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2020年初，國家郵政局公布了《2019年我國快遞服務(wù)滿意度》調(diào)查結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，2019年快遞服務(wù)總體滿意度得分為77.3分，較2018年上升1.4分，其中，公眾滿意度得分為84.0分，較2018年上升2.3分。調(diào)查結(jié)果顯示，快遞企業(yè)總體滿意度前十排名依次為：順豐速運(yùn)、郵政EMS、京東物流、韻達(dá)速遞、中通快遞、百世快遞、申通快遞、圓通速遞、德邦快遞、優(yōu)速快遞。其中，優(yōu)速快遞、圓通速遞與申通快遞的公眾滿意度上升較為明顯。

俗話說：“群眾的眼睛是雪亮的”，群眾所給出的評價或許就是檢驗(yàn)快遞公司發(fā)展是否對路的標(biāo)尺。當(dāng)前我國物流行業(yè)伴隨著社會流通體系的發(fā)展和電商的爆發(fā)，經(jīng)過了一定的變革期，目前構(gòu)成一個新格局，那么在物流大格局中分屬不同的派系有何不同的特點(diǎn)？以他們目前的發(fā)展和謀劃布局，對未來整體大格局都將會產(chǎn)生哪些影響？

百世快遞和中通快遞為代表的阿里系

提到“阿里”便會不自覺地想到馬云。2019年11月17日，2019福布斯中國富豪榜公布，阿里巴巴創(chuàng)始人馬云以2701.1億元蟬聯(lián)榜首。

馬云的實(shí)力眾所周知，但有人不知：連續(xù)5年虧損，虧損額高達(dá)45.7億，卻依然活得很好的百世快運(yùn)，就是依托于“阿里”才能在快遞行業(yè)持續(xù)占據(jù)著重要的位置?？v觀百世快遞融資歷程：在2008年5月百世物流成立時，阿里作為投資方就給了1500萬元超大的啟動“紅包”。有了阿里的帶頭，隨后幾年里，富士康、IDG資本、鼎輝投資、漢能投資、高盛集團(tuán)、光大金控以及中信產(chǎn)業(yè)基金等在七輪融資中為百世快運(yùn)提供了大規(guī)模的資金支持，而在7輪融資中阿里共參與了4輪，直到2017年，將百世快遞推向了美國上市。如今，阿里占股23.4%，是百世第一大股東，目前，百世快遞8成訂單來自阿里。

另一方面，百世集團(tuán)也有自己的發(fā)展謀劃，2020年3月19日，百世快運(yùn)開啟了新玩法，將用10億元網(wǎng)絡(luò)扶持加碼云招商。據(jù)悉，百世集團(tuán)旗下百世快運(yùn)通過線上直播平臺舉行了2020年招商大會，并宣布啟動10億元網(wǎng)絡(luò)扶持計劃，百世快運(yùn)將為加盟合作伙伴提供全面補(bǔ)貼和減免政策支持，幫助網(wǎng)點(diǎn)快速恢復(fù)運(yùn)營，提升抗風(fēng)險能力，同時，通過場地、設(shè)施、班線投入等一系列資源支持，深化末端建設(shè)，建立一流運(yùn)營服務(wù)體系。

不過，百世的“黑料”在網(wǎng)上不斷地被爆出，其服務(wù)質(zhì)量堪憂。據(jù)2019年9月國家郵政局網(wǎng)站發(fā)布的郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況顯示，百世快遞的申訴處理滿意率僅為81.8%，也就是說百世快遞的申訴處理滿意率不僅墊底還低于平均值（平均為95.8%）。目前，百世一直標(biāo)榜自己是一家供應(yīng)鏈公司，而不是簡單的快遞公司。但實(shí)際上，快遞占據(jù)了大部分營收，現(xiàn)階段來說，百世還是要穩(wěn)住快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展，并不斷提高服務(wù)質(zhì)量，才是長久發(fā)展之道。

