河北新武安鋼鐵集團物流有限公司投資建設，全省首家B型保稅物流中心，總投資26.3億元，規(guī)劃占地1600畝，分兩期建設。一期建設海關監(jiān)管區(qū)、內貿物流區(qū)，二期建設綜合服務區(qū)、金融行政區(qū)，項目具備保稅物流、內陸口岸、多式聯(lián)運、物流金融和金融物流服務、內貿物流加工、跨境電子商務“六大功能”。項目全部建成運營后，可實現(xiàn)年銷售收入80億元，利潤3.5億元，稅金1.6億元，直接從業(yè)人員5000余人。
一、無車承運國內發(fā)展現(xiàn)狀：
“無車承運”作為一種輕資產、技術密集的業(yè)務模式，在行業(yè)轉型和政策的同步推進下，近3年獲得了快速發(fā)展，產業(yè)形態(tài)逐漸清晰。試點覆蓋了公路貨運的各個領域，無車承運主體企業(yè)主要包括以下四類：
傳統(tǒng)物流企業(yè)：依靠自身強大的車輛資源，在貨源信息不對稱、車輛信息供過于求,以及營改增政策的影響下，轉型做無車承運人模式。
信息平臺企業(yè)：在互聯(lián)網(wǎng)+物流各細分領域通過提供全運輸流程管控和跟蹤等服務，以此增加客戶粘性，積累客戶資源。
三方物流企業(yè)：選擇放棄自有車輛，建立整合社會運輸資源的信息系統(tǒng)，從而掌握服務的定價話語權，以便占領無車承運人市場。
物流園區(qū)企業(yè)：掌握豐富的線下資源優(yōu)勢，具有大量的貨物及車輛資源，是園區(qū)當?shù)氐奈锪鳂屑~，具有發(fā)展無車承運的天然優(yōu)勢。
河北省第一批無車承運人試點企業(yè)共10家，其中邯鄲有2家，分別是：河北萬合物流股份有限公司、邯鄲市邯鋼集團安達物流有限公司。河北省道路運輸管理局從全省26家無車承運儲備企業(yè)中擇優(yōu)選擇20家左右成為第二批省級無車承運人試點企業(yè)，試點時間從2019年1月至2019年12月。
以武安為中心，半徑200公里內，有包括鋼鐵、焦化、電力企業(yè)在內的大型生產企業(yè)80余家，形成了以煤炭、焦炭、鐵礦、鋼材、設備等大宗物資為主的年運輸達3億噸，產值300多億元的物流運輸網(wǎng)絡。
河北省為鋼鐵大省，同樣也是大宗物資運輸大省，以武安為中心，方圓500公里內，形成了以山西煤炭東出、港口鐵礦西進、企業(yè)鋼材外運的閉環(huán)物流運輸網(wǎng)絡，閑散運輸車輛達到10萬余輛。
武安地處晉冀魯豫四省通衢之地。以這里為圓心，200公里半徑涵蓋晉冀魯豫4個省會，是多個國家級發(fā)展戰(zhàn)略區(qū)域的重要節(jié)點；毗鄰黃驊港、天津港、曹妃甸港、青島港、日照港和煙臺港，緊鄰青蘭高速、京深高速、太行高速；經(jīng)邯長鐵路，可與邯黃鐵路、京廣鐵路接軌。河北新武安鋼鐵集團物流有限公司地理位置優(yōu)越，并且處于企業(yè)、港口以及運輸車輛的中間紐帶，是供應鏈上下游的核心位置，貨運資源整合能力最強。
無車承運人模式的發(fā)展勢在必行，全國已建設了多種模式的無車承運平臺。未來無車承運生態(tài)圈也將更加豐富，業(yè)務模式更加多樣化。多式聯(lián)運將成為無車承運人業(yè)務拓展和競爭力提升的努力方向。公司目前有鐵路專用線2條，正在湊建中有7條，鐵路專用線至各工廠的終端配送亦成為公路運輸?shù)耐黄泣c。
重點建設以業(yè)財一體化管理和人力資源管理為支撐，以供應鏈管理和保稅物流為基礎，建設“天網(wǎng)”“地網(wǎng)”兩大平臺，實現(xiàn)資源共享、智慧數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)管理平臺。“天網(wǎng)”即：跨境電商和大宗商品交易電商平臺，“地網(wǎng)”即：無車承運和綠色城配平臺。
五、建設目標：
