中國外運天津有限公司隸屬于中國外運股份有限公司(香港上市公司 -HKCODE:0598) ，是以具有六十多年經(jīng)營歷史的中國外運天津集團有限公司為基礎(chǔ)，經(jīng)過重組改制，于2002年12月成立的一家集國際貨運代理、船舶代理、 國際多式聯(lián)運、集裝箱場站、汽車運輸、報關(guān)報驗等物流服務(wù)為一體的現(xiàn)代化、綜合性的大型物流企業(yè)。公司集中訂艙平臺可以為客戶提供天津新港到世界各地60多個基本港的航線訂艙服務(wù)，結(jié)合公司操作平臺、關(guān)務(wù)平臺，可為客戶提供海洋運輸、租船、訂艙、口岸交接、報關(guān)、報檢、?？章?lián)運、鐵海聯(lián)運、無船承運、液體罐箱運輸、拼箱集運等服務(wù)。
公司在天津港區(qū)內(nèi)擁有40萬平方米的自營集裝箱場站、4.3萬平方米高標準物流倉庫、近千米的鐵路專用線以及兩座碼頭，5個5000噸級泊位，配備有 45噸正面吊、40噸固定式吊機等現(xiàn)代化的集裝箱堆存、碼頭裝卸、貨物處理設(shè)施60余臺。另外，作為天津海關(guān)指定的查驗堆場，海關(guān)在公司設(shè)有查驗中心，為客戶提供全方位的服務(wù)。
2.平行進口汽車區(qū)塊鏈服務(wù)平臺建設(shè)背景
我國于2015年8月開放了平行進口車政策。隨著國家政策以及相關(guān)法規(guī)的逐年完善和平行進口車獨特的優(yōu)勢，平行進口車市場在秩序井然的前提下越發(fā)蓬勃發(fā)展。
目前我國平行進口汽車主要來自于天津港、大連港、青島港、張家港、上海港、寧波港、福州港以及黃埔港。截止2019年2月初，全國平行進口汽車試點企業(yè)新增42家，合計149家，主要集中在天津及東部沿海地區(qū)。2017年天津港的平行進口車數(shù)量已到全國總量的80％。
平行進口車交易的迅猛發(fā)展和市場的不斷變化，也給傳統(tǒng)管理機制與市場風險的把控帶來新的挑戰(zhàn)。同時面臨的管理難度也同步增長，該平臺主要解決平行進口車在海外到國內(nèi)流通過程中的車輛監(jiān)控及風險控制問題，降低平行進口車交易的風險。
平行進口汽車發(fā)展面臨的瓶頸：交易環(huán)節(jié)多，信息不對稱、不透明，消費投訴量急增。
ü散、亂、小的平行進口經(jīng)銷商：
深圳一平行進口車經(jīng)營商倒閉 56宗投訴總價近2千萬。2019年天津市重拳治理平行進口車亂象破案128起抓獲犯罪嫌疑人60人；市場管理部門加強了對平行進口車市場的巡查密度，已有20家未獲資質(zhì)的平行進口車銷售商被依法取締關(guān)停。
ü售賣過程存在著大量拼縫環(huán)節(jié)：
消費者有時會通過一個拼縫公司甚至多個拼縫公司接力式介紹后購車，由于中間環(huán)節(jié)過多，且簽合同公司、收錢公司、開票公司都不相同，導致出現(xiàn)汽車質(zhì)量問題或服務(wù)問題時，扯皮推諉現(xiàn)象嚴重。
ü消費者缺乏清晰判別的有效手段：
消費者對采購源、運輸過程、經(jīng)銷商合規(guī)性等信息難以準確掌握。天津從事平行進口汽車的保稅庫就有45個，大的車城3個，日均現(xiàn)車超過3萬輛，是中國最早起源做“進口車”的集散地。然而，“天津港”“水深”、“騙子多”成了全國各地都“明白”的事。
3平行進口汽車區(qū)塊鏈服務(wù)平臺搭建過程3.1系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)搭建
ü區(qū)塊鏈關(guān)鍵技術(shù)
區(qū)塊鏈技術(shù)是利用塊鏈式數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來驗證與存儲數(shù)據(jù)、利用分布式節(jié)點共識算法來生成和更新數(shù)據(jù)、利用密碼學的方式保證數(shù)據(jù)傳輸和訪問的安全、利用由自動化腳本代碼組成的智能合約來編程和操作數(shù)據(jù)的一種全新的分布式基礎(chǔ)架構(gòu)與計算方式。它本質(zhì)上是一個去中心化的數(shù)據(jù)庫，同時作為比特幣的底層技術(shù)，是一串使用密碼學方法相關(guān)聯(lián)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)塊，每一個數(shù)據(jù)塊中包含了一批次比特幣網(wǎng)絡(luò)交易的信息，用于驗證其信息的有效性（防偽）和生成下一個區(qū)塊。