中通與阿里牽手成功，具有一定的重要意義。

2018年5月25日，阿里向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。根據(jù)達(dá)成的共識，雙方將圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務(wù)展開全方位合作，并在智慧物流方面進(jìn)一步提升數(shù)字化、在線化、智能化水平。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的萬霖公開表示：戰(zhàn)略入股中通后，雙方將在技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)的推廣應(yīng)用上緊密協(xié)作，為整個行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型做出探索和表率。而中通賴梅松也表示：本次戰(zhàn)略合作有助于共同推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游和生態(tài)資源的進(jìn)一步整合和協(xié)同，更好地賦能產(chǎn)業(yè)、服務(wù)消費(fèi)者和客戶。

阿里入股中通，可以達(dá)到“雙贏”的效果。中通是中國比較老牌的快遞公司，其發(fā)展基礎(chǔ)十分雄厚，目前除了快遞業(yè)務(wù)，中通上市以來在構(gòu)建物流生態(tài)體系上也推出了多項措施，包括快運(yùn)服務(wù)、國際跨境物流及供應(yīng)鏈管理等版塊，都已頗有成效。中通的這些優(yōu)勢，正好可以彌補(bǔ)阿里新零售物流體系建設(shè)中的短板，有助于提升淘系平臺在全程全網(wǎng)物流配送領(lǐng)域的口碑。

目前來看，阿里主要聚焦智能信息化、快遞快運(yùn)和城市新零售物流等。在2019年以前，阿里系在早期投資和對成熟企業(yè)増持和戰(zhàn)略投資上的數(shù)量較均衡，但在2019年則主要集中于對已投標(biāo)的的后續(xù)投資收購，包括46.6億元收購申通快遞老股及233億元増持菜鳥網(wǎng)絡(luò)等。

以壹米滴答、跨越速運(yùn)為首的普洛斯系

壹米滴答和跨越速運(yùn)在運(yùn)聯(lián)統(tǒng)計根據(jù)2019年零擔(dān)行業(yè)在收入、貨量以及全網(wǎng)快運(yùn)市場占有率情況的排名中，壹米滴答以900萬噸的AB網(wǎng)總零擔(dān)貨量一躍拿下2019中國零擔(dān)30強(qiáng)貨量榜頭名，而在2019零擔(dān)貨量前十排名中，跨越速運(yùn)殺入榜單前五。

普洛斯是近年來比較活躍的投資者。據(jù)悉，自2016年至2019年普洛斯共參與25宗物流相關(guān)的并購交易，其中2019年有8宗交易，與2018年基本持平，涵蓋智能信息化、城市新零售物流等，2019年的8宗交易包括參與投資中鐵特貨運(yùn)輸、壹米滴答、縱騰網(wǎng)絡(luò)等。

權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，到2020年，零擔(dān)快運(yùn)市場份額在公路貨運(yùn)中的占比將達(dá)30%，達(dá)到2萬億級別。市場規(guī)模數(shù)倍于快遞領(lǐng)域的零擔(dān)快運(yùn)是各路投資者近年來所重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域，這既有眾多快遞企業(yè)跨領(lǐng)域的積極進(jìn)入，也有眾多金融投資者加大對零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)的連續(xù)投資。據(jù)記者了解，2016年至2019年，壹米滴答在過去4年內(nèi)連續(xù)獲得6次融資。

據(jù)了解，于2015年10月品牌正式成立的壹米滴答通過三年多自身發(fā)展和成員企業(yè)的股權(quán)重組，目前已經(jīng)覆蓋全國31個省份（自營省區(qū)24個、成員省區(qū)7個），并可通達(dá)港臺，現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)12000多家、分撥中心近200個，是全國擁有干支線數(shù)量和貨量均多于其他同行的零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)平臺。壹米滴答建設(shè)了覆蓋全國所有區(qū)縣的物流網(wǎng)絡(luò)，一二級城市100%覆蓋，縣級區(qū)域86%覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)70%覆蓋是全國擁有干支線數(shù)量和貨量均領(lǐng)先其他同行的零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)平臺。短短不到3年的時間，壹米滴答業(yè)務(wù)增長率遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，業(yè)務(wù)量已躋身行業(yè)第一梯隊。

