
⑦ 移動終端的使用，實現移動辦公，提升辦公效率；
⑧ 系統(tǒng)模塊化，可復制，可延伸，可拓展；
⑨ 除了減少相關設備的采購、維護等成本，節(jié)約人員3人，直接減少人力成本30萬/年。
（2）信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與創(chuàng)新模式的影響
該項目根據傳統(tǒng)場內物流環(huán)節(jié)的弊端出發(fā)，結合智能化設備，通過軟件加硬件、以互聯網+為依托，打通從主機廠直至物流環(huán)節(jié)的商品車出廠上下游各節(jié)點，消除冗余設備實現電子無紙化模式，實現了場內物流的信息實時分享、及時傳遞，避免了傳統(tǒng)的信息傳輸帶來的錯誤，提升了場內物流的智能化、可視化、信息化。
（3）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用
該項目軟件開發(fā)可復制、可定制，成本低，易于在整個汽車物流領域的推廣運用。直接大幅度提升汽車場內物流的操作水平，實現整個行業(yè)的智能化水平，對于行業(yè)發(fā)展起到重要作用，在整個汽車物流領域填補了一項空白。
五、信息化實施過程中的主要體會、經驗與教訓
未來的物流服務，更加注重服務與體驗，物流過程的透明性和可視化是必然趨勢。所以信息服務，已經從支撐物流企業(yè)內部管理滲透到直接為客戶提供服務，IT服務與倉儲、運輸、PDI等服務并列成為汽車物流企業(yè)提供的基本服務。汽車主機廠在采購物流服務需求中，明確汽車物流企業(yè)須具備系統(tǒng)IT對接能力，但很多行業(yè)企業(yè)仍停留在EXCEL和GPS應用階段，這就是能力差距;
實現整車倉儲運輸全程可視化是汽車物流企業(yè)必須具備的核心競爭能力之一，具有非常必要的推廣意義。
六、本系統(tǒng)下一步的改進方案
目前雖然實現了倉儲運輸全過程可視化，但是倉儲、運輸環(huán)節(jié)相對孤立，所以下階段，我們將打通運輸與倉儲之間的壁壘，以運輸需求來拉動入庫、出庫，實現出入庫一體化。
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