項目基于區(qū)塊鏈技術(shù)的可信計算，利用共識機制達成信息透明，并可溯源，而且數(shù)據(jù)分布式存儲，結(jié)合公私鑰進行信息安全防護，大大加強了平行進口車行業(yè)國內(nèi)外消費者、經(jīng)銷商、物流企業(yè)、甚至海關(guān)及跨境金融的協(xié)作風險。一方面解決了傳統(tǒng)貨代公司自身各個環(huán)節(jié)的責任轉(zhuǎn)移可信，及可追溯，另一方面解決了貨代機構(gòu)與上下游消費者、經(jīng)銷商及合作物流機構(gòu)等相關(guān)方的責任轉(zhuǎn)移不可抵賴，進而拓展更多參與者，推動相關(guān)業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展。
平行進口車服務(wù)平臺主要通過技術(shù)手段對平行進口車輛在海外倉、海運、國內(nèi)清關(guān)、國內(nèi)倉儲等平行進口車進口流通各環(huán)節(jié)進行流程把控、信息跟蹤、操作留痕等，配合物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、區(qū)塊鏈技術(shù)、移動辦公等多種方式增加物流企業(yè)在整個平行進口車業(yè)務(wù)鏈條中的風險控制能力，為客戶提供實時可查的準確物流信息，促進平行進口車市場的可持續(xù)發(fā)展。
平行進口車服務(wù)平臺主要由海外倉管理系統(tǒng)、海運系統(tǒng)、清關(guān)系統(tǒng)、國內(nèi)倉管理系統(tǒng)及其相關(guān)功能模塊構(gòu)成，通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、區(qū)塊鏈技術(shù)、移動應(yīng)用APP、各相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的配合，為客戶提供高效、安全、可靠的服務(wù)。
3.3系統(tǒng)特點
ü物聯(lián)網(wǎng)與區(qū)塊鏈的結(jié)合是本項目的特點
物聯(lián)設(shè)備將車輛的相關(guān)信息實時傳輸?shù)较到y(tǒng)中，系統(tǒng)再將數(shù)據(jù)同步到區(qū)塊鏈服務(wù)器；每次上傳的信息都是作為不可修改的新記錄存儲
ü車輛屬性的真實性是車輛交易中的重點
在全流程中車輛的屬性在重要環(huán)節(jié)記錄在案，一旦兩次信息有一絲不同系統(tǒng)后臺就會發(fā)現(xiàn)，保證了車輛的屬性不會被惡意修改；讓貨主能夠更安心。
ü業(yè)務(wù)全程的信息監(jiān)控
訂艙信息與清關(guān)信息也被上傳區(qū)塊鏈服務(wù)器，保證車輛在物流與報關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)信息真實性和不可修改的特性；并且系統(tǒng)可實時監(jiān)控車輛在全流程中的車輛處理狀態(tài)。
3.4系統(tǒng)全業(yè)務(wù)流程節(jié)點建立
根據(jù)業(yè)務(wù)規(guī)劃平行進口車區(qū)塊鏈服務(wù)平臺將從經(jīng)銷商海外采購訂車、海外倉收車點檢、GPS全程定位、國際運輸訂艙運輸、國內(nèi)保稅點檢、清關(guān)、繳稅、車輛銷售、以及質(zhì)保輔助銷售等全流程的貿(mào)易業(yè)務(wù)服務(wù)。
實現(xiàn)對平行進口車在海外階段的入庫、查驗管理、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的安裝初始化管理、倉內(nèi)日常管理、出庫管理等管理工作。
對到港車輛在國內(nèi)倉的入庫、點檢管理、倉內(nèi)日常管理、車輛臨時外出管理（車輛上線等）、車輛整改管理，出庫管理等車輛在國內(nèi)倉儲、清關(guān)過程中信息同步的管理把控，降低糾紛出現(xiàn)概率，降低管理風險，增強平行進口車市場交易的信任度，提升物流綜合競爭力。
系統(tǒng)在海外倉就為用戶進行了全方位的車輛點檢操作，點檢工作人員根據(jù)系統(tǒng)預(yù)設(shè)的點檢項目對車輛進行實際點檢操作，并記錄點檢結(jié)果。根據(jù)倉庫實際作業(yè)環(huán)境，推薦使用pad等大尺寸移動設(shè)備進行車輛點檢操作；并且在車輛到達國內(nèi)保稅區(qū)后，在進入國內(nèi)倉時將再次進行點檢操作，來確認車輛信息的準確性。