而對于跨越速運(yùn)集團(tuán)對很多人來說可能還是有些陌生，它與我們常見的民營快遞公司有些不同，不過跨越速運(yùn)的定位具有一定的差異化及精準(zhǔn)度。

跨越速運(yùn)采用全自營管理模式，企業(yè)通過銷售資源集成分析，以精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)報表和差異化管理為企業(yè)營銷戰(zhàn)略決策和銷售、服務(wù)經(jīng)營決策提供支持。相較傳統(tǒng)單向模式的銷售，更注重運(yùn)營團(tuán)隊的協(xié)作性和業(yè)務(wù)流程的完整性。其實(shí)，跨越速運(yùn)切入的是中高端重貨空運(yùn)市場，主要針對企業(yè)大客戶，服務(wù)的客戶群體包括品牌服裝、電子電器、汽車制造、商務(wù)快件、電商平臺和生鮮配送領(lǐng)域，在短短的幾年間，做到了貨量日均萬噸，幾乎以倍數(shù)級的速度快速增長。

據(jù)記者了解，相對于一般民營的快遞公司而言，跨越速運(yùn)更注重自身能量的積累。過去11年，跨越速運(yùn)一直憑借自身資金發(fā)展，為進(jìn)一步加速公司發(fā)展，提升科技力量以及產(chǎn)品多元化引入資本注資，未來，跨越速運(yùn)以打造全生態(tài)供應(yīng)鏈體系為主要方向。

以順豐速運(yùn)、順心捷達(dá)為首的順豐系

順豐速運(yùn)在快遞行業(yè)一直頭頂“主角光環(huán)”，國家郵政總局發(fā)布的2020年一季度快遞行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，順豐2020年一季度快遞業(yè)務(wù)完成業(yè)務(wù)量17.2億票，同比增加77.14%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均。單從3月份數(shù)據(jù)來看，順豐表現(xiàn)非常亮眼，3月順豐速運(yùn)物流業(yè)務(wù)營收121.63億元，同比增長48.56%，業(yè)務(wù)量6.79億票，同比增長93.45%。

順豐速運(yùn)在每年的年度財報中都大放異彩，在群眾滿意度上也是遙遙領(lǐng)先。

另外，順豐控股自2018年起加大在物流行業(yè)跨領(lǐng)域投資，2016年至2019年順豐控股共參與15宗交易，2019年的交易數(shù)量較2018年減少2宗至6宗，但交易規(guī)模則小幅増加。順豐控股在2018年對物流行業(yè)各領(lǐng)域均展開投資，涉及智能信息化、生鮮冷鏈、最后一公里等，在2019年順豐控股聚焦綜合物流領(lǐng)域，涉及4宗交易，包括收購DHL中國地區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，以及戰(zhàn)略投資信特安供應(yīng)鏈等。

據(jù)悉，2015年開始，順豐速運(yùn)推出重貨業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)快運(yùn)市場，采用最初的直營模式。2018年3月，順豐速運(yùn)斥資17億收購廣東新邦物流有限公司業(yè)務(wù)，將快遞和物流兩家合二為一，在新邦的基礎(chǔ)上成立新的公司“順心捷達(dá)”，并保持獨(dú)立的品牌。順心捷達(dá)計劃通過兩年的時間，搭建一張國內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在2020年將實(shí)現(xiàn)12000家網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模，使服務(wù)網(wǎng)絡(luò)縱深覆蓋全國，說到“零擔(dān)快運(yùn)”，顯而易見順心捷達(dá)也想在此領(lǐng)域分一杯美羹。

2019年順心捷達(dá)召開的快運(yùn)總結(jié)大會上，順心捷達(dá)宣布正式進(jìn)入萬噸俱樂部，且擬在2020年推動與順豐快運(yùn)全面融通。快運(yùn)市場再次陷入頭部玩家的爭奪戰(zhàn)，只是這次，順豐速運(yùn)有了更多的話語權(quán)。