構建“三平臺、一中心”的立體式無車承運發(fā)展模式，形成三大閉環(huán)：
a）“上游企業(yè)—無車承運平臺—個體司機”的物流運行鏈條閉環(huán)。
b）“政府部門—無車承運平臺—個體司機”的行業(yè)管理鏈條閉環(huán)。
c）“個體司機—無車承運平臺/線下實體平臺—汽車后市場”的生產生活服務鏈條閉環(huán)。
六、業(yè)務架構
利用平臺整合制造業(yè)、配貨站、貨代公司等貨主進行加盟，吸引社會車輛和公司加入。通過搶單/競價和自動撮合等多種交易模式，更好的滿足車主和貨主的需求，解決車貨不匹配，過程無監(jiān)管，交易無擔保等問題，形成加盟型的第四方物流平臺。讓小貨主享有大貨主同樣的服務，讓社會車輛可在平臺上找到貨源，讓貨主可以找到性價比更高的車源。
七、功能架構
基礎數(shù)據(jù)模塊：該模塊將會提供人車戶基本信息的全面管理與認證，為業(yè)務開展提供數(shù)據(jù)支撐，同時預制多個字段用于后續(xù)業(yè)務的擴展。豐富權限管理體系，從功能、數(shù)據(jù)兩方面實現(xiàn)權限的多層配置。加大證照檔案的管理力度，提高平臺用戶的準入要求，為車輛的安全運輸打下牢固基礎。開發(fā)數(shù)據(jù)管理模塊，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的上傳管理和監(jiān)控。
貨源發(fā)布模塊：該模塊主要負責發(fā)布貨源，貨源發(fā)布是無車承運人模式進行訂單匹配的基礎，從貨源發(fā)布，到業(yè)務溝通，再到訂單狀態(tài)跟蹤，最終到支付，平臺提供全過程的貨源管理功能，通過大數(shù)據(jù)沉淀，平臺對貨源地區(qū)、貨源屬性、運輸要求、價格智能計算等角度做出匯總分析，更好地為貨主用戶服務提供數(shù)據(jù)依據(jù)。
運輸管理模塊：該模塊主要負責對運輸過程的管控，通過多張業(yè)務單據(jù)的相互傳遞與交互，打通整個物流運輸過程，通過現(xiàn)代信息技術對運輸業(yè)務全流程和實際承運人的車輛運營情況進行全過程管理。
調度模塊：該模塊將會負責對運輸訂單的調度、改派、多地卸貨等業(yè)務的處理，通過靈活的軟件功能，提高對復雜多變業(yè)務的處理能力。
智能交易撮合：通過半徑搜索算法和區(qū)域劃分法，實現(xiàn)車源、貨源的智能撮合。
安全監(jiān)控：該模塊將會通過先進的互聯(lián)網(wǎng)技術，從訂單狀態(tài)、車輛位置、運輸軌跡等多方面進行運輸過程的監(jiān)控，運輸過程完全透明化，面向社會提供“人、車、貨”等基本信息的查詢服務。
在途跟蹤：通過車載定位設備，實時記錄訂單在途狀態(tài)、運輸記錄等，保障貨物安全。
會員信用體系：采用信用評價指標體系結構，結合多層模糊綜合評價模型作為客戶信用評價模型。
電子運單模式：平臺提供電子運單服務，提高結算溝通效率和對賬成本。
大數(shù)據(jù)分析：訂單分析、運價分析、貨源分析、車輛分析、網(wǎng)點分析、運營分析、渠道分析、物流分析、營銷分析等，充分運用大數(shù)據(jù)分析來優(yōu)化業(yè)務線路。
在線支付模塊：該模塊主要負責結算業(yè)務的流程管控，全面精確的結算支付體系，包括應收應付、收付調整、結算對賬、收款付款等功能通過在線支付，平臺為貨主會員、車主會員資金安全保駕護航。
誠信模塊：該模塊將會結合本公司的信用體系，量化承運商的考核指標，實現(xiàn)對承運商的信用考核管理。
移動運用：本公司無車承運人平臺的移動產品，實現(xiàn)電腦端、手機端的互動。實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)物流的核心需求：隨時掌握貨物動向，運輸過程全監(jiān)控、電子回單一鍵上傳、重要節(jié)點預警提醒、結算對賬支付安全簡便等。