3.8系統(tǒng)整改管理建立
包含平行進口車的整改申請、整改確認、上線完成、整改恢復(fù)等操作，確保通關(guān)車輛的上線整改過程中信息得以保存。
借助第三方物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將GPS設(shè)備與客戶車輛進行綁定，系統(tǒng)通過全球精確的經(jīng)緯度坐標將位置鎖定在地圖上，實現(xiàn)海外和國內(nèi)車輛定位，實現(xiàn)車輛在海運過程中全程可監(jiān)控，提供風險控制能力。
該功能集合了車輛從海外倉入庫到國內(nèi)倉出庫全過程中的數(shù)據(jù)集合，信息內(nèi)容包含車輛基本信息、車輛所屬客戶信息、車輛海外倉入出庫相關(guān)信息、車輛清關(guān)相關(guān)信息、車輛國內(nèi)倉入出庫相關(guān)信息、車輛全流程業(yè)務(wù)辦理進度情況、車輛海運過程中的運輸軌跡信息等。
3.11系統(tǒng)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用
系統(tǒng)在全流程中的重要步驟如海外倉點檢、國內(nèi)倉點檢、全程業(yè)務(wù)主流程信息內(nèi)容都進行區(qū)塊鏈服務(wù)器信息上傳。保障信息在全流程中不會被任何人進行修改。
系統(tǒng)可通過大屏幕進行綜合信息監(jiān)控。
車輛在國內(nèi)保稅倉入庫后系統(tǒng)就為車輛生產(chǎn)一個唯一的二維碼，客戶可以通過傳播并掃描二維碼查看車輛圖片和車輛詳細信息。
3.14APP協(xié)調(diào)建立
移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是當前業(yè)務(wù)系統(tǒng)的一種管理延伸，可以在特定使用場景中彌補PC端操作的諸多不便利，提供更好的使用體驗，平臺規(guī)劃建設(shè)配套APP應(yīng)用，在配套 APP 中，實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的即時同步。
根據(jù)業(yè)務(wù)需要，在物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備供應(yīng)商接口支持的前提下，通過接口可實現(xiàn)查詢車輛位置信息、設(shè)備終端數(shù)據(jù)查詢、車輛綁定、車輛解綁等相關(guān)功能。并確保車輛在途過程中位置能夠?qū)崟r跟蹤。
根據(jù)平臺系統(tǒng)規(guī)劃，在各方面條件成熟及政策支持下，本平臺將遵循單一窗口接口規(guī)則與單一窗口系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)車輛的快速申報，快速放行。
根據(jù)平臺系統(tǒng)規(guī)劃，在各方面條件成熟及政策支持下，本平臺將與商務(wù)委直接建立數(shù)據(jù)接口，根據(jù)相關(guān)部門要求將平臺業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與商務(wù)委同步、實現(xiàn)信息共享。
平臺建成后將可以集成股份公司現(xiàn)有的海運系統(tǒng)，對訂艙、海外清關(guān)、海運環(huán)節(jié)的信息進行同步，通過系統(tǒng)接口對接實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息無縫銜接，增加業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的多重驗證，擴大整個業(yè)務(wù)辦理過程的監(jiān)管力度。
平臺對接現(xiàn)有國內(nèi)清關(guān)系統(tǒng)，通過系統(tǒng)接口對接，可將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)直接導入清關(guān)系統(tǒng)，實現(xiàn)到港車輛的快速申報，減少此過程中的重復(fù)人工錄入，減少數(shù)據(jù)出錯環(huán)節(jié)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)全程數(shù)據(jù)的一致性。