目前，市場上萬噸俱樂部以內(nèi)的成員共有9家全網(wǎng)型的快運(yùn)企業(yè)，包括德邦快遞、安能快運(yùn)、百世快運(yùn)、順豐快運(yùn)、壹米滴答、中通快運(yùn)、跨越速運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)以及順心捷達(dá)。相關(guān)資料顯示，進(jìn)軍萬噸俱樂部，德邦耗時16年，安能耗時4年，百世快運(yùn)耗時5年，壹米滴答耗時3年，中通快運(yùn)與韻達(dá)快運(yùn)均耗時2年。而完成這一進(jìn)程的順心捷達(dá)僅用時1年多，可謂發(fā)展速度迅猛。

以京東物流為首的京東系及未站隊派系

京東物流屬于比較特殊的一派，京東集團(tuán)2007年開始自建物流，在自建物流初期，劉強(qiáng)東的想法遭到了反對，京東物流也確實(shí)在后來的幾年都呈“拖后腿”狀態(tài)，連年虧損的京東物流一度把京東拖入泥潭。不過京東集團(tuán)2019年第四季度發(fā)布的財報中顯示，此前一直“拖后腿”的物流業(yè)務(wù)，在過去的四個季度中都展現(xiàn)出了持續(xù)高速增長的勢頭。在京東2019年全年的凈服務(wù)收入中，來自于物流及其他服務(wù)收入的占比也從2017年和2018年的16.8%與27.0%，大幅增長至2019年的35.5%。對此，京東物流負(fù)責(zé)人王振輝在財報發(fā)布后的電話會議中表示，這一整年中京東物流的盈利率都有很好的進(jìn)步，而這種盈利率的進(jìn)步在2020年將會繼續(xù)持續(xù)下去。

目前，為了讓自營物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的功效，京東近年來開始積極倡導(dǎo)京東物流對平臺以外的客戶提供服務(wù)。2019年，京東開始加速推進(jìn)個人快遞業(yè)務(wù)“京東快遞”，其于2018年9月通過小程序上在北上廣三座城市開始測試，到了2019年3月就已經(jīng)擴(kuò)容至31座城市，同年4月又進(jìn)一步擴(kuò)容到50城。

今年在疫情期間，由于大量物流企業(yè)停擺，也使得不少商家的商品無法發(fā)貨，用戶訂單也陷入停滯狀態(tài)，但是京東快遞在疫情期間似乎并未受到過大的影響，整個平臺在疫情期間相對正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而在湖北等地，除了由當(dāng)?shù)厣坛瑺款^的團(tuán)購生活必需品之外，京東和順豐則成為了還能使用的快遞服務(wù)，京東自建物流的優(yōu)勢慢慢凸現(xiàn)出來。

除了京東系，目前還有部分快運(yùn)公司并未站隊，比如德邦物流和安能物流等，都在積極謀劃公司的未來發(fā)展。在快運(yùn)領(lǐng)域，德邦可謂是龍頭老大，不過目前在快運(yùn)領(lǐng)域競爭越來越激烈，別的快遞公司也已加入了該市場的搶奪中。重壓之下，德邦在各項業(yè)務(wù)中不斷推陳出新，比如2013 年11月，德邦戰(zhàn)略布局快遞業(yè)務(wù)，以大件快遞為切入點(diǎn)，推出3.60 特惠件，定位在3公斤-30公斤，在強(qiáng)大的市場壓力之下，2018年7月2日，德邦將原來的“3公斤- 30公斤”升級為“3公斤- 60公斤”，正式發(fā)布新一代3.60產(chǎn)品。同時，德邦3.60產(chǎn)品承諾:單件上至40公斤，100%免費(fèi)送貨上樓，單件上至60公斤包接包送。另外，目前德邦的多層立體分揀系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了快遞、快運(yùn)不同票均包裹同時分揀，提高了分揀效率，多層立體空間布局充分利用可用空間，增加了可用面積，其中60%的貨可通過集裝機(jī)械分揀，減少貨損。

文 / 現(xiàn)代物流報全媒體記者 李杰