安霖打造一個以大宗煤炭物流業(yè)為載體，商貿業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)和其他服務業(yè)共同參與的平臺，構建一個互通互聯(lián)、協(xié)同分享、相互融合、共生共贏的社會生態(tài)圈！安霖作為運用“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的理念打造的 O2O 線上物流服務平臺，通過在線競價成交、透明交易，滿足貨主端安全、高質、低價的需求，安霖不僅免費提供物流資源信息交互服務，還針對貨主方提供物流保母式的服務，同時在司機方可實現(xiàn)司機的輕松找貨與實時結算，并實行全過程動態(tài)監(jiān)控，保證全部交易流程安全可靠。
為有效落實無車承運平臺的落地及運營推廣，公司組建了無車承運平臺4大事業(yè)部：
九、投資建設情況：
1．強化企業(yè)整合能力，助力物流業(yè)轉型升級
安霖云物流推進道路運輸無車承運業(yè)務，打造針對目前公路物流市場現(xiàn)狀的物流業(yè)線上平臺，打破了物流企業(yè)對零散運力、貨源的集約組織和深度整合的制度約束，充分發(fā)揮武安地區(qū)作為龍頭物流企業(yè)的帶動作用，推進邯鄲市物流業(yè)從分散發(fā)展向集約發(fā)展、從粗放管理向集約管理、從低效運行向高效運行、從無序經(jīng)營向規(guī)范經(jīng)營的轉型升級。
2．提升物流服務水平，助力實體經(jīng)濟降成本
秉承“為制造業(yè)發(fā)展搭建物流服務平臺”的共享經(jīng)濟理念和先進的“云+網(wǎng)+端”技術，為產業(yè)鏈條上的不同主體提供普惠、開放、統(tǒng)一標準的公共服務，將產業(yè)集群各要素空間布局及協(xié)作效率優(yōu)化配置，為實體經(jīng)濟發(fā)展完善運輸保障，降低企業(yè)物流成本，支撐企業(yè)提高產品增加值、品牌價值，從而平穩(wěn)、有序地向產業(yè)鏈中高端躍遷。
3．完善現(xiàn)代物流體系，助力區(qū)域經(jīng)濟調結構
安霖云物流開展無車承運業(yè)務，是對京津冀物流供給的有效補強，能夠形成多層次、開放式、社會化的現(xiàn)代物流體系，強化物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟在空間布局上的協(xié)調、在服務層次上的匹配，從而加快京津冀一體化產業(yè)結構調整和布局優(yōu)化。
（1）通過對貨運市場的統(tǒng)一管理，可為武安市代征巨額的稅金，避免稅收的大量外流。
（2）物流企業(yè)增效，解決了社會車貨不匹配的矛盾，提高了公司資源整合能力，業(yè)務可面向全國開展，為物流企業(yè)創(chuàng)造更多的效益；
（3）規(guī)避稅務風險，解決物流企業(yè)代開票問題；
（4）提高整個物流環(huán)節(jié)的運作效率，為貨主企業(yè)大大降低了物流運輸成本，平均運輸成本降低 16.8%，全過程可節(jié)約物流運輸成本 2 個億。
（5）通過平臺化運營提高車輛運輸效率，優(yōu)化貨運資源配置，縮短配貨時間，提高平均里程利用率，為車輛創(chuàng)造更多的利益。
加強政府監(jiān)管，建立平臺統(tǒng)一管理機制，完善誠信體系建設，降低貨運交易風險；
整合社會貨運資源，降低車輛空駛率，節(jié)省大量燃油，減少碳排放，大大降低了空氣污染，避免了更多交通事故的發(fā)生；
增強了司機的歸屬感，改變過去司機缺乏尊重，不受重視，無組織，處于弱勢群體的面貌。
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