4.平行進口汽車區(qū)塊鏈服務(wù)平臺的上線能效分析
ü提高工作效率，節(jié)省時間成本
車輛入庫功能模塊的信息化，使世界各地客戶通過服務(wù)人員在線上提交車輛入庫申請，申請時即可根據(jù)各倉庫容量選擇就近倉庫，通過總部中心集中審批后將入庫申請單劃撥到對應(yīng)倉庫中，實際倉儲中心接到車輛入庫申請后，完成車輛入庫實際操作，線上信息及時流轉(zhuǎn)大幅提高了工作效率，業(yè)務(wù)處理時間成本大幅降低；
ü優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，全程可視化。
服務(wù)平臺車輛入庫模塊的信息化，將整個車輛（海外/國內(nèi)）入庫環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)固化，全流程可視。系統(tǒng)記錄入庫環(huán)節(jié)每個節(jié)點且互相制約，規(guī)范了業(yè)務(wù)操作，加強了風險防控。有效保存了各環(huán)節(jié)電子檔案，提升狀態(tài)查詢的及時性。
平臺上線后將采用無線設(shè)備線上點檢方式進行車輛點檢操作，入庫車輛自動生成待點檢車輛列表，根據(jù)實際點檢情況線上登記即可，平臺會匯總過去車輛點檢使用情況預(yù)設(shè)部分車型的點檢細節(jié)，避免重復(fù)勞動出現(xiàn)，點檢完成后由平臺自動生成點檢報告，根據(jù)業(yè)務(wù)單號及車架號關(guān)聯(lián)關(guān)系進行自動存檔，方便隨時調(diào)取、查閱、下載、傳遞。相比較傳統(tǒng)手工記錄點檢結(jié)果，平臺線上點檢方式在人工成本、報告存儲方式、業(yè)務(wù)專業(yè)性、客戶體驗等方面都有較大改善；
服務(wù)平臺車輛出庫模塊信息化，用戶可在線進行車輛放行申請，申請時勾選需要放行的車輛提交即可，無須顧忌車輛此刻實時狀態(tài)，車輛業(yè)務(wù)狀態(tài)辦理與車輛出庫操作不同線程進行異步處理，互不干涉，提高業(yè)務(wù)處理能力，平臺會在出庫審批節(jié)點匯總出庫申請車輛的所有狀態(tài)，及時反饋欠款及業(yè)務(wù)辦理進度情況，減少人工判斷誤差，對于未結(jié)清費用的車輛出庫，自動生成相應(yīng)賬單進入后續(xù)催收賬款環(huán)節(jié)，有效進行風險防控；
通過高拍儀將紙質(zhì)提單等文件逐頁拍攝存入平臺系統(tǒng)，將原先需要挨票掃描并進行實物存儲的工作省略了，這樣既節(jié)省了大量的紙張，實現(xiàn)了無紙化作業(yè)流程，又節(jié)省了實際文檔存儲場地的占用，特別是后續(xù)需要檢索查閱跟蹤過往業(yè)務(wù)記錄時，能從平臺系統(tǒng)快速檢索定位，并調(diào)出單據(jù)電子圖片，全流程跟蹤車輛平行進口過程中的單據(jù)追溯。
將原來傳統(tǒng)的所有業(yè)務(wù)人員共享一張大的客戶業(yè)務(wù)管理 excel 表格的模式轉(zhuǎn)為平臺線上統(tǒng)一管理的模式，摒棄了原先各結(jié)算人員變更客戶信息記錄時，需要靠線下廣播的方式，通知其他業(yè)務(wù)人員進行更新，容易造成數(shù)據(jù)的篡改、誤改、無痕、無追溯、低效、不及時等困擾，實現(xiàn)了客戶信息向業(yè)務(wù)處理各環(huán)節(jié)的及時傳導，大大提升運轉(zhuǎn)效率，高效控制客戶處理信息風險。
平臺將促進平行進口車在整個生態(tài)鏈上的信息共享、安全可靠，一方面將有利于優(yōu)化汽車供給模式，規(guī)范和增強進口汽車市場活力，帶動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。另一方面，為"一帶一路"互聯(lián)互通、落實三互大通關(guān)、推進國際物流大通道建設(shè)、促進經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)合作等提供重要支撐。
通過區(qū)塊鏈技術(shù)的實踐，既帶動天津市物流優(yōu)勢技術(shù)、物流管理產(chǎn)品、物流標準輸出，又推動中國外運天津有限公司提升技術(shù)創(chuàng)新能力、拓展境外發(fā)展空間，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
平臺初步估計建成投產(chǎn)運行能支撐大致4000臺平行進口車的年度進口量，通過經(jīng)銷商廣告投放，買家定金沉淀，經(jīng)銷商信用證開具代理，稅金墊付收益，總收入2000萬，扣除各項運營成本費用，利潤100萬，如果增加自營業(yè)務(wù)，利潤率會達到10%，平臺業(yè)務(wù)開始的5年會按100%增長率成長，2022年將占平行進口車市場業(yè)務(wù)量的10%。
平臺一期軟件開發(fā)：在本次專項研發(fā)周期內(nèi)，將研發(fā)完成“基于區(qū)塊鏈技術(shù)的平行進口車海外倉全球信息管理平臺（一期）”，重點實現(xiàn)對車源信息、經(jīng)銷商信息、物流信息的采集、管理、服務(wù)；草擬區(qū)塊鏈技術(shù)在平行進口車物流領(lǐng)域的技術(shù)標準。
項目實施采用自營模式，通過前期金融代理服務(wù)的積淀，掌握境外市場資源，直接進行境外合作;建立海外公司或者辦事處，拓展境外業(yè)務(wù)，與境內(nèi)業(yè)務(wù)進行更好的聯(lián)動 。項目平臺推廣采用以天津為突破口，創(chuàng)設(shè)經(jīng)銷商標準化運營，逐步發(fā)展國內(nèi)重點地區(qū)經(jīng)銷商數(shù)量，形成全國性經(jīng)銷商供應(yīng)鏈體系?？诎秾⒊蔀樵絹碓蕉嗟倪M口汽車企業(yè)的選擇。再加上海外貨源為優(yōu)勢，以寧波口岸為突破口，擴展內(nèi)蒙地區(qū)的經(jīng)銷商。
本項目主要是服務(wù)于平行進口車的采購企業(yè)，解決企業(yè)的痛點，尤其是融資問題，在此環(huán)節(jié)中大多數(shù)企業(yè)是中小企業(yè)，其信用等級普遍較低。許多企業(yè)得不到信用評級，因此很難從銀行或金融機構(gòu)獲得融資和貸款服務(wù)。所以需要區(qū)塊鏈技術(shù)來提升信用等級，增加企業(yè)的流動資金，產(chǎn)生更多利潤。
平臺通過數(shù)據(jù)接口與海關(guān)單一窗口申報、商務(wù)委業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)同步與共享，解決貿(mào)易便利化與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)同主管部門的實時同步問題，使整個業(yè)務(wù)管理更加高效、透明、可信，更好的做到風險提前預(yù)判與及時協(xié)同處理。
本項目大大加強了平行進口車行業(yè)國內(nèi)外消費者、經(jīng)銷商、物流企業(yè)、甚至海關(guān)及跨境金融的協(xié)作風險。一方面解決了傳統(tǒng)貨代公司自身各個環(huán)節(jié)的責任轉(zhuǎn)移可信，及可追溯，另一方面解決了貨代機構(gòu)與上下游消費者、經(jīng)銷商及合作物流機構(gòu)等相關(guān)方的責任轉(zhuǎn)移不可抵賴，進而拓展更多參與者，推動相關(guān)業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展。
平臺系統(tǒng)通過前期金融代理服務(wù)的信息積淀，掌握境外市場資源。并建立海外公司或者辦事處，拓展境外業(yè)務(wù)，與境內(nèi)業(yè)務(wù)進行更好的聯(lián)動 。
以天津為突破口，創(chuàng)設(shè)經(jīng)銷商標準化運營，逐步發(fā)展國內(nèi)重點地區(qū)經(jīng)銷商數(shù)量，形成全國性經(jīng)銷商供應(yīng)鏈體系。口岸將成為越來越多的進口汽車企業(yè)的選擇。
未來平臺利用區(qū)塊鏈技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的優(yōu)勢，固化操作流程，把控業(yè)務(wù)風險，迎接新時代物流行業(yè)的新挑戰(zhàn)，建立健全真正低成本、高能效的平行進口汽車領(lǐng)域的大物流體系。未來可以優(yōu)化資源利用，壓縮中間環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)業(yè)整體效率；最終打造智慧物流